本田混動(dòng)技術(shù)有哪些獨(dú)特之處？

本田混動(dòng)技術(shù)的獨(dú)特之處不少。

首先，其巧妙地將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸相連，70 公里/小時(shí)以上時(shí)直接連接，提升燃油效率和駕駛體驗(yàn)。在城市擁堵路況下，輸出動(dòng)力線性且密集，起停更平順，駕駛感受自然舒適。

核心在于智能電力管理，電池滿電時(shí)電力驅(qū)動(dòng)高功率輸出，電量不足時(shí)，輕踩油門(mén)低功率，深踩油門(mén)高功率，模式切換有趣。

本田混動(dòng)系統(tǒng)的 i-MMD 由一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)普通齒輪耦合，離合器實(shí)現(xiàn)串聯(lián)和并聯(lián)轉(zhuǎn)換。工作模式多樣，包括純電模式，此模式下電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，適用于起步及低速低負(fù)荷；混合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，急加速時(shí)電池也加入；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，高速低負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；動(dòng)能回收模式，車(chē)輛減速等情況時(shí)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)充電。

i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)更新到第三代，結(jié)構(gòu)沒(méi)變但有優(yōu)化。第二代減重、提效；第三代優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，提高熱效率，智能動(dòng)力單元體積減小，使用不含重稀土磁鐵電機(jī)。

以雅閣混動(dòng)版為例，百公里油耗約 5L，市區(qū)或經(jīng)濟(jì)模式能低于 4L。對(duì)比豐田凱美瑞，綜合油耗也在 5L 左右，兩者油耗差異不明顯。駕駛感受上，低速時(shí)豐田動(dòng)力輸出平順，節(jié)油好，中高速時(shí)本田發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，動(dòng)力損失小，動(dòng)力性強(qiáng)。

總之，本田混動(dòng)技術(shù)以電力驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助，通過(guò)高效電機(jī)和智能能量管理系統(tǒng)，保證動(dòng)力又降低油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與性能平衡。在動(dòng)力性能、智能駕駛、駕乘體驗(yàn)等方面都表現(xiàn)出色，為用戶帶來(lái)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。