問(wèn)

制動(dòng)輔助系統(tǒng)的發(fā)展歷程是怎樣的?

制動(dòng)輔助系統(tǒng)的發(fā)展是一部不斷革新的歷史。最初,駕駛員靠簡(jiǎn)單機(jī)械裝置向制動(dòng)器施力,隨著汽車質(zhì)量增加,真空助力裝置出現(xiàn)。1924年克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器問(wèn)世,20世紀(jì)50年代液壓助力制動(dòng)器成為現(xiàn)實(shí)。80年代后期,防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)實(shí)用化并推廣,此后基于ABS又發(fā)展出車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)等。如今,制動(dòng)輔助系統(tǒng)仍在持續(xù)進(jìn)化,朝著更智能、更高效的方向邁進(jìn) 。

20世紀(jì)90年代,ABS已然成為成熟產(chǎn)品,在汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。德國(guó)率先發(fā)展出ABS/ASR系統(tǒng)并推向市場(chǎng),1993年,德國(guó)博世公司與斯堪尼公司聯(lián)合,首次在Scania牽引車及掛車上裝用了電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)。這一系列成果,極大地推動(dòng)了制動(dòng)輔助系統(tǒng)的發(fā)展。

在卡車運(yùn)輸領(lǐng)域,輔助制動(dòng)裝置也經(jīng)歷了重要變革。從傳統(tǒng)的鼓剎搭配淋水器裝置,通過(guò)淋水為輪胎或剎車片降溫來(lái)實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng),雖成本低廉,但存在故障率高、增加車輛自重等問(wèn)題。到液力緩速器的應(yīng)用,它能通過(guò)多擋位調(diào)節(jié)液體阻力,實(shí)現(xiàn)變速箱輸出端的減速功能,具備制動(dòng)安全性高、維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì),不過(guò)操作相對(duì)頻繁、使用強(qiáng)度較大。再到北京重卡首創(chuàng)的smart EBI智能制動(dòng)系統(tǒng),可依據(jù)車速及制動(dòng)踏板深度,智能協(xié)調(diào)主掛剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)和液力緩速器三大系統(tǒng),顯著提升了行車安全與駕駛舒適性。

制動(dòng)輔助系統(tǒng)從簡(jiǎn)單機(jī)械裝置起步,歷經(jīng)液壓助力、電子控制等階段,不斷攻克技術(shù)難題,增加功能、擴(kuò)大控制范圍。如今,它不僅極大提升了行車安全性,還為駕駛者帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)。未來(lái),電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)以及線控制動(dòng)(BBW)等將成為重要發(fā)展方向,制動(dòng)輔助系統(tǒng)也必將在汽車安全領(lǐng)域發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用 。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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