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汽車企業排名憑借的是規模和技術，而汽車展覽的排名則主要通過市場來說話。在全球汽車業的企業排名中我們看不到中國企業的身影，但在全球汽車展覽的排名中未來定會有中國車展的一席之地。諸多因素令北京國際車展在規模和影響上越來越大。今年北京國際車展在參展商數量、展品的品種和數量以及觀眾人數等方面都創造了我國專業展覽會的記錄。 主辦方身份權威吸引國際車商 北京車展可以說從一開始就是含著金鑰匙出生的孩子。 一方面，北京是中國首都，也是全國惟一集多種職能于一身的中心城市，對市場有著其他城市所不具備的號召力。 另一方面，車展主辦方全部是汽車行業及相關產業具有權威性的部門或機構。1990年北京車展剛剛開辦時，主辦方是中國汽車工業總公司和中國國際貿易促進委員會。但是中汽總公司是汽車行業的管理部門，手握重權。而中國貿促會則持有辦展覽的批復權。 車展主辦方得到了世界知名汽車及零部件制造商的熱情加盟和國內各大汽車集團的積極參與，并以其展品的科技前瞻性、創新程度受到業界及國內外觀眾的矚目。 北京車展逐步與全球接軌 車展主辦方的身份決定了北京車展從一開始就朝著正規化的方向邁進，這逐步拉開了與國內其他車展的差距。 辦車展在現在似乎成了一種時尚，國內五花八門的車展均要冠以“國際” 的頭銜。但真正和國際車展稱號相匹配的寥寥無幾。目前對國內各大車展均有指標進行衡量。夠得上A級車展的只有北京車展和上海車展。 “國際”二字便意味著首先在車展上會有一定數量的概念車出現，因為概念車代表了廠家對汽車產品未來發展的一種判斷，這和國際車展對行業具有一定前瞻性是相符合的。 而國內大多車展都看不到概念車的身影。 新車發布將更多選擇在北京 此外，新車的發布也通常會選擇具有影響力的車展，這一點更是多數國內車展所不具備的。并且，國內大多數車展的參加者多數是地方經銷商以廠家名義參展，其目的主要是通過車展進行促銷，展場淪為賣場的情況并不鮮見。盡管多數新車是針對中國市場將要推出或者引進的車型，而非真正意義上的新車，但北京車展作為國內車市“風向標”的地位已經確立，不論是消費者還是業內人士都可通過車展窺得一些端倪。 因此，盡管同國際五大車展尚有差距，但隨著中國市場同國際市場的接軌，更多的新車型有望在中國實現與全球同步上市，新車的發布更多選擇北京車展會指日可待。
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