國(guó)外新能源汽車補(bǔ)助政策與國(guó)內(nèi)有何不同？

國(guó)外新能源汽車補(bǔ)助政策與國(guó)內(nèi)存在多方面的不同。

在補(bǔ)貼的退坡節(jié)奏上，國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)至 2022 年，2020 至 2022 年平緩?fù)似鹿?jié)奏分別為 10%、20%、30%，公共交通及公務(wù)領(lǐng)域車型 2020 年不退坡，2021 及 2022 年分別退坡 10%、20%。同時(shí)，2020 年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度指標(biāo)不作調(diào)整，提高能耗門(mén)檻及純電動(dòng)續(xù)駛里程門(mén)檻，2021 至 2022 年保持技術(shù)指標(biāo)穩(wěn)定，并支持電動(dòng)車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。國(guó)內(nèi)乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬(wàn)以下，“換電模式”車輛不受此規(guī)定，且新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到 10000 輛、1000 輛，燃料電池以“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。

在補(bǔ)貼資金成分方面，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼資金全部來(lái)自于財(cái)政部，部分省市也有地方補(bǔ)貼。而像德國(guó)，補(bǔ)貼資金由政府和車企各付一半，且各地方?jīng)]有出臺(tái)地方補(bǔ)貼規(guī)定。

在補(bǔ)貼對(duì)象上，國(guó)內(nèi)不僅補(bǔ)貼消費(fèi)者，還補(bǔ)貼新能源汽車制造商，能刺激消費(fèi)者和提高車企積極性，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。但在德國(guó)，所有補(bǔ)貼優(yōu)惠都圍繞消費(fèi)者，汽車制造商不能獲得補(bǔ)貼，這雖避免了車企“騙補(bǔ)”，但也意味著政府對(duì)車企不做過(guò)多干涉，避免政策補(bǔ)貼影響企業(yè)對(duì)技術(shù)路線的選擇。

在補(bǔ)貼車型分類及標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)汽車補(bǔ)貼車型分類明確，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力（包含增程式）乘用車、客車、專用車、貨車以及燃料電池汽車，且對(duì)電動(dòng)汽車質(zhì)量有一定要求，標(biāo)準(zhǔn)還在不斷提高。而在其他國(guó)家可能會(huì)有所不同。

總之，國(guó)內(nèi)外新能源汽車補(bǔ)助政策在多個(gè)方面存在差異，各自適應(yīng)著本國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。