寶馬X6

Hello 大家好！我是Harry小哲。我是一個特別愛車的年輕人，已經到省錢吃飯給車子加油，不舍得換手機的地步，在我每天的生活里一定要有車子的元素。對于車，真的是從骨子里的那種喜歡。我也是跟大多數人一樣，從小除了看奧特曼，特別喜歡動畫版的頭文字D和四驅兄弟。以前的汽車雜志也是我被我一本一本的翻爛了，到現在每天一開電腦就看汽車資訊和用戶寫的用車體驗啊，媳婦當車模啊、性能車談，初衷都是一樣的——喜歡汽車。 隨著慢慢長大，在14年16歲的時候出國留學了，這也讓我對汽車有了更多的了解。由于國外交通的不方便，我也很幸運擁有了屬于自己的一部車"小白“——14款奔馳CLA250 (國外250=國內的260版本）。（） 車子雖然不是很貴，但是承載了我整個留學時候的青春與回憶。留學生活從剛開始的環境的不適應、一大堆作業、大學時追過的女生、跑山路時差點掉下懸崖、周末跟朋友的郊游、再到最后完美的畢業。可以說，”小白“真的承載了太多的酸甜苦辣，已經沒有其他可以代替的！在這里特別感謝我的父母能夠給予我這5年獨特的體驗！最后上一下小白的”定妝“照！在國外車頭掛著國內藍牌，走到哪里都是最靚的仔！這是后來去沙灘照的，照片有點曝光。在西雅圖喜歡玩車的朋友應該知道這在哪畢業之后，我就忍痛割愛把我的小白給賣了，在去年8月一號回的國。于是開始了一邊找工作一叢信邊搗鼓家里的“奶牛”——18款寶馬X6。當時買車的時候也是考慮很多車，有x6、gle320、glc43。后來決定寶馬是因為18款比其他車型有著更大的優惠，而且x6是coupe suv的鼻祖，當時也是覺得x6的翹臀是最性感的，所以最后選擇了x6。動力是28i的，大多數是家里用車，考慮到城市用車沒有上35i的必要，但是到后來我拿x6硬上惠州的福岡賽道，動力的差距馬上就體現出來了。所以建議大家遇算夠的情況下，還是盡量選動力足的，不怕用不到動力，就怕該用動力的時候沒有。這就是為什么叫它“奶牛“的原因，這個膜在路上真的很吸睛，太騷了。奶牛在沒貼膜前是白色的，但是在我這種躁動的青年看來，原車的白色少了點特色，不夠騷當時買它的原因就是因為這個翹臀，百看不厭的最后還是安奈不住想要特立獨行的心，找了很多貼膜的圖案素材，覺得這個黑白迷彩的團比較適合這種圓潤的車型，簡稱“奶牛膜”。話說各位網友，有沒有其他圖案可以推薦的？一起討論一下我認為這種圖案的話可能需要體型大的車或者才能撐得起來，可能小車貼了效果不是那么好。車頭前45%角度看過去沒什么問題，就是這個輪轂和前保險得造型比較普通。要是帶m套件的效果可能更好我能想象別的車在后視鏡看到這輛奶牛是上面心情，骨子里帶著一股騷勁，就是要跟其他車與眾不同。貼了膜的側面就感覺比較健碩，唯獨19寸的輪轂跟這種風格不太搭左右后側的角度我最喜歡，把coupe suv獨有的特點給放大了，再配合x6的翹臀，完美。（告訴你們個秘密，28i的排氣是雙邊單出，只有左邊那個會冒氣，冬天可能有點尷尬）想嘗試一滲譽輪下這種畫法，像頭文字D動畫版，漂移時的燈帶。好像沒有達到動畫那種效果尾燈還是很好看的，燈腔的造型是典型的寶馬風格，在晚上能夠一眼就認出來是x6在晚上，廣州的沙面氣氛挺好的，古色古香的氛圍。非常適合情侶在這邊散步談心，嘿嘿。無奈沒女朋友，只能與愛車相伴。廣州的沙面在以前是租界，所以整體是歐陸風情建筑風格，這邊晚上挺適合拍車的。以前的留學的夜生活就是開著車，聽聽音樂，來到海邊拍拍照，這大概就是留學生最好的放松方式吧。有時遠離城市的喧囂，想著浮沉的年華，思考著未來。哈哈似乎x6的奶牛風格跟這里建筑不太搭，正所謂“奶虛攔牛”應該去草地上盡情的灑脫。我認為寶馬的內飾還是比較耐看的，可能我個人對于內飾風格沒有太多要求。我買車唯一看中的就是動力、外觀和一切有關顏值的細節（比如賽車桶椅、性能套件、顏色）我考慮車的因素比較極端，我在文末也會跟大家討論一下以后考慮的車型。在某報買了個alcantara翻毛皮方向盤，整體握起來還ok。尺寸不是特別匹配，在3 9點的位置有褶皺，比較影響手感。我是找了師傅縫制，自己想縫但是手太笨。我是比較喜歡alcantara的材質，比真皮有戰斗的感覺，而且我手不會經常出汗，也就偶爾清潔一下就好。28i的版本的話，還是采用上一代檔把的造型。這點寶馬就不太厚道了，造型跟35i的大雞腿還是有差距，實用性上倒是都差不多。我開車喜歡把扭矩表調出來，看著指針隨著自己踩油門的深度在上下滑動，有種戰斗的感覺這款液晶儀表顯示的內容還算豐富，每種不同的駕駛模式都有一種儀表風格。當你長按esp就是全關掉了，然后自動跳到運動模式，建議賽道上使用喔。心疼的交了“一血”，在老式的小區直角拐彎處碰到了其他車，還好對方只是掉漆。當時心疼的不行，怪自己開車太大意了。多虧了膜的保護，漆面沒有傷到。漆面雖然沒傷到，但是門板有些許的下凹，要打強光才能看得到，平常看不到。但是我又有強迫癥，去維修的話可能要破漆面，怕時間久就會發黃。有沒有車友能給我支招，能不能在不破漆面的情況下修復？在5月16號的時候，參加了寶馬舉辦的惠州福岡賽車場的賽道日。參賽的都是轎車，我是唯一一輛suv參賽，唯一的一輛x6亂入。