蘭博基尼比賽的賽道選擇有什么講究？

蘭博基尼比賽的賽道選擇很有講究。

蘭博基尼 SVJ 的直線加速能力和轉(zhuǎn)向能力較為均衡，適合直道和彎道數(shù)量參半、分布均衡的賽道，比如芝加哥 - 逆向都市、芝加哥 - 巨肩縮影，能有更優(yōu)秀的發(fā)揮和綜合成績。

作為四驅(qū)車，SVJ 穩(wěn)定性強(qiáng)，適合路肩較多的賽道，如舊金山 - 觀光環(huán)道。

像蒙特卡洛賽道，這是全年比賽中對賽車下壓力要求最高的賽道，機(jī)械下壓力比空氣動力學(xué)套件提供的下壓力更重要，剎車和加油時保證賽車平穩(wěn)輸出牽引力的調(diào)教是重點(diǎn)。其著名的 Grand Hotel 彎是全年速度最慢的彎道，車隊通常會把注意力放在對轉(zhuǎn)向起重要作用的前懸掛上，避免車手鎖死輪胎。

蘭博基尼在珠海國際賽車場舉辦多次賽道日活動，車型有 Huracan EVO 和 Urus。

Huracan EVO 后驅(qū)版車型性價比高，空氣套件簡潔，顏色選擇多樣。四驅(qū)版車型配備 LDVI 車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)，有更高的極限與靈活性。中后置布局讓聲音集中在后面，自吸發(fā)動機(jī)線性加速易控制轉(zhuǎn)速和扭矩釋放，STRADA 模式下變速箱會自動升擋。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在 STRADA 模式下輕盈，可切換到 SPORT 或 CORSA 模式更戰(zhàn)斗，兼顧日常駕駛。底盤硬，彎道側(cè)傾小，貼地感強(qiáng)，車身寬體短小加上四輪轉(zhuǎn)向，彎道駕駛樂趣高。

Urus 作為中大型 SUV，是最走量的蘭博基尼，套件夸張。搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁，調(diào)校相對收斂，聲浪借助車內(nèi)音響模擬，懸掛偏硬但有較好操控性和非鋪裝路面舒適性，四輪轉(zhuǎn)向讓車在狹窄彎道靈活。