汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)有哪些類(lèi)型？

汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種類(lèi)型。

獨(dú)立懸架的類(lèi)型及特點(diǎn)：

1. 麥弗遜式獨(dú)立懸架：常用于轎車(chē)前輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，由 A 型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小、響應(yīng)速度快、減震效果好、舒適性不錯(cuò)，能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，讓輪胎接地面積最大化。但穩(wěn)定性稍差，主要應(yīng)用在家用轎車(chē)前懸架。

2. 多連桿式獨(dú)立懸架：由 3 根或更多連桿連接車(chē)輪與車(chē)身。優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輪定位可自動(dòng)調(diào)教，穩(wěn)定性強(qiáng)，能根據(jù)不同車(chē)型調(diào)控以適應(yīng)并提高操控性和舒適性，是目前懸架設(shè)計(jì)中表現(xiàn)較好的，但成本較高。

3. 雙叉臂式獨(dú)立懸架：有上下兩根不等長(zhǎng)的 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器，上控制臂短于下控制臂。能抵消橫向作用力，讓支柱減震器只應(yīng)對(duì)車(chē)輪上下抖動(dòng)，在彎道上方向穩(wěn)定性好，提高車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)與地面的附著力和穩(wěn)定性，減震效果良好，汽車(chē)在復(fù)雜路面行駛更平穩(wěn)。多應(yīng)用在性能車(chē)上。

非獨(dú)立懸架的類(lèi)型及特點(diǎn)：

1. 扭力梁式非獨(dú)立懸架：兩個(gè)車(chē)輪通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁連接，嚴(yán)格上說(shuō)屬于半獨(dú)立式懸掛。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，利于拓展車(chē)輛后排空間，成本低，常用于尺寸不大、定位較低的家用車(chē)。但舒適性相對(duì)較差。

2. 鋼板彈簧：將若干數(shù)量的彈性鋼板疊加掛在車(chē)架上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多在承重要求高的貨車(chē)、客車(chē)上出現(xiàn)。

3. 整體橋式：是典型的非獨(dú)立懸架，能承受更大扭力，采用螺旋彈簧的整體橋懸掛行程大，在崎嶇環(huán)境下能讓四輪更好獲得抓地力。多應(yīng)用在要求極限越野的硬派 SUV 及軍用車(chē)上，但公路性能差。