果然在賽場上都是m power的天下，m2c的數量是最多的。像賽道日就是大家盡情的去灑脫，展現自己技術的時候，跟自己的愛車進行一個深度的人車交流，拒絕一切馬路飆車。清一色的m2c這款m4的配色我最喜歡，叫圣馬力諾藍的顏色。這顏色太騷了賽場上最多的就是m2，不得不說m2在賽場里面跑起來真的爽，短小的車身轉向又靈活。我認為這輛落日橙的m2c是最騷的，落日橙配上砂金色的輪轂真的搭，車主眼光很時尚！最后還是在老年組里拿了個第三，重在參與嘛。車模小姐姐還是挺不錯的哈哈，希望下次賽道日能邀請多點車模。由于x6是全場最重的參賽選手之一，被分配到與5系、6gt為對手的一組，最后還是索性拿了個小組第三。這也是我第一次上賽道，在此也分享一些我的心得： 1、像我這種重量級的車，在大熱天跑賽道一定要注意剎車的熱衰減和輪胎，為此我買了個測輪胎花紋深度的和剎車片厚度測量。千萬不能跑完用水淋剎車盤，會使剎車盤變形。 2、平常我開卡丁車挺多的，卡丁車跟現實跑賽道還是有點差距的。建議到不熟的賽道建議別關esp。由于這是我第一次開x6跑福岡，心里還是沒有底。全程sport模式和開esp，跑賽道建議不要開空調，會占用大部分動力。 3、X6的調教屬于城市suv的調教，雖然開了sport，底盤變得硬朗，但是支撐不住龐大的身軀，過彎的側傾還是存在的。方向盤的指向比較模糊，不是很精準，跟x6的定位有關（x6 m估計沒有這個問題） 4、28i的動力是245匹的馬力，最大功率是180kW，最大扭矩350牛米。在賽道上毫無優勢，太多影響速度的因素了（體重，原廠剎車和輪胎，側傾問題） 5、由于是全時四驅的驅動模式，推頭的問題避免不了。我的跑法是提前剎車，利用全時四驅的優勢在出彎的速度上縮短差距，全程都是走內灣的跑法。但是我沒關esp，所以每次在出彎的時候，行車電腦檢測到打滑就會幫我切斷動力，讓我的出彎的速度會些許影響。事實證明我這個跑法在縮短與前方的距離上是有用的。如果網友又其他跑法的建議，歡迎樓下交流一下。 6、很多細心的網友可能發現了，為什么奶牛膜沒了？其實是家里人覺得這個奶牛膜太顯眼了，x6偶爾家人還會開。可能路上特別吸引警察叔叔，廣東這邊是是可以備案的，有車友備案成功過。其實現在交警也是抓改裝車比較嚴，政策還沒有特別完善。但是換句話說，是國內的改裝車文化發展太快了，政策的制定趕不上汽車文化的發展。個人認為改裝車文化發展趨勢快是好事，但是拒絕一切馬路飆車。自己最開始的初衷就是喜歡汽車，還有之前玩的球鞋。由于目前是工作的階段，不得不先暫時放下。我眼中的汽車扮演的角色，除了保證我每天出行通勤，還能給我帶來愉悅的體驗，就好比是個“大玩具”一樣。 除了汽車，在我生活中還有球鞋和運動。玩球鞋偶爾收藏喜歡的球星的球鞋，現在玩的沒以前多了，需要考慮到很多因素。 運動的話除了常規的籃球，我還喜歡滑雪。滑雪是之前在留學的時候自學的，滑的是雙板。 在文末我也想討論一下我以后考慮的車型： 1、二手的17款或新款20款的a45和cla45，有著自己的第一部車的情懷在。而且動力和駕駛體驗是我無需擔心的。 2、二手的m2，價格還是稍微有優勢，n55的發動機在排氣聲浪是比現在的m2c好聽。m2c新車和二手價格都不便宜。 3、進口奧迪的rs4和rs5，因為自己有留學指標，進口奧迪會有一定的價格優勢。新款的rs5已經發布，造型上比上一款有了些許改變，太帥了。rs4是wagon的造型，我對于性能wagon有著一定情懷，又能裝又能跑。 4、阿爾法羅密歐的giulia四葉草版本，二手價格很有優勢，保值率不高。喜歡它的原因完全是因為那個曾經紐北最快的四門房車，還有特別個性的前臉造型。 5、敞蓬寶馬m4和敞蓬奧迪s5。我開車特別喜歡開天窗，喜歡與大自然解除。所以敞蓬m4和s5能同時滿足我敞蓬和性能的需求。 總之，在奮斗的過程中一定要堅持自己喜歡的東西，不斷的去嘗試，這才是生活真正的意義！臥室的一角被我變成球鞋收藏間我也喜歡騎山地車，坐索道上到山頂，騎山地車走山路的這種。熟悉西雅圖的朋友應該知道，Steven pass在夏天變成騎山地車的地方。冬天的Steven pass就用來滑雪，要是小白加裝行李架放滑雪板就帥很多。在19年初，跟朋友去阿拉斯加玩耍。狗拉雪橇還是很有意思的。在夏天騎馬游走在山間畢業后的一個人旅行，去了羚羊谷和阿拉斯加。租了個敞蓬野馬，自吸3.6L的，這款沒有引進到國內。感受美國中部的大自然風光，給我的感覺就是大熱了！中間停留下來，在峽谷下租了個帳篷，體驗一下露營的生活。營地有洗澡，有充電的，有喝水的，不用擔心安全問題。在拉斯維加斯北部的一個拉力賽的場地，體驗了一把純正的拉力賽玩法。這個wrx sti搞了個序列式的變速箱，動力傳遞太直接了！這個賽車場在拉斯維加斯的北部。可以租你喜歡的超跑上賽道，副駕會坐著教練也有副剎車，會有監視臺看著賽道上的情況。完全不用擔心安全問題。當時租了gtr、小牛、謳歌的nsx、保時捷911 gt3 rs。我覺得nsx是最爽的，又舒服聲浪又是最好聽。最后給大家送上我老家的宵夜，邊看我的文章邊吃宵夜，哈哈哈感謝各位讀者的觀看，后續還將會有關于汽車的作品！！

