寶馬 X3 新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校如何？

寶馬 X3 新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)出色。

前懸架用的是寶馬經(jīng)典的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，這是麥弗遜式的變體，把下擺臂換成兩根獨(dú)立控制臂，能更精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，承受側(cè)向力強(qiáng)，還保留了麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)，提升了操控性和舒適性。

不同駕駛模式下表現(xiàn)不同，運(yùn)動(dòng)模式懸掛偏硬，適合激烈駕駛；舒適模式更均衡，適合日常開。

山路行駛時(shí)，可變阻尼減振器能增強(qiáng)側(cè)向支撐，搭配運(yùn)動(dòng)模式的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，整車響應(yīng)靈活，操控好。

后懸架是五連桿獨(dú)立懸架，跟上代結(jié)構(gòu)相似但控制臂設(shè)計(jì)和用料改進(jìn)了，提供更多調(diào)校空間，讓車輪在各種路況都能和地面接觸好，保證抓地力。

雖然是簧筒一體式結(jié)構(gòu)，沒配空氣懸架，但整體設(shè)計(jì)優(yōu)化得好。

行駛中遇大坑洼路段，車內(nèi)振動(dòng)不明顯，彈跳干脆有力。高速過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)，沒明顯側(cè)傾。

總之，寶馬 X3 新款懸掛系統(tǒng)調(diào)校提升了操控韌性和穩(wěn)定性，駕駛體驗(yàn)很棒。