奔馳 264 發動機采用了哪些新技術

奔馳 264 發動機采用了諸如 48V 電氣系統、可變氣門升程技術、雙渦管渦輪增壓技術等多項新技術。48V 電氣系統中的 BSG 電機讓發電機與起動機一體化，輔助動力輸出并降低油耗。可變氣門升程技術在進氣側調節氣門升程，讓燃燒效果更優。雙渦管渦輪增壓技術使渦輪響應更快，性能提升。這些新技術從動力輸出、燃油經濟性等多個方面優化了發動機的整體表現。

在奔馳 264 發動機的眾多新技術里，無缸套設計與 NANOSLIDE 缸壁鍍膜技術也極具亮點。無缸套設計打破了傳統發動機結構，通過 NANOSLIDE 缸壁鍍膜技術，在缸壁形成特殊涂層。這一技術不僅減少了活塞與氣缸壁之間的摩擦力，讓發動機內部零件運行更加順暢，還減輕了發動機的整體重量，有助于提升車輛的操控性。而且，摩擦力的降低使得燃油的能量能更多地轉化為動力輸出，進一步提高了燃油經濟性。

水冷式中冷器也是一大創新。在發動機工作時，渦輪增壓會使進氣溫度升高，而過高的進氣溫度會影響空燃比和發動機性能。水冷式中冷器能有效降低進氣溫度，確保進入發動機的空氣溫度適宜，維持精確的空燃比，讓發動機在各種工況下都能穩定高效運行，同時對排放控制也起到積極作用，減少污染物的排放。

兩側塑料發動機支架設計同樣不可忽視。它從車輛的 NVH 性能方面進行優化，減少了發動機工作時結構噪聲的傳播。當發動機運轉產生振動和噪音時，塑料發動機支架能夠起到良好的緩沖和隔音效果，為車內乘員營造安靜舒適的駕乘環境，提升了整車的品質感。

總之，奔馳 264 發動機的這些新技術，從動力輸出、燃油經濟性到 NVH 性能等多個維度進行創新優化，使發動機在各方面都有出色表現，展現了奔馳在發動機技術領域的深厚底蘊與卓越創新能力。