重回東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱 啟辰能成為最亮的“星”嗎？

　　2020年9月8日，是啟辰品牌成立十周年的日子。曾經(jīng)與東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光和東風(fēng)風(fēng)行并行，是東風(fēng)集團自主板塊的重要組成部分。而現(xiàn)在，它的身份又將回到“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰”，回到夢開始的地方。

　　經(jīng)歷了2010年的品牌成立，到2012年4月首款車型D50的正式上市，啟辰開啟了長達(dá)5年的“效仿”之路。R50、D50、T70等車型，都有著東風(fēng)日產(chǎn)的影子。D50上市的同期，啟辰還發(fā)布了“V立方”的品牌戰(zhàn)略，意在5年內(nèi)實現(xiàn)累計100萬輛的銷量。

　　事實上，消費者對那會的車型也是買單的。像定位于緊湊型SUV的啟辰T70，核心技術(shù)是以東風(fēng)日產(chǎn)逍客為藍(lán)本，發(fā)動機、變速箱以及底盤的汽車核心三大件與逍客完全一致，T70在換裝全新的外觀、內(nèi)飾等設(shè)計后，結(jié)合著本土化對車身尺寸進行加大加長。最終呈現(xiàn)出一款與逍客沒有本質(zhì)上區(qū)別，售價相比逍客便宜5萬元左右的新車。彼時還有前文提到的啟辰D50、R50等車型，分別也是由東風(fēng)日產(chǎn)的老款頤達(dá)、騏達(dá)等脫胎而來的。

　　對于這樣物廉價美的新車型，消費者自然輕松笑納，加之依托于東風(fēng)日產(chǎn)，其品牌影響力和渠道能力，也讓啟辰推出的車型受到極大的關(guān)注，銷量節(jié)節(jié)攀升，啟辰T70更是成為品牌中最為走量的車型。“廉價版日產(chǎn)”的名號得到進一步打響。

　　得到東風(fēng)日產(chǎn)的“光環(huán)”，啟辰在2013年年銷量便已突破10萬輛，以10.5萬輛的成績收官。隨后的三年，啟辰品牌的年銷量也基本維持在12萬輛左右，短短四年時間，這個年輕的品牌累計銷量超過了45.6萬輛。雖然離原定的目標(biāo)仍有距離，但這樣的勢頭如果能夠繼續(xù)保持下去，也是一件“亢奮”的事情。

　　2017年的中國車市，仍然處于上升期，受到增量環(huán)境的利好，啟辰的年度銷量再度刷新，收獲14.3萬輛的銷量，同比增長25.2%。而在年度最佳銷量表現(xiàn)中，12月單月銷量甚至達(dá)到了2.14萬輛，高光時刻就此誕生。

　　高光過后的低谷，卻來得有些突然。2018年車市增長整體放緩，啟辰也受到環(huán)境的波動，整體的年銷量為13.4萬輛，同比上年下降了6.3%。不過在當(dāng)年的1月份，銷量還達(dá)到了1.96萬輛。

　　經(jīng)過幾年間的快速增長，啟辰的發(fā)展開始“力不從心”，慣用招數(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)和消費市場的升級中漸露弊端，2019年的年銷量再次同比下滑。到了去年，啟辰的年銷量約為8萬輛，與年初設(shè)定的年銷量16萬輛相去甚遠(yuǎn)，市場表現(xiàn)持續(xù)走低，黯淡無光。

　　2017年品牌獨立后，啟辰也并非不思進取。品牌為了擺脫日產(chǎn)的標(biāo)簽，在多個層面都有正向的布局。在年末上市啟辰T70，便追加了搭載由東風(fēng)集團自主研發(fā)的1.4T發(fā)動機車型。同時，積極尋求全國范圍內(nèi)的銷售渠道鋪設(shè)。

　　2020年4月，啟辰品牌還推出了基于全新VSA智能模塊架構(gòu)下的首款新車型——啟辰星（詢底價|查參配），新車以“A+級SUV頭等艙”“女王座駕”“智聯(lián)科技4.0”等作為賣點，突出車型在定位、配置上的越級，10.96萬元的起售價也劍指國內(nèi)市場競爭最為激烈的緊湊型SUV細(xì)分領(lǐng)域，哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越等車型，都是這一領(lǐng)域的“頭號玩家”。

　　同比之下，雖然啟辰星的亮點不少，核心三大件也不再是日產(chǎn)的“舊作”，但發(fā)動機與變速箱等組件卻有點缺乏競爭力。在同級別對手多以使用自家研發(fā)的機械時，啟辰星所用的沈陽航天三菱發(fā)動機與上汽的干式雙離合變速箱的動力總成，似乎與主流有些脫節(jié)。缺少核心技術(shù)與自研能力的聲音不脛而走，市場反饋也沒能達(dá)到預(yù)期。

　　本想以啟辰星作為品牌重振旗鼓的起點，卻沒能逆勢反擊。在其他對手月銷量平均以“萬”為單位時，啟辰星想以“萬”為單位只能改為年銷量了。