寶馬X6

小編就關于“寶馬x6車架號鋼印在哪里？”為你提供以下相關內容： 寶馬x6車架號鋼印在主駕駛席的前擋風玻璃右下角，車架號簡稱為VIN，是由17位字母、數字組成的編碼，又稱17位識別代碼或17位號，是用于汽車上的一組獨一無二的號碼，可以識別汽車的生產商、引擎、底盤序號及其他性能等資料。以寶馬X6的2021款xDrive30iM運動套裝為例：其是一款中大型5門5座SUV跨界車，搭載8擋手自一體變速箱，長寬高分別為4947mm、2004mm、1698mm，軸距為2975mm，最高車速達到每小時225千米。

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關于樓主關注的“寶馬x6是什么車？”以下是我個人的見解： 寶馬x6是轎車型越野車，以寶馬X62021款xDrive30iM運動套裝為例，其車身結構是5門5座suv跨界車，車身尺寸是：長4947mm、寬2004mm、高1698mm，軸距為2975mm，油箱容積為83l。2021款寶馬X62021款xDrive30iM運動套裝的前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，搭載了2.0l渦輪增壓發動機，最大馬力是265ps，最大功率是195kw，最大扭矩是400nm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱。

全新寶馬X6的外觀采用了全新X5車型的設計風格，整體風格更加年輕化和運動化。腎形進氣格柵尺寸更大，呈六邊形。智能激光大燈組造型更加修長，下方的運動套件讓整體造型更加犀利。 新款X6延續了現款的4門轎跑風格，腰線設計更加修長立體。 新車尾部采用了更粗的設計，LED尾燈更加修長，呈現懸浮效果。配合M風格的大尺寸尾部和兩側四個排氣口，視覺運動效果進一步增強。

全新的寶馬X6采用了M家族標志性的thong方向盤，12.3英寸全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，極具科技感。同時X7上使用的水晶塞也沒有缺席，配合五彩繽紛的氛圍燈，營造出豪華的氛圍。 新款X6很好的照顧了后排乘客。最引人注目的是前排頭枕下的兩塊大尺寸屏幕，對于長途駕駛來說，這是打發時間必不可少的。搭配菱形網狀真皮座椅，彰顯豪華品質。 新款X6預計最大馬力530馬力，最大扭矩750牛米，相比老款的305馬力和400牛米有了很大的提升。 新款X6保持了老款車型經典美觀的溜背造型，在外觀和內飾方面都進行了精雕細琢。全新X6在令人眼花繚亂的黑科技加入下，走在了科技前沿。

2020款寶馬X6后備廂為雙層設計，上下兩層的空間都比較可觀。第二排座椅支持比例放倒，能夠提升車輛的空間利用率。 后備廂空間受溜背造型影響，高度方面表現一般，進深和寬度則較為充裕，整體空間足夠滿足日常裝載。

在外觀上，兩車給人的第一印象是充滿力量感，都采用了各種家族設計風格，所以整體辨識度很高。寶馬X6巨大的雙腎格柵令人印象深刻，而奔馳GLE轎跑和GLE非常相似。中網是一面巨大的鍍鉻橫幅，點綴著星星，精致無比。 全新寶馬X6采用激光大燈，遠光燈無炫光光程可達500米。相比之下，GLE轎跑車使用LED大燈，這是常見的這一級。車身尺寸方面，兩車應該差不多，都是運動型的。 車尾，兩車的設計還是很飽滿的，相比X6的左右分流設計，讓它的造型更有戰斗性，而GLE Coupe更圓潤流暢。

兩款車都是比較家族式的設計，整體構造更加豪華質感。寶馬X6采用偏向駕駛者的設計，而奔馳GLE Coupe采用一體式大屏突出科技感。 這款車的兩個中控裝置都采用了大面積的真皮包裹，縫線加強了視覺效果。用料比較高檔，日常接觸的地方都是皮料，檔次不錯。 兩款車都是真皮方向盤，手感扎實，功能齊全。寶馬X6方向盤采用M型樣式，中間有加熱功能。奔馳GLE Coupe采用平底設計打孔。