寶馬X6保養周期寶馬的整車保修期為3年不限公里數（包含新車時選裝或加裝原廠零部件），車漆同樣享有3年不限公里數的保修，車身的防腐蝕周期為12年不限公里數（人為因素導致損壞的廠家不保）首保10000公里/12個月 二保：20000公里/24個月 間隔：槐喊10000公里/12個機油機濾 (一萬公里保養周期)空氣濾清器 (兩萬公里保養周期)汽油濾清器 (四萬物啟公里保養周期)空調濾清器 (兩萬公里保養周期)火花塞 (三萬公里保養周期)剎車油 防凍液 助力油 (四萬公里保養周期)變速箱油 (六萬公里保養周期)皮帶 (八萬公里保養周期)根據車況 環境選擇積碳清洗項目(北京地區建議兩萬公里清洗)寶馬X6保養機油金美孚1號全合成機油 嘉實多極護全合成機油 100/1L寶馬E71 X6 35i 40i N55保養費用明細美孚全合成機油+原廠機油濾清器小保養套餐(N55) ￥825嘉實多全合成機油+原廠機油濾清器小保養套餐(N55) ￥825原廠空氣濾清器保養套餐￥279原廠汽油濾清器保養套餐 ￥1628原廠空調濾清器保養套餐(一套，外置） ￥1016原廠空調濾清器保養套餐(車內空氣循環）￥287原廠火花塞保養套餐￥1038原廠剎車油保養套餐 ￥349轉向助力油保養套餐 ￥237防凍液保養套餐 ￥563變速箱油+變速箱濾清器及油底殼（8HP) ￥5470發電機皮帶+發電機皮帶漲緊器+發電機皮帶惰輪 ￥2475清洗節氣門積碳套餐 ￥108清洗噴油嘴積碳套餐-(3M高效噴油嘴清洗劑) ￥428清洗進氣道積碳套餐-(3M高效進氣系統清洗劑) ￥353清洗燃燒室積碳套餐(署牌水性除碳劑,環保無污染) （六缸）￥666清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保養劑) ￥362寶馬E71 X6 50i N63保養費用明細美孚全合成機油+原廠機油濾清器小保養套餐(N63) ￥1125嘉實多全合成機油+原廠機鉛螞野油濾清器小保養套餐(N63) ￥1125原廠空氣濾清器保養套餐￥412原廠汽油濾清器保養套餐 ￥1628原廠空調濾清器保養套餐(一套，外置） ￥1016原廠空調濾清器保養套餐(車內空氣循環）￥287原廠火花塞保養套餐￥1334原廠剎車油保養套餐 ￥349轉向助力油保養套餐 ￥237防凍液保養套餐 ￥563變速箱油+變速箱濾清器及油底殼（8HP) ￥5470發電機皮帶+發電機皮帶漲緊器+壓縮機皮帶 ￥1967清洗節氣門積碳套餐 ￥108清洗噴油嘴積碳套餐-(3M高效噴油嘴清洗劑) ￥556清洗進氣道積碳套餐-(3M高效進氣系統清洗劑) ￥481清洗燃燒室積碳套餐(署牌水性除碳劑,環保無污染) （八缸）￥957清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保養劑) ￥499

