超越2.4L 四款15萬元渦輪增壓車型推薦

　　四、上汽榮威550

　　推薦：2010款 550D 1.8T MT品逸版（價格：15.48萬元）

　　特點：性能方面有自己特色，底盤和操控都比較運動

　　榮威550的外形在自主車型中算是比較有特點的，用動感和流暢來形容它一點也不過分，盡管這兩個詞語似乎有些俗氣。花生殼狀的大燈對于就如炯炯有神的雙眸，讓人過目不忘，U形的進氣格柵體現也體現出榮威的家族風格。

　　先來說說全數字儀表盤吧，它絕對這款車上最靚的亮點。這種體驗是從啟動車子的那一瞬間開始，只要將鑰匙插進鑰匙孔，全數字儀表盤就會進行一次自檢。雖然現在市場中的很多種車型都有啟動時的自檢功能，但榮威550勝在它的色彩上特別令人賞心悅目。

　　這款型號為Kavachi的渦輪增壓機型是上汽集團推出的第二款發動機，它的最大功率為118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm時可發揮出最大扭矩215N.m，同時，該發動機針對中國消費者的駕駛需求進行了調教，重點加強了低轉速下的動力輸出，使該車在起步階段的動力輸出更加順暢。相比那些2.4L排量主流車型，這款1.8L排量渦輪增壓車型沒有發揮其數值上的超越，不過針對榮威550這款緊湊車來說還是合適的，最高車速以及0-100Km/h加速時間都比較讓人滿意。

　　城市路面上，榮威550的1.8T發動機和5擋手動變速箱都調教的有些保守，甚至感覺有點沉重，這給人的感覺和預先設想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發動機和變速箱才會做出反應，而加速的過程又不像大伙想象的有叫強烈的推背感，渦輪何時介入都幾乎感覺不到。性能一般，售價不低，是我們對這款1.8T車型最直接的印象。

　　榮威750的底盤來自羅孚平臺，榮威550的后懸掛結構并沒有采用與750類似的結構，但它仍然屬于多連桿的范疇，并且配有副車架。它是經過全新設計的，比750的后懸掛結構要簡單，成本要低，是典型的4連桿懸掛，調教比較硬朗，舒適性不夠好。

　　榮威550的安全性也是值得一提的，首先是車身采用了成本頗高的鎂鋁合金骨架，這種結構質量輕、強度高，為整車帶來了出色的安全性能和燃油經濟性；在主動安全配置方面，全系配備SCS六位一體主動安全系統(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，這“六位一體”能通過控制發動機扭矩、變速器的檔位以及各個車輪的制動力，修正車輛的過度轉向或不足轉向，以避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和剎車抱死，從根本上減少事故率或者降低傷害程度。

　　編輯結語：我們挑選的幾款小排量渦輪增壓車型中，性能最受人關注的無疑是科魯茲的1.6T車型，憑借銷量以及上市以來不錯的口碑，相信這款運動車借助1.6T渦輪增壓之后更是與虎添翼。高爾夫的1.4T這次入選是因為它是最早1.6升以下缸內直噴渦輪增壓加DSG雙離合變速箱引入到國內的運動緊湊車，相比它的同胞，這款兩廂車更能不折不扣的體現它的運動與經濟的兩方面特色的有機結合。

　　瑞虎1.6S終于讓奇瑞也有了自己的小排量渦輪增壓產品，盡管技術表現一般，不過用在SUV車型上還是蠻合適的，有效的降低了排量同時增加了動力性能，10萬元左右的價格也著實讓不少人心動。榮威550是大家比較熟悉的面孔，它的渦輪增壓技術來自羅孚，盡管功底不差，但表現還是有限，動力性能僅僅相當于大眾當年的老式1.8T渦輪增壓。其實速騰和明銳的1.8TSI發動機倒是很有希望在超越2.4L自然吸氣發動機同時也能做到節能減排的目標，可惜其價格遠遠高于15萬元，加上有了1.4TSI發動機后，其關注度和誘惑力降低了不少。