身高178cm的體驗者來到前排，將兩輛車的前排座椅調整到合適的位置。寶馬X6和奔馳GLE轎跑的頭部空間有4個手指，前排空間表現相同。 當體驗者來到后排時，X6的頭部可以剩下三個手指，而奔馳GLE Coupe的表現更好，只有四個手指。在腿部空間方面，寶馬X6一拳最多可以剩下兩個手指，而奔馳GLE Coupe一拳有三個手指。 兩車后排中間的空間表現也很接近。奔馳GLE轎跑的腿部空間略好，但不是很寬裕，舒適性也不錯。

奧迪Q8有一張夸張的機械嘴。進氣格柵處的黑色裝飾板和鍍鉻條幾乎都是前臉的元素。寶馬X6經典的雙腎進氣格柵和富有肌肉感的保險杠也充分展現了家族風格。奧迪Q8的大燈分為兩部分，上半部分為全LED矩陣大燈，下半部分黑色區域隱藏了遠光燈。寶馬X6依舊使用天使眼LED大燈，造型風格已經很熟悉了。 奧迪Q8將中大尺寸的霸氣與轎跑SUV的動感完美融合，車身側面用豐富的線條勾勒出來。寶馬X6采用了傳統轎跑滑背的設計。雖然運動感很強，但氣場稍有不足。 奧迪Q8上翹的尾部和立體的尾燈讓整個尾部看起來非常運動。寶馬X6的尾部線條更加流暢，剝掉多余的棱角給人一種銳利感。

奧迪Q8的內飾采用了非常簡潔的大屏風格，和A8L很像。全車內部很難找到實體按鍵。寶馬X6向左傾斜的中控臺更容易操控，但在技術上已經過時。 奧迪Q8配備了12.3英寸液晶儀表盤，可以通過多功能方向盤在經典視圖和導航視圖之間切換。寶馬X6機械儀表盤采用了雙圈樣式，這也是寶馬的經典元素之一。 奧迪Q8的方向盤采用平底設計，更接近性能車的造型。寶馬X6的方向盤也相當簡潔，兩側的多功能按鍵涵蓋了大部分日常功能。 奧迪Q8的中控區域上方是一塊10.1英寸的顯示屏，類似于控制信息娛樂系統和導航系統。寶馬X6懸浮式中控屏讓車內豪華感倍增，但又保留了運動氣質。

寶馬X6和奧迪Q8是各自品牌的轎跑SUV旗艦車型。在廣州車展上，他們還展開了國內首次對決。兩款旗艦車誰的空間表現更好？我們來測試一下。 我們找了兩個身高180cm的體驗者，分別坐進了X6和Q8的前排駕駛座，兩個人都調整到了合適的位置。寶馬X6四指頭部空間，奧迪Q8三指，寶馬好一點。 后滑車頂并沒有給兩車尾部造成困擾。兩輛車都有打孔余量。奧迪Q8腿部兩拳以上，寶馬X6只有一拳兩指余量。Q8有明顯的優勢。

新寶馬X6看起來更苗條更結實，奧迪Q8更飽滿。寶馬X6長寬高分別為4947/2004/1698mm，軸距為2975mm，奧迪Q8長寬高分別為5006/1995/1695mm，軸距為2998mm。從數據上看，無論是長度還是軸距，Q8都更占優勢。 兩款車的輪圈都是雙色多輻設計，同樣是22寸，顯得非常飽滿。五顏六色的卡鉗也為視覺效果加分。X6前輪采用對置四活塞卡鉗，Q8為對置六活塞，增加一分。

2020款寶馬X6的后備箱最直觀的區別就是受Coupe的外形限制很大，但在平坦度和一些便捷配置上非常出色。尺寸方面，實測后備箱深度1030mm，躺椅座1830mm，寬度1100-1250mm，高度670mm。 雖然寶馬X6的轎跑造型會影響部分后備箱的收納能力，但是面對常見的三種規格的行李箱，X6依然可以輕松收納。

