奧迪 quattro 功能的工作原理是什么？

奧迪 Quattro 是奧迪獨有的全時四驅系統(tǒng)。

其工作原理是動力從發(fā)動機產生，經(jīng)變速箱傳給前差速器和中央差速器。前差速器讓動力到前軸驅動前輪，中央差速器把余下動力經(jīng)傳動軸給后橋帶動后輪。

發(fā)動機動力從變速器輸出后到托森中央差速器，驅動其殼體旋轉，把動力分配到兩根輸出軸，再到前后橋推動汽車。

主要構造有全輪驅動離合器和牙嵌式離合器。全輪驅動離合器靠控制單元讓執(zhí)行器工作，壓緊或松開鋼珠來控制多片式離合器的結合或分離。牙嵌式離合器在后橋主傳動總成里，用電動機械式離合器操縱裝置脫開或接合。

四驅系統(tǒng)有托森中差四驅、瀚德中差四驅和 Ultra Quattro 等分類。托森中差四驅是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，能自動調前后扭矩分配。瀚德中差四驅用于橫置發(fā)動機車型，動態(tài)分配扭矩。Ultra Quattro 有電動調節(jié)的全輪驅動離合器，能斷開前橋與傳動軸連接，降低能耗。

quattro 用三個差速器調節(jié)左右車輪和前后驅動橋的動力分配。和普通前置前驅的奧迪車比，轉彎極限提高，高速轉彎、直線加速和單側車輪打滑時表現(xiàn)出色。

奧迪很多車型都用了這一系統(tǒng)。比如 2016 年推出的全新一代奧迪 A4 allroad Quattro 就對 Quattro 做了大升級，有了 Quattro ultra，這是第八代產品。結構上有橫置發(fā)動機的瀚德中差四驅和縱置發(fā)動機的托森中差四驅兩種形式，都能機械與電控同步運作，實現(xiàn)四輪抓地力最佳分配。

20 世紀 70 年代，奧迪工程師發(fā)現(xiàn)四驅軍用越野車在雪地彎道駕駛的優(yōu)勢，萌生把四驅系統(tǒng)用于轎車的想法，1980 年在日內瓦車展亮相了搭載這一技術的車型，首輛車型也叫 Quattro，最早的 Quattro 系統(tǒng)采用開放式中央差速器等結構。