馬自達(dá)Furai風(fēng)籟概念車(chē)不傳之秘大披露

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)文化】好吧，能被廠家冠以“概念車(chē)”之名的，大多數(shù)還真只是一個(gè)概念，十有八九都是設(shè)計(jì)部頭領(lǐng)喝高后的拍腦袋之作。不過(guò)馬自達(dá)Furai風(fēng)籟與那些唯一技能就是在車(chē)展上露露臉的作品不同，廠商為它準(zhǔn)備的資料不是抽撲克牌決定的幾個(gè)虛構(gòu)數(shù)字，而是真真正正的測(cè)量所得值；這使得Furai風(fēng)籟概念車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的幕后故事顯得尤為吸引，well，再怎么樣也要比單前臉設(shè)計(jì)就用了1000字的涉及講解有趣吧：

● 它是“喝酒”的環(huán)保分子

　　賽車(chē)一般的外形很難讓人們將馬自達(dá)Furai風(fēng)籟和環(huán)保二字聯(lián)系在一起。的確，這是一款追求高性能的概念車(chē)/原型車(chē)，也沒(méi)裝備任何的混合動(dòng)力系統(tǒng)（哪怕是像F1正在使用的KERS），但它自有對(duì)地球表現(xiàn)友好的方式。

　　秘訣在于燃料：馬自達(dá)Furai風(fēng)籟是首款依靠E100燃料（100%乙醇）運(yùn)行的轉(zhuǎn)子動(dòng)力車(chē)輛，而E100燃料可以在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)物（如玉米梗）處廉價(jià)且大量地獲得，排放出的廢氣也化石燃料潔凈的多。

● 但它的引擎卻是1986年設(shè)計(jì)的

　　“喝酒”而不燒油的引擎聽(tīng)著既時(shí)髦又高端，畢竟這也是近幾年人類(lèi)被逼急了才想出來(lái)的玩意。不過(guò)讓人難以置信的是，F(xiàn)urai風(fēng)籟之上有這殘忍能力的引擎并非全新開(kāi)發(fā)，實(shí)質(zhì)上就是1986年勒芒賽場(chǎng)上馬自達(dá)767B賽車(chē)所搭載代號(hào)13G的引擎而已。

　　這是一臺(tái)排量1.962L的三轉(zhuǎn)子引擎，僅作出有限改裝便被裝配到了Furai風(fēng)籟之上；而憑借渦輪增壓器的壓榨，能輸出最高達(dá)331kW/450PS的功率，并通過(guò)一具高效的X-trac 6速半自動(dòng)變速箱悉數(shù)傾瀉于后輪之上。

● 讓人意外的是引擎輸出比原來(lái)更有力了

　　不要以為小排量大輸出是靠今天技術(shù)才能達(dá)到的高度，實(shí)際上這臺(tái)1.962L轉(zhuǎn)子引擎在當(dāng)年“僅”有294kW/400PS的總功率，也只是比賽規(guī)則要求馬自達(dá)限制引擎輸出的結(jié)果而已。

　　轉(zhuǎn)子引擎的做功方式與往復(fù)式引擎有極大的不同，其中心軸（等同往復(fù)式引擎的曲軸）轉(zhuǎn)一圈，每個(gè)轉(zhuǎn)子可做功一次，因此其排量利用率也要比往復(fù)式引擎高出一倍（也就說(shuō)這引擎可看成是3.8L排量的往復(fù)式六缸引擎）；再加上轉(zhuǎn)子引擎自身消耗動(dòng)能較小，峰值轉(zhuǎn)速能提升至更高，拉功率對(duì)于它而言實(shí)在不是什么難事。

● 但它的極速卻只有290km/h

　　331kW/450PS的功率在一般高性能轎跑車(chē)之上可以拉出300-320km/h左右的極速（雖然這個(gè)級(jí)別的車(chē)型一般都會(huì)被電子限速到250km/h），但Furai風(fēng)籟卻只能跑到290km/h，與它那比超跑更超跑的外形不甚相襯。

　　作為補(bǔ)償，F(xiàn)urai風(fēng)籟的0-100km/h加速只需3秒左右便可完成，而這一指標(biāo)可是很多動(dòng)輒超500PS的“大力士”們可望而不可及的；當(dāng)然換擋快如閃電的半自動(dòng)變速箱也有功勞。

● 這主要是因?yàn)槌^(guò)0.36cd的超大風(fēng)阻系數(shù)

　　除了加速快，F(xiàn)urai風(fēng)籟跑起圈來(lái)也是虎虎生風(fēng)：據(jù)馬自達(dá)方面表示，在世界上大多數(shù)賽道上面，F(xiàn)urai都能做出甚至不輸F1賽車(chē)的圈速，筆者不明覺(jué)厲（雖然不明白各種參數(shù)都輸?shù)腇urai怎么比F1快了，但還是覺(jué)得很厲害的樣子）。

　　眾所周知，跑圈速與跑極速的最大不同就在于氣動(dòng)布局是偏向低阻力還是高下壓，而用腳指頭想想都知道Furai采取的方案是后者。事實(shí)上，為了獲得接近車(chē)重80%的下壓力，即使除去那大得夸張的尾翼，F(xiàn)urai風(fēng)籟的風(fēng)阻系數(shù)依舊高達(dá)0.36cd。