無(wú)人汽車(chē)的法律責(zé)任如何界定？

無(wú)人汽車(chē)的法律責(zé)任界定較為復(fù)雜。目前在道路測(cè)試、示范應(yīng)用期間，交通違法按現(xiàn)行法規(guī)處理駕駛?cè)耍煌ㄊ鹿守?zé)任按現(xiàn)有規(guī)定確定、劃分并處罰。雖無(wú)全國(guó)統(tǒng)一法規(guī)，但各地規(guī)定存在差異，有的明確“當(dāng)事人”范圍，有的區(qū)分“有人駕駛”和“無(wú)人駕駛”。若事故歸責(zé)無(wú)人汽車(chē)一方，管理人和所有人擔(dān)責(zé)；因他方過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的，過(guò)錯(cuò)方擔(dān)責(zé)。進(jìn)一步責(zé)任劃分需依相關(guān)法規(guī)，認(rèn)定流程參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》 。

在各地的規(guī)定差異中，部分地方立法與《管理規(guī)范》保持一致，直接按照現(xiàn)行的道路交通安全法律法規(guī)來(lái)處理責(zé)任劃分，確認(rèn)當(dāng)事人責(zé)任。然而，也有不少地方對(duì)“當(dāng)事人”的范圍進(jìn)行了明確，像襄陽(yáng)市規(guī)定的責(zé)任“當(dāng)事人”，涵蓋了隨車(chē)駕駛?cè)恕④?chē)輛所有人或管理人；北京市的規(guī)定則是駕駛?cè)恕⒌缆窚y(cè)試主體以及商業(yè)示范主體。

還有一些地方對(duì)“有人駕駛”和“無(wú)人駕駛”進(jìn)行了區(qū)分。有的簡(jiǎn)單將其分為“有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”和“完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”；有的則以自動(dòng)駕駛模式是否激活作為標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)事故責(zé)任明確歸屬于無(wú)人駕駛汽車(chē)一方時(shí)，依據(jù)相關(guān)法律，管理人、所有人會(huì)作為責(zé)任承擔(dān)主體。但如果是行人或者其他車(chē)輛的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致事故發(fā)生，那么過(guò)錯(cuò)方就要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)一方的進(jìn)一步責(zé)任劃分，要依據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》等法律法規(guī)來(lái)認(rèn)定。通常這需要委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，或者由受害人另行主張救濟(jì)。事故責(zé)任認(rèn)定流程參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》 ，《道路交通事故認(rèn)定書(shū)》會(huì)詳細(xì)載明關(guān)鍵必備信息。

總之，無(wú)人汽車(chē)法律責(zé)任的界定，涉及技術(shù)、法律、倫理等多個(gè)領(lǐng)域的因素。現(xiàn)行交通法規(guī)雖未專門(mén)針對(duì)無(wú)人汽車(chē)作出詳盡規(guī)定，但基于已有的法規(guī)基礎(chǔ)，責(zé)任主體已從傳統(tǒng)的車(chē)輛所有權(quán)人和駕駛員，擴(kuò)展至管理人、所有人以及可能涉及的車(chē)輛生產(chǎn)商、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者等。隨著無(wú)人汽車(chē)的發(fā)展，相關(guān)法律責(zé)任界定也會(huì)不斷完善 。