2020款寶馬X6的空間大嗎？寶馬X6空間小嗎？相信很多消費者都喜歡大空間。讓我們來看看寶馬X6的空間體驗。體驗者身高172cm，前排座椅調至最低，頭部有4指空間。座椅不是來自M Power，而是更高端更豪華的寶馬Individual。主副駕都支持16向電動調節。 寶馬X6后排頭部空間四指，腿部空間兩拳多，座椅乘坐體驗極佳。對于一款個性化的SUV來說，這樣的表現已經很令人滿意了。 后座腿部空間一般，地板中央有些凸起，腿部空間較窄。5人長途旅行不建議使用此車。 定制的寶馬個性座椅，可以彰顯車輛的獨特性，還支持肩部調節，這在同級競品中并不多見。

2020款寶馬X6的內飾風格與X5幾乎一致，只是中控裝飾板的材質換成了更具運動感的碳纖維。整體風格簡約，質感極佳。 2020款寶馬X6中控臺做工精致，用料考究。相比同價位的另外兩個德系豪華品牌，寶馬的車型顯然更有誠意。 門板的做工和用料幾乎沒有問題。能摸到的地方大部分都是真皮覆蓋，縫合工藝同樣出色。熟悉的M式方向盤，手感細膩，口徑適中。同時，可選的冬季套裝將具有方向盤加熱功能。 檔位區檔次感很高，不僅水晶材質出現，各種按鍵的排列也井然有序，不單調。各種鑰匙的質感都很優秀，只是水晶塊的頭部有點太尖了。 寶馬在光影方面的造詣越來越成熟，無論是華麗的氛圍燈，還是夜光a柱音箱。晚上開車似乎是一種福利。

全新2020款寶馬X6大燈組是最新的家族式設計，比圓潤經典的天使眼更有戰斗力。寶馬X型智能激光大燈，采用動態光束的智能激光，優化遠光燈功能，使不刺眼的遠光燈光程增加到500米，對他人和自己都有好處。 2020款寶馬X6大燈的樣式和新一代X5一模一樣。半封閉式的天使大燈已經成為新時代寶馬家族的象征語言，新款X6還將配備智能激光大燈。據悉，藍X元素的激光大燈是可選的。

2020款寶馬X6配備了12.3英寸全液晶儀表盤。顯示效果非常清晰，內容非常豐富。儀表板上方是駕駛員注意力監控系統的攝像頭模塊。 寶馬X6儀表盤顯示內容如下圖所示：地圖模式、路線預覽、駕駛模式環境鳥瞰圖、里程信息、平均油耗、動力輸出、G值顯示、多媒體信息。 全液晶樂器的可玩性真的很高。現在如果寶馬還堅持機械儀表，用“復古元素”來辯解似乎有點無力。精致的顯示效果，絢麗的屏幕色彩，簡潔直觀的UI，更豐富的車輛信息。這樣的樂器誰不愛？

制造了2020款寶馬X6車型的275/35 R22的PremiumContact 6系列輪胎。與現款車型(275/40 R20)相比，車輪的輪圈尺寸更大，更具設計感，內部的藍色制動卡鉗非常搶眼。 22寸M組輪轂采用Y型雙五輻設計，高級槍灰色搭配藍色制動卡鉗和大尺寸剎車盤，性能爆棚。 展臺使用的全新X6輪胎，平衡性(操控性、舒適性、耐磨性)很好。

2020款寶馬X6滑輪組測試，X6開啟越野模式。在優秀的四驅系統的幫助下，順利通過了車軸與車輪之間的各種動力分配測試。這款車配備了適時四驅系統，以及空氣懸架。它有越野模式，底盤可以升降。越野能力不錯。 2020款寶馬X6在兩個后輪怠速或者兩個后輪都怠速的情況下都能通過測試。相對容易，有大馬力和四驅的加持，不難。 滑輪組最難的部分，即使是單輪著地，很多普通的四驅車型都會在這里拋錨，但對于寶馬X6來說還是很容易的。