這個問題可能是羊角軸的問題，傾角不對了，也可能是方向機里面有了問題。

怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。專業人員可以參照一下分析一、怠速不穩的分類 1. 如何觀察怠速不穩 ①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。 2. 按出現規律分類 ①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。 3、按抖動程度分類 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。 4. 按原因關聯分類 ①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。 5. 按故障系統分類 ①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械系統。 6. 怠速抖動機理 汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。 二、怠速不穩的原因 1. 進氣系統 (1)進氣歧管或各種閥泄漏 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。 (2)節氣門和進氣道積垢過多 節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。 (3)怠速空氣執行元件故障 怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。 (4)進氣量失準 控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 2. 燃油系統 (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 (2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。 (3)噴油量失準 各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 3. 點火系統 (1)點火模塊與點火線圈 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 (2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 (3)點火提前角失準 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。 (4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。 4. 機械結構 (1)配氣機構 配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。 (2)發動機體、活塞連桿機構 這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。 (3)其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。 三、怠速不穩的診斷方法 進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。 1. 詢問車主 接車后應向車主了解：①最早出現怠速不穩的時間；②怠速不穩時的發動機溫度；③該車行駛里程；④車主經常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設備。通過以上了解可對怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。 2. 外觀檢查 打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。 3. 查詢分析故障碼 讀碼（永久性、偶發性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現故障發生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統、燃油泵進行監控，對這兩個部件應采用測量方法檢查。 4. 閱讀分析數據塊 數據塊可以提供發動機運轉中的實時數據，能否正確分析數據塊代表診斷者的技術水平，對那些不正確的數據要分析其原因。對于怠速不穩，要讀發動機轉速、節氣門開度、發動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節值、怠速λ學習值、怠速λ調節、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時值、學習值和調整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。 5. 檢測 根據故障現象、故障碼內容、數據塊數值確定檢測內容。根據檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁。可以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。 6. 故障排除 診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。 7. 檢驗交車 故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主。在3天內必須電話跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的維修質量負責，提示用戶使用車輛的注意事項；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經驗。

