野蠻生長/風云巨變 中國車市15年大記事

　　08年奧運，北京開始了單雙號限行，自此，中國各大城市限行成為常態。限行的背后是整個汽車保有量增速太快，政府只能靠最簡單粗暴方式緩解交通壓力。伴隨著限行而來的是限牌、限外等一系列舉措。相關閱讀：《一塊鐵皮如何比金貴 看中國城市限外史》

● 限牌（限購）：

　　簡單來說就是控制汽車總量，具體實施措施就是大家再熟悉不過的搖號和競價拍牌。其中，北京市實行的政策為搖號，上海市實行的政策為拍牌，而廣州、深圳則是同時實行搖號和競價拍牌兩種措施。

　　早在1994年，上海就實行了拍牌制度。北京也在限行實施兩年之后，于2010年12月23日宣布了搖號上牌的政策。隨后加入的城市有：貴陽、廣州、天津、杭州、深圳……

● 限行（限號）：

　　單雙號限行制度是為了緩解城市交通壓力而催生的一種交通制度。2007年的好運北京奧運測試賽期間，北京開始單雙號限行，而后變成長期措施。

● 限外：

　　以北京為例，在上下班的高峰時段，對于外地私家車輛，將限制進入市區主干道，（如不得進入五環內）。在特殊情況下，限外的條件還會更加苛刻。

　　城市交通是一個系統工程，一限了之自然不是根治問題之道，不過中國汽車保有量在這些年的增速實在有些恐怖，很多配套設施根本就跟不上節奏。另外，對于那些一線大城市，所有能利用的交通資源基本都用上了，汽車保有量再增加，如果不限制數量，再怎么協調都無力改變現狀。

　　2009年，中國以300多萬輛的優勢，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，比原先預計的提前了5至6年，中國成為全球主要的汽車消費市場。

　　中汽協發布的統計顯示，2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，又是一年井噴式的增長。

　　大家都知道這一天遲早回來的，只是沒想到來這么早，其中一部分原因是中國經濟依舊在持續增長；另一部分則源自于2008年的全球金融危機讓外貿占比降低，國家政策在強力拉動內需。

　　誰也沒預料到，“三年趕英、五年超美”的口號在汽車市場上成為了現實。回望文章開頭的2002年，我們汽車才剛過300萬輛。

　　吉利收購沃爾沃歷時3年，還得加上2008年美國次貸危機才悄然湊成，讓福特決心將沃爾沃剝離，收購過程中的曲折不再細究，最終我們看到的結果是吉利在2010年3月29日以18億美元的完成對沃爾沃100%全資收購。相關閱讀：《一路收購沃爾沃-寶騰 看吉利帝國崛起》

　　這是中國汽車企業目前為止最成功的一次收購案例。當年媒體新聞的標題都是窮人家的傻小子娶了人家瑞典的大公主，而大家對收購后兩家企業的發展，也并不樂觀。

　　吉利收購每一步也如履薄冰，它保留了沃爾沃瑞典的所有團隊，除了提供資金支持，幾乎沒有在發展規劃上作出更多限制，讓沃爾沃找回了迷失已久的自己。

　　最終，吉利用事實贏得了所有人的尊重，收之前，2009年，沃爾沃全年虧損170億瑞典克朗，而到了2016年，沃爾沃營收額增加10%，達到1807億克朗(約204億美元)，利潤上漲66%，達到110億克朗(約合12.4億美元)。再回頭看看當年吉利收購沃爾沃的總額度，也僅為18億美元，當年砸出去的錢現在一年就差不多能賺回來了。

　　結果是雙贏，吉利給沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來了技術上的幫助，進一步影響就是，產品競爭力直線飆升。這兩年，吉利的產品力和銷量增長大家有目共睹。