豐田純電車在低溫環(huán)境下的性能如何？

豐田純電車在低溫環(huán)境下的性能總體表現不錯。

以一汽豐田 bZ4X 為例，它采用高效率三合一電機系統、熱泵空調等多項技術，在 CLTC 標準試驗工況下，每百公里僅 11.6 度電，能保障低溫下的續(xù)航里程。

該車還采用高效的電池液冷，對電池負極進行抗老化處理，并對電池外殼進行結構保護，目標是實現 10 年仍有 90%容量保持率。此外，車頂搭載太陽能充電穹頂，一年發(fā)電量可為車輛提供約 1750km 續(xù)航里程，滿足日常用電需求。

C-HR EV 同樣表現出色，其電池包用的是松下三元鋰電池，質量靠譜，充電效率快。電池組加入了冷媒冷卻系統以及在電池單體和電池組之間布置加溫器，即使在極其低溫的環(huán)境下，電機系統依然能正常運作。

實際續(xù)航能達到 340 公里左右，充電時間沒有明顯延遲，充電頻率一般為一個星期一次，動力也未出現延遲或拖擋，綜合電耗在 12.5 到 13.3 左右，較為省電。

但豐田 bZ4X 在某些極端低溫測試中，充電和續(xù)航方面也存在一些問題，比如快充充滿電花費時間長、高寒續(xù)航里程差等。

不過，豐田在純電動核心技術方面有深厚積累，如熱穩(wěn)定性試驗、高速顛簸耐久試驗、浸水試驗等，以確保安全性能。在電芯技術方面，C-HR EV 和奕澤 E 進擎采用松下方形電芯，一致性好、散熱性出色。為防止電池包起火，車輛高壓電回路被設置在電池包中央，并用冷風管包圍。電池包為密閉結構，底部有 2 倍厚度涂裝，防塵、防水、防銹。豐田還通過控制充電電量、采用溫度管理系統等抑制電池老化，設置精密溫控技術解決電池不耐高溫和低溫的問題。在極寒環(huán)境充電時，可提升電池溫度和輸出功率。