對于一個六年級的學生，可以使用以下例子來解釋寶馬x6更換彎臂膠套的方法：假設你有一個玩具車，車輪上的膠套磨損了，需要更換。首先，用扳手拆下車輪，然后用工具把舊的膠套取下來。接著，將新的膠套放在車輪上，用工具把它推到正確的位置。最后，重新安裝車輪，確保它牢固地固定在車上。在寶馬x6更換彎臂膠套時，也需要按照類似的步驟進行操作。需要將車舉起，拆下彎臂，將舊的膠套取下來，然后用工具將新的膠套安裝在正確的位置上。最后，重新安裝彎臂，確保它們牢固地固定在車上。

1.確認發出異響在右后部,打開后尾門和右后門經過減速帶異響仍然存在,在仔細聽異響發現在右后C柱內部發出響聲,懷疑是不是內部裝飾板與車身在行駛中所發生變化情況下所產生的摩擦聲,拆除右后C柱內部護板,異響仍然存在,確認不是某部位所發出的異響。2.繼續檢查是否底盤發生故障,檢查底盤所有控制臂以及所有的膠套完好無損,應與底盤的部件無關。3.回顧以上幾點無關部位,但是響聲確實在右后C柱內部異響,聯想到是否是不是減震器螺

利用方向盤左側手轉向燈拔桿上的BC按鍵來切換。BC鍵的作用就是切換儀表盤顯示的公里數。寶馬x6定義為SAC，也就是全能轎跑車。

你好，旁邊的是單程公里數，可歸零。剩余公里數可按方向盤左下撥杠BC鍵調出。

根據寶馬X6車型的用戶手冊，如果您想查看您的X6油箱剩余可行駛里程數，只需使用控制臺上的菜單按鈕來打開車輛信息顯示窗口，然后選擇“車輛狀態”選項，進入該選項后，您將看到顯示的最大行駛里程數，以及當前汽車油量剩余的可行駛公里數。請注意，該數據僅是參考值，實際的行駛里程數可能會因各種原因而略有變化。如果您在使用中遇到了問題，建議您前往寶馬授權服務中心進行檢查和維修。

非常簡單的，只需要查詢一下維修保養記錄，或者用診斷電腦讀取一下變速箱里程就可以了。有些有經驗的評估師用眼睛就可以直接看出車子是否調表了。如果要用眼睛判斷車子是否調表，可以看內飾的磨損程度。其他的的分辨方法：1、找資料。如果一輛車一直在4s店維修，可以去4s店查詢相關資料，查看里程相關記錄。2、檢查車輛內飾，注意細節。通過方向盤、儲物箱開關、油門剎車踏板、齒輪手柄等磨損度，可以大致估算使用情況。3、輪胎。通過輪胎的磨損情況也可以大致區分車輛的實際使用里程。駕駛3000公里和30000公里的輪胎之間的差別很明顯。最后，根據消音器的腐蝕程度、傳動帶等細節，可以對車輛使用情況進行大致評價，這樣就不會被調整后的假低行車輛欺騙。如果在外面看不到什么貓膩，可以看到輪胎和剎車盤的磨損程度。一般來說，輪胎的使用壽命在5萬公里左右。如果發現輪胎新或磨損嚴重，公里數只有1.2萬人，就要注意。首先看到4個輪胎的生產日期不一致，個別輪胎發生事故更換，前車主的車輛環境比較不好，正常情況下有1.2萬公里。

