quattro的發(fā)展歷程是怎樣的

quattro 的發(fā)展歷程可謂充滿傳奇色彩。

1977 年，奧迪預(yù)備測(cè)試部門負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)大眾 Iltis 越野車的四驅(qū)系統(tǒng)在彎道有優(yōu)勢(shì)，決定將其移植到奧迪汽車上。

1980 年，第一輛奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型在日內(nèi)瓦亮相。

最初，quattro 為賽車開(kāi)發(fā)，走輕量化和增強(qiáng)抓地力路線，核心是用空心軸傳動(dòng)力給中央差速器，再通過(guò)萬(wàn)向軸傳至后輪，空心軸引動(dòng)力至前輪，笨重分動(dòng)箱消失。

第一代 quattro 用開(kāi)放式差速器替代分動(dòng)箱，用空心傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)緊湊，還配備中央差速鎖和后差速鎖。在賽場(chǎng)上表現(xiàn)出色，為轉(zhuǎn)向民用奠定基礎(chǔ)。

第二代 quattro 采用托森 A 型中央差速器，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)讓其具備自鎖功能，正常行駛按 50:50 分配動(dòng)力，車輪打滑時(shí)會(huì)將動(dòng)力分配給附著力好的車輪。

第三代 quattro 應(yīng)用于自動(dòng)擋車型，采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，讓 quattro 家喻戶曉。

第四代 quattro 采用托森 B 型中央差速器，有自鎖功能和 EDL 電子差速鎖，可手動(dòng)鎖止或電子控制。

第五代 quattro 與 ESP 結(jié)合，讓車輛更穩(wěn)定，不易失控。

第六代 quattro 中央差速器從托森 B 型換成托森 C 型，電子元件監(jiān)控車輪狀態(tài)速度更快，系統(tǒng)更智能、易用。

第七代 quattro 用冠狀齒輪差速器，體積小，扭矩調(diào)節(jié)范圍大，符合發(fā)展需要。

總之，quattro 不斷進(jìn)化，成為奧迪的重要品牌印記。