奧迪夸 quattro 相比其他四驅系統強在哪？

奧迪 Quattro 四驅系統相比其他四驅系統強在多個方面。

首先，它采用純機械手段，可靠性高、耐用性強、反應靈敏，能主動分配動力。正常行駛時傾向于提高穩定性和安全性，具備一定越野能力，這是機械系統相對電子系統的先天優勢。

其次，奧迪 quattro 能根據行駛狀態和路況，通過中央差速器不斷調整動力分配，保證始終有出色的驅動力。不僅在冰雪路面或牽引拖車時有優勢，各種行駛狀態下均表現出色。

新一代奧迪 Q7 中，8AT 變速器末端集成帶自鎖功能的托森差速器，正常情況前后橋扭矩分配為 40%:60%，遇脫困情況，可將最高 70%動力傳至前輪或 85%傳至后輪。托森差速器靠復雜機械齒輪組動力分配，能自動感應轉速差并限滑反饋，無離合器開合反應時間，不易有熱量積累，相比多片離合器的四驅系統，反應更快速，可靠性更好，是四驅車應付非鋪裝路面的重要性能指標。

相比帶分動箱的分時四驅，奧迪 quattro 能實現智能化動力分配，對新手更友好。

最初奧迪 quattro 以托森中央差速器為核心，靠蝸輪蝸桿單向傳動特性工作，車輪打滑能自動將動力給附著力好的車軸，純機械可靠性高響應快。后來有冠狀齒輪差速器和電控式多片離合器的 quattro ultra 版本，動力分配更靈活，燃油經濟性更好。

quattro 系統結構分橫置發動機的瀚德中差四驅和縱置發動機的托森中差四驅，能讓機械和電控協同運作，時刻保持四輪抓地力最佳分配狀態。

而寶馬的 xDrive 系統由電控多片離合器和分動器組成，無傳統中央差速器，靠控制電動機給多片離合器壓緊力大小實現前后輪差速和限制，正常行駛默認前后扭矩分配 40:60，車輪滑轉能在 0.1 秒內重新分配驅動轉矩，前后橋驅動轉矩分配比能在 0:100 到 100:0 之間變化。

在越野和復雜路況方面，奧迪 quattro 表現出色。