問
天津一汽豐田發動機有哪些技術優勢?
比如小排量的 1.5L 三缸發動機,采用自然吸氣,工作平穩堪比四缸,通過加平衡軸裝置、優化零部件剛度,增強平穩性還降噪。技術上用了高效燃燒、缸內直噴、阿特金森循環、高速燃燒等,熱效率達 40%,馬力 89KW,扭矩 148N·m,百公里綜合油耗 5.1L 很低。
2.0L 自然吸氣發動機也厲害,有雙噴射系統,氣門夾角擴大,激光熔覆合工藝氣門座,壓縮比 13:1 熱效率 40%。搭檔的 Direct Shift-CVT 變速箱可模擬 10 速,是全球首款帶起步齒輪組的,體積小 40%、傳動比提升 15%、換擋速度快 20%,起步敏捷傳動效率高還減重。
A25 系列像 A25A 熱效率 40%,馬力 205 扭矩 250 牛·米。用細氣缸長沖程設計省燃油,高滾流比設計讓燃燒快,雙噴射系統,進氣電動排氣液壓可變氣門正時,還有低溫 EGR 系統等先進技術。
威馳的 4NR-FE 、5NR-FE 發動機沒直噴技術但成熟,有雙 VVTi 技術,能智能調整氣門,讓燃油充分燃燒降油耗,低轉速高扭矩,2200 轉達 90%扭矩,1500 轉還有 80%扭矩,市區走走停停起步犀利自如。
豐田發動機穩定性可靠性強,研發制造把可靠性放首位,嚴格質量控制和精確生產工藝,各種惡劣環境性能穩定壽命長,故障率低維保成本低。
燃油經濟性好,VVT-i 等技術優化進排氣效率提燃油利用率降油耗。
適應性強,城市擁堵高速路、通勤代步越野攀爬性能都穩定強悍,像西部自駕陸巡和霸道就說明問題。
混動技術頂尖,雙擎和阿特金森循環發動機技術把電機發動機完美結合,油耗低動力強,全球電動化轉型中作為過渡技術市場需求大,是其他車企學習借鑒對象。
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