有，在有行車界線的車道上行駛并且速度高于約 70 公里/小時時，如果車輛即將偏離出車道，系統會發出警告。方向盤開始輕微顫動警告時間點可能隨當前行駛情況而改變。如果汽車在離開行駛軌跡前閃光燈閃爍，系統則不會發出警告。

　現在很多90后年輕人，已經加入到購車大軍之中了，所以大家對于車型的要求，也變得非常嚴苛，為了能更好的迎合年輕用戶的購車需要，很多車企就把全新的車型推出來，而且它們非常注重顏值、配置、動力方面的表現。今天我們就來看看寶馬5系和寶馬X6（詢底價|查參配）各自的表現，看誰更受青睞！寶馬5系和寶馬X6哪個好 哪款車更值得入手1、外觀方面寶馬X6擁有標準化的SUV身材：高挑的車身、較大的離地間隙。X6的推出著力強調了轎車的舒適性和跑車的高性能，寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優點。而來自寶馬的家族式前臉“雙腎型”進氣格柵，強調了X6的高貴血統；兩側“天使眼”與高亮度氙燈完成了車頭部的點睛之筆。在內飾方面，雖然米色、黑色加上實木的裝飾氛圍在豪華與舒適性上更顯突出，但作為一款主打運動的的車型似乎全黑+金屬飾條的搭配更能激發駕駛者的腎上腺素。相信接觸過寶馬轎車的朋友不會對X6的駕駛環境感到陌生，三幅帶換擋撥片的多功能方向盤、右手邊的銀色旋鈕也就是寶馬“idriver”系統、類似戰斗機控制桿的換擋手柄——看來“起飛”前的一切準備都已繼續。5系列旅行車沿襲了轎車款的前部設計，然而在B柱之后，車頂線條保持平直，為行李艙創造空間。尾燈設計模仿三廂轎車款，但是紅色橫條數量減少，牌照區域呈六邊形。車頂兩側設有行李架軌道，車主可以通過選購附件來實現更多功能。2、內飾方面舒適的運動風格貫穿整個X6，有種似曾相識的感覺，沒錯，X6與之前X5的設計很相似，在保留了X5絕大多數的設計元素外，還增添了些配置。金屬換擋撥片，手感相當不錯，這也是為了符合X6Coupe身份新增加的配置。由于強調實用性，新一代5系列旅行車非常靈活多變。在標準狀態下，行李艙容積為560升，當后排座椅逐個翻折后，容積最大可達到1670升。底板拆下后，駕車者可以將寶馬自行車拆卸后置入行李艙，而不用像過去那樣將自行車整體固定在車頂上。行李箱高度二分之一處可安裝隔板，它將隨著行李箱門打開自動升起，方便人們取放隔板下的物品。而小物件可直接放在隔板上，只要將行李箱門上的尾窗單獨打開，即可取拿，非常方便，富有人性化。3、動力方面寶馬X6可搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙增壓汽油發動機、全新4.4升V8汽油直噴雙增壓發動機以及4.8排量汽油發動機應該都會裝備，但引入國內的寶馬X6僅為搭載3.0與4.4升V8汽油直噴雙增壓引擎的車型。除此之外值得一提的還有寶馬X6上裝備了一套DynamicPerformanceControl——動態驅動力分配系統，以強化X6在行車穩定性和操控精準性上的表現；同時配合xDriveAWD系統合理的分配前后車軸之間的驅動力。寶馬為5系旅行版配備了兩款汽油和兩款柴油發動機，分別為汽油：3.0升直6雙渦輪增壓和2.3升直6自然吸氣；柴油：3.0升直6渦輪增壓和2.0升直4渦輪增壓。更強的動力版本將于后期發布。小結：寶馬5系和寶馬X6性價比都很不錯，且外觀也很時尚，適合大多數人的審美。“確認過眼神，遇上對的人”，買車也是如此。現在好些年輕人買車，跟找女朋友或男朋友差不多，必須得有眼緣才行。但每個人的審美都不同，一個人說好看與否說明不了什么問題，但大多數人覺得不好看，那就有可能是真有問題了。所以以上的兩款車型具體怎么選擇，還是要看自己的眼光和喜好了，另外還要做好預算、試駕等方面，才能購買到最適合自己的車型。

