奔馳、寶馬、奧迪誰的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更先進(jìn)？

奔馳、寶馬、奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)各有千秋。

奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力強(qiáng)勁，像最強(qiáng)的兩款 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于奔馳旗下，還有 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)悍，其強(qiáng)大性能背后的秘密在于高強(qiáng)度鋁合金材料的使用。

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)精度要求高，與變速箱的匹配最好，駕駛體驗(yàn)出色，如 B48TU 發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、效率和集成度方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但低功率和高功率版本構(gòu)造不同。

奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力大，以 EA888 為例，采用鑄鐵缸體，簡單改裝就能爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力，而且搭配雙離合變速箱的車型往往油耗最低。

在 2.0T 低功率發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奧迪 A4L 動(dòng)力指數(shù)最高，寶馬 320Li 動(dòng)力數(shù)據(jù)最低。2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比，奔馳 E 系動(dòng)力輸出稍低，但扭矩超過寶馬。2.0T 超功率參數(shù)對(duì)比，寶馬選項(xiàng)為零。

最大輸出功率參數(shù)對(duì)比，寶馬在 BBA 之間處處落于下風(fēng)。

從技術(shù)層面看，奔馳 C 級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)集成度高，搭載進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)等技術(shù)，還有 48 伏輕混系統(tǒng)能降低油耗。寶馬 3 系的 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)有無級(jí)可變氣門升程技術(shù)，能降低進(jìn)氣阻力，提高效率。奧迪 A4L 的 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油雙噴射等技術(shù)，也有輕混系統(tǒng)但只能改善啟停體驗(yàn)。

總之，三家各有優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。