奔馳概念車的空氣動力學設計是怎樣的？

奔馳概念車的空氣動力學設計十分出色。

以 VISION EQXX 概念車為例，全身都為空氣動力學優(yōu)化，空氣阻力系數(shù)低至 Cd 0.17。

主動式進氣格柵在高散熱需求時開啟，熱空氣通過前蓋上的開孔排出并向后流動，避免車頭空氣“堵塞”造成高壓區(qū)劣化行駛阻力。

車尾下方有可伸出的主動式底部擴散器，高速行駛時能自動伸出優(yōu)化空氣動力特性。

采用鎂合金封閉式輪圈，前包圍兩側和翼子板上的通風孔組成風幕，整理前輪附近亂流。

普利司通 Turanza Eco 低滾阻輪胎規(guī)格為 185/65 R20。

剎車盤采用鋁合金材質，降低簧下質量和粉塵。

車身大量采用仿生工程結構部件，鏤空減重，車身后部一體鑄造。

與達姆施塔特大學和萊茵金屬公司合作研制的玻璃纖維彈簧替代傳統(tǒng)螺旋彈簧，降低重量且提供優(yōu)秀彈簧特性。

電池組由寧德時代提供，直接把電池單體“粘”在電池底殼上，取消繁雜液冷結構，用均熱板在車底散熱，體積減小 50%，重量減輕 30%。

電池組實現(xiàn) 400Wh/L 的能量體積密度，接近 100kWh 容量，電壓達 900V。

后橋電機功率 204 馬力，采用碳化硅功率模塊提升效率。

Vision AMG 概念車預告圖展示了部分細節(jié)，如造型小巧的電子后視鏡、側面小窗完全封閉及點陣裝飾，這些均為降低風阻。

側面造型與奔馳 Vision EQXX 相近，可能是其性能版車型。

總之，奔馳概念車在空氣動力學設計上精益求精，不斷創(chuàng)新突破。