奧迪 quattro 的發(fā)展歷程是怎樣的

奧迪 Quattro 的發(fā)展歷程十分精彩。

1980 年，奧迪 Ur-quattro 在日內(nèi)瓦車(chē)展首次亮相，開(kāi)啟了其傳奇之旅。它通過(guò)永久四輪驅(qū)動(dòng)和兩個(gè)可手動(dòng)鎖定的差速器提供出色牽引力，適合在光滑或結(jié)冰表面使用。這讓奧迪躋身賽車(chē)界，1980 年至 1987 年在 WRC 賽事中展示了絕對(duì)統(tǒng)治力。

1984 年推出的奧迪 Sport quattro 輪距增加，軸距縮短，搭載全新研發(fā)的鋁制直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，備受好評(píng)。Michèle Mouton 簽約奧迪車(chē)隊(duì)，打破偏見(jiàn)，取得優(yōu)異成績(jī)。

第一代 quattro 于 1980 年誕生，采用開(kāi)放式中央差速器、前軸開(kāi)放式差速器、后軸開(kāi)放式差速器的結(jié)構(gòu)。

1986 年第二代 quattro 引入標(biāo)志性的托森中央差速器，動(dòng)力正常按 50:50 分配，車(chē)輪打滑時(shí)主動(dòng)分配給附著力好的車(chē)軸，更方便。

1988 年第三代 quattro 推出兩套不同四驅(qū)系統(tǒng)，自動(dòng)擋車(chē)型采用電控多片離合器式中央差速器，手動(dòng)擋車(chē)型用純機(jī)械式中央差速器。

隨著時(shí)間推移，quattro 系統(tǒng)演進(jìn)，引入能自動(dòng)重新分配扭矩的托森差速器，可將多達(dá)三分之二扭矩傳遞給前輪或后輪。面對(duì)新挑戰(zhàn)，某些車(chē)型采用 Haldex 聯(lián)軸器，智能感知車(chē)輪速度差異并分配動(dòng)力。

現(xiàn)代奧迪 quattro 系統(tǒng)不僅有先進(jìn)機(jī)械元件，還配備智能軟件和傳感器，監(jiān)控多種參數(shù)，確保車(chē)輛在各種駕駛條件下表現(xiàn)出色。奧迪 quattro 從誕生到現(xiàn)在，不斷創(chuàng)新，成為全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的代名詞。