Taycan

保時捷taycan4s的百公里加速時間為4秒；taycanturbo的百公里加速時間為3.2秒；taycanturbos的百公里加速時間為2.8秒。保時捷taycan是保時捷推出的一款電動汽車。其車身長、寬、高分別為4963mm、1966mm、1378mm，軸距為2900mm。整個保時捷taycan使用三元電池。前懸掛類型為雙橫臂獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。低配車型搭載的發動機最大馬力530，頂配車型最大馬力762。

Taycan是一款純電動汽車，是保時捷旗下的中大型高性能車輛。是雙電機車，軸距2900mm，長寬高分別為4963mm、1966mm、1395mm。保時捷taycan有后驅車型和四驅車型。四驅車型有三種配置，分別是taycan4s、taycanTurbo和taycanTurbos。所有保時捷taycan系統都使用三元鋰電池，重量更輕，能量密度更高。保時捷taycan的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

保時捷taycan是雙電機，該車的前橋和后橋都是有電動機的，是保時捷推出的一款電動汽車，車型源自保時捷此前發布的MissionE概念車，該車長寬高分別是4963mm、1966mm、1378mm，軸距是2900mm。保時捷taycan全系使用的是三元理電池，前懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架，低配車型的最大馬力是530匹，頂配車型的最大馬力是762匹。

保時捷taycan有兩臺電動機。taycan的前電動機最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。這款車全系都搭載了三元鋰電池，電池的重量較輕能量密度更高，電池的正極是使用三元材料制造，正極是使用鎳、鈷、錳制造。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架，雙叉臂獨立懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象；多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿，多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能。

保時捷taycan沒有中文，保時捷taycan是保時捷旗下的一輛中大型高性能純電動汽車，車的尺寸長為4963mm、寬為1966mm、高為1395mm，軸距為2900mm。保時捷taycan四驅版汽車型有3個置配，分別是taycan4s、taycanturbo、taycanturbos。性能較強的車型是taycanturbos，這一款車的電動機總功率到560kw，總扭矩達到1050牛米，在2.8秒內完成百公里加速。保時捷taycan全系使用的是三元鋰電池，這樣的電池具有較輕的質量和較高的能量密度。

保時捷taycan是雙電機，這款車的前橋和后橋都是有電動機的，保時捷taycan也是一款四驅的純電動汽車，是保時捷旗下的首款純電動汽車，這款車是一款中大型四門汽車。保時捷Taycan是保時捷推出的一款車，車型源自保時捷此前發布的MissionE概念車，Taycan車型名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬。保時捷Taycan基本延續了保時捷MissionE概念車的整體設計風格，并采用了保時捷家族式的設計元素，車型保留了大尺寸的通風口，以保證剎車系統和電池組的散熱性能。

保時捷taycan有三款車型，分別是：taycan4s的百公里加速時間為4秒，taycanturbo的百公里加速時間為3.2秒，taycanturbos的百公里加速時間為2.8秒。taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，其是一款雙電機車型，這款車的前橋和后橋都配備了電動機。taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢，大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。

說的應該是最低配的車型4s款吧，選配后落地價格還要包含稅費、運輸費、保險費、上牌費等，差不多要在130萬的基礎上增加15-20萬。差不多在145-150萬左右的吧

據我所知，保時捷taycan一共有三個版本，分別是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，三款車型國內售價為114.8萬、149.8萬和179.8萬。當然落地價格還要包含稅費、運輸費、上牌費等，最終價格都要在售價基礎上增加15-20萬。

這是一款進口的純電動中大型車了，高配版本用的是93kWh的電池，快充時間為1.5小時，廠家給出的耗電量為26度電，冬天行駛或者市區行駛的話，耗電量還會多一些。

寶馬i8屬于插電式混動這個保時捷Taycan它本身屬于純電動車型，所以兩個車型的續航里程是沒有辦法比較的，總體來說插電式混動的實用性要更強一些，而且寶馬i8這個車型的定位也更高一些，所以建議考慮。

你這輛保時捷taycan用來在市區里代步用的話我琢磨著你充滿電一天也就跑個200公里左右也差不多了，你這臺車充滿電要兩個小時，1千瓦一小時一度點的計價來計算，你這臺車怎么著也得十度電左右吧。

保時捷廠家的理論上來說是不需要維護的，畢竟現在新能源汽車用的都是免維護的鋰電池，鋰電池的特性就是只要不出現問題就不用搭理它，所以安心使用。

花這么多錢真的不建議你買電動車了，畢竟電動車的穩定性真的是不高，而且行駛的時候該得注意著電量，最主要的是后期的保值率真的是慘不忍睹啊。

這是一款純電動的中大型車了，正常駕駛的時候百公里耗電量也在二十七八度電的樣子。如果想要達到最快的加速效果，耗電量肯定會急劇增加的。

女孩子開的話個人還是比較推薦你淺顏色的外觀，畢竟女孩子開淺顏色的外觀總體看起來更年輕運動一些，而且整體看起來也更有活力，也比較符合女孩子氣質。

其實都是過百萬級別的車型了，個人奉勸你還是盡量別考慮電動車了，畢竟兩臺車雖然都不錯但是電動車的特性電池不穩定性誰也解決不了，還是推薦你傳統燃油車。

在9月4日正式的全球首秀之前，保時捷Taycan原型車順利通過最后一關考驗，在炎熱的意大利納多測試賽道以24小時的時長完成總里程達3425公里的耐力測試。在全球首秀前，Taycan原型車已經順利完最后一項嚴苛測試。整個測試中，在納多高速賽道上，前后共有6名車手以195km/h至215km/h的速度駕駛著Taycan行駛了24小時，如果算上充電時間，這臺原型車在賽道上的平均車速也超過了142km/h。每當Taycan的電池耗盡后，就會停車進行快速充電，然后更換車手接著開。考慮到測試期間，意大利南部地區的溫度高達42℃，而賽道溫度更是達到54℃之高，電池還要經歷著快速的電量消耗，Taycan能跑出這樣高的車速就非常令人印象深刻了。

2020年保時捷Taycan在后橋上配備了雙速自動變速箱，這是EV的第一款。這種多速齒輪箱旨在提高速度下的加速度和效率。Taycan還可以斷開其后橋并完全依靠前軸動力運行。保時捷Taycan是第一EV具有兩速變速器，它比在每一個其它電動車輛中發現的單速布置提供了許多優點。在EV中使用多速變速器可提供與汽油動力汽車相同的優點：通過降低動力源的轉速，改善低速加速并提高高速效率。換句話說，雙速變速器的比例傳播將有助于Taycan的高速公路行駛里程，同時也使其更快。