汽車 ABS 系統(tǒng)的發(fā)展歷程是怎樣的

汽車ABS系統(tǒng)的發(fā)展歷程漫長且成果豐碩。它由英國人霍納摩爾于 1920 年研制發(fā)明并申請專利，最初在 20 世紀 30 年代應(yīng)用于鐵路機車制動系統(tǒng)。隨后在 50 年代進入汽車工業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)過不斷研究改進，80 年代開始逐漸普及于量產(chǎn)車款。隨著技術(shù)持續(xù)進步，如今的 ABS 系統(tǒng)功能愈發(fā)強大，已成為多數(shù)類型汽車的標準裝備，為行車安全保駕護航 。

在這一發(fā)展進程中，諸多重要的節(jié)點和事件推動著ABS系統(tǒng)不斷走向成熟。1936年，德國博世公司獲得了ABS技術(shù)的專利權(quán)，這為該技術(shù)后續(xù)在汽車行業(yè)的深耕埋下了重要伏筆 。到了40年代末期，ABS技術(shù)的應(yīng)用范圍拓展到了飛機制動系統(tǒng)，進一步驗證了其可靠性和有效性。

50年代，是ABS系統(tǒng)在汽車工業(yè)領(lǐng)域開啟探索之旅的關(guān)鍵時期。1951年，Goodyear航空公司將其安裝在了載重車上；1954年，福特汽車公司在林肯車上裝用了法國航空公司的相關(guān)裝置。這些早期的嘗試，為ABS系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗。

60年代，集成電路的蓬勃發(fā)展為ABS系統(tǒng)帶來了新的變革契機，使其朝著小型化方向邁進。1966年，世界上第一臺帶ABS的量產(chǎn)車Jensen Interceptor驚艷問世，此后福特、將軍摩托與AC電控公司等也紛紛跟進，陸續(xù)在部分車型上應(yīng)用后輪機械式ABS。1960年代末期，首款裝配電控ABS的協(xié)和式客機誕生，而車用電控ABS則由菲亞特工程師發(fā)明后專利賣給了博世，這一系列事件進一步推動了ABS技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

70年代，越來越多的汽車品牌開始關(guān)注并應(yīng)用ABS系統(tǒng)。1971年，克萊斯勒、豐田、菲亞特等在部分車型上安裝了不同的ABS系統(tǒng)；1972年，尼桑和電裝合作開發(fā)的FAL電控防抱死系統(tǒng)在President大總統(tǒng)上可進行選裝，同年凱旋2500也配備了防抱死制動系統(tǒng)。1978年堪稱里程碑式的一年，奔馳與博世強強聯(lián)手，在W116車型上提供四輪電控ABS選裝，這一成果標志著ABS系統(tǒng)在技術(shù)和應(yīng)用上取得了重大突破。

進入80年代，汽車工業(yè)迎來快速發(fā)展，ABS系統(tǒng)也迎來了普及的黃金時期。1982年，本田推出多通道四輪電控ABS；1985年，福特scorpio將ABS列為標配；1986年，奔馳更是將旗下乘用車的ABS列為標配。這一系列舉措使得ABS系統(tǒng)逐漸成為汽車行業(yè)的重要配置。

90年代，各國政府開始從法規(guī)層面推動ABS系統(tǒng)的普及。1995年，日本要求乘用車標配ABS；2004年，歐盟要求新車必須裝備；2012年，美國要求市售新車標配ESC車身穩(wěn)定控制和ABS；2015年，我國也規(guī)定所有車輛必須標配。拉美各國同樣在積極制定相關(guān)法規(guī)，確保這一重要的安全配置得以廣泛應(yīng)用。

回顧汽車ABS系統(tǒng)的發(fā)展歷程，從最初的發(fā)明構(gòu)想，到在不同領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，再到成為汽車的標準安全配置，每一步都凝聚著無數(shù)工程師的智慧與心血。它的發(fā)展不僅體現(xiàn)了汽車技術(shù)的不斷進步，更為全球道路交通的安全提供了堅實的保障，讓每一位駕駛者都能更加安心地馳騁在路上。