奧迪 quattro 原理是什么？

奧迪 Quattro 是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，原理是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動(dòng)前輪，中央差速器經(jīng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)后輪。這一巧妙設(shè)計(jì)，不依賴(lài)復(fù)雜電子設(shè)備，靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力精準(zhǔn)分配。在不同路況下，能迅速響應(yīng)調(diào)整四輪動(dòng)力，為車(chē)輛帶來(lái)出色的牽引力、穩(wěn)定性和操控性，兼顧公路與越野性能 。

具體來(lái)說(shuō)，奧迪quattro系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上存在兩種類(lèi)型，分別是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)。這兩種結(jié)構(gòu)都精妙地實(shí)現(xiàn)了機(jī)械與電控的同步運(yùn)作，隨時(shí)確保四輪抓地力的最佳分配。

先看看托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，托森差速器是其核心部件。它利用蝸輪蝸桿的自鎖特性來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的分配。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差較小，托森差速器會(huì)將動(dòng)力大致平均地分配給前后軸，此時(shí)車(chē)輛呈現(xiàn)出良好的直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性。一旦某個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑，比如在濕滑路面或者越野路況下，前后軸之間就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。托森差速器能夠敏銳地感知到這一變化，自動(dòng)將更多的扭矩傳遞到附著力更好的車(chē)軸上，確保車(chē)輛依然具有足夠的驅(qū)動(dòng)力前進(jìn)。而且這種扭矩分配過(guò)程是自動(dòng)且無(wú)縫的，駕駛者幾乎察覺(jué)不到，極大地提升了行車(chē)安全性和通過(guò)性。

再講講瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要依靠多片離合器式中央差速器來(lái)工作。在正常工況下，多片離合器處于分離狀態(tài)，動(dòng)力主要傳遞給前輪，車(chē)輛以前輪驅(qū)動(dòng)為主，這樣有助于降低能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車(chē)輛遇到特殊路況，例如前輪打滑或者需要更強(qiáng)的通過(guò)性時(shí)，電子控制單元會(huì)迅速介入，通過(guò)控制液壓系統(tǒng)使多片離合器壓緊。隨著離合器壓緊力的增加，越來(lái)越多的動(dòng)力被傳遞到后輪，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。這種適時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配的方式，既保證了日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性，又在關(guān)鍵時(shí)刻提供了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)了八代的發(fā)展與變革。從第一代誕生時(shí)采用開(kāi)放式中央差速器（手動(dòng)鎖止）+前軸開(kāi)放式差速器+后軸開(kāi)放式差速器（手動(dòng)鎖止）的結(jié)構(gòu)，到后續(xù)各代在中央差速器等方面不斷改進(jìn)升級(jí)。每一次的進(jìn)化都讓quattro系統(tǒng)在性能上有了質(zhì)的飛躍，更好地適應(yīng)了各種復(fù)雜多變的路況和駕駛者對(duì)車(chē)輛性能的更高追求。

總之，奧迪quattro系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的原理、多樣的結(jié)構(gòu)以及不斷進(jìn)化的技術(shù)，在汽車(chē)四驅(qū)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。它不僅是奧迪品牌技術(shù)實(shí)力的象征，更為廣大車(chē)主帶來(lái)了卓越的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是在平坦的城市道路，還是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的野外環(huán)境，都能讓車(chē)輛穩(wěn)健前行，展現(xiàn)出非凡的魅力與實(shí)力 。