開關位置。寶馬x6是寶馬公司旗下的一款汽車，該汽車的鑰匙感應區位置在開關位置。鑰匙感應是一個非常受歡迎的感性系統。

樓上說的是一點，這個是穩定傳感器，裝在穩定聯通桿上，車輛行駛過程中，根據顛簸的幅度給電腦信號，來調節減震效果。

寶馬X6遙控鑰匙不靈敏，可以使用機械鑰匙緊急駕駛。如果不確定遙控鑰匙故障的原因是什么，通常是鑰匙故障或者鑰匙本身的問題。你必須盡快去4S店或專業汽修店檢查，并盡快處理。所有遙控鑰匙都將配備一把機械鑰匙。目的是防止遙控鑰匙失靈，用機械鑰匙開門就行。需要注意的是，很多車型為了美觀，會隱藏機械按鍵的按鍵孔。例如，在大眾車型中，門把手處的裝飾蓋應該拆下來才能看到鑰匙孔。汽車遙控鑰匙的故障可能是由于以下原因:1.鑰匙的控制單元壞了。說白了就是鑰匙本身有問題。2.鑰匙沒電了。這種情況很常見，但很難判斷。如果你很久沒換電池了，大概就是這個原因。解決方法:只需更換電池。3.周圍環境的信號干擾太嚴重。你可以先用機械鑰匙把車開到另一個地方試一試。如果工作，則表示遙控鑰匙因信號干擾太嚴重而出現故障。4.車的原因。比如車輛的中控系統有問題等等。

油價百公里 16升X大約7.7=123 約每公里 1.2元輪胎2萬多公里換一遍 一個胎月2700X4=10800 約每公里 0.54元保養 1萬公里一次 月1050 約每公里0.1元保險一年月2萬6左右 平均一年跑個2萬多公里 約每公里1元洗車及其他的得自己算 比如這車提速好 超速是難免的這樣算起來 但油耗一塊二 加其他的得二塊八左右

1、輪胎問題：使用的防爆胎太硬，輪胎偏磨，輪轂輕微失圓，車輪軸承出現問題。2、變速箱相關：離合器片和分離軸承損壞，變速箱內部一二擋齒輪異常磨損。3、底盤共振相關：地盤膠套、護板損壞或松動，底部懸掛螺絲松動、卡扣脫落，發動機、水箱風扇等位置的部件緊固有問題。

x6空氣減震是要先放氣（把氣管連接到空氣泵那頭的接頭松掉，空氣泵在車身右側下面，把下擋板拆了既可見。）然后把空氣減震下部的卡扣往上頂，逆時針旋轉減震然后就可以拿下來了，需要休息的是減震還連著氣管，再把氣管扭下即可

寶馬X6是有德國生產的；x6性能：一、最大優點：車身高挑，外形時尚；內飾動感，做工精細；配置豐富；動力強勁；操控靈活舒適，通過性好。最大缺點：空間稍顯一般；內飾豪華程度不如同級別車型。二、內飾：內飾做工精細，實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致；隔音效果良好；音響效果一般。三、空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人（4S店現已有5座版，加裝費4000到5000不等），很多網友對此不滿；車內儲物空間夠用，后備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。四、外觀：寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標準化的SUV身材，外形時尚，車身高挑；操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做的比較出色；剎車系統平穩而靈敏；離地間隙高，通過性不錯；減震效果較差，高速行車胎噪較大。五、動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速都沒有延時的情況，可以說寶馬X6在動力上表現非常出色；個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。六、油耗：根據大部分網友的反映來看，寶馬X6的燃油經濟性較差，油耗較高。

寶馬x6怎么在不開空調情況下內循環你直接按內循環的開關，背景燈不亮就說明開啟了外循環。這個車型并沒有單獨的內外循環開關，內外循環都是通過內循環開關來控制的，如果按一下去內循環燈點亮說明現在開啟的是內循環，如果按下去之后內循環的燈熄滅，說明現在已經切換到了外循環。