DS

您好，現在DSG的問題已經解決了,可以放心用；而且1.4T的動力足夠用了，我的還是七座的，滿坐時在山路上上陡而長坡時超車毫不費力，更別說在平地了，高速路上更顯推背感，駕駛很輕松的，我朋友1.8L的豐田車，我倆平常都試車過，途安1.4T動力足可PK1.8L動力的豐田，放心用吧，而且油耗決對是個驚喜。謝謝！！！

DS系列是雪鐵龍旗下的高端產品系列，是雪鐵龍與奔馳、寶馬的高端產品競爭的產品系列，因此全面代表了雪鐵龍的綜合實力。無論從外觀還是內飾，從發動機性能到變速箱技術，從獨具一格的設計到各種配置豐富的高科技，DS充分詮釋了雪鐵龍的追求卓越的精神。 DS的外觀非常漂亮，給人以驚艷的感覺；曾在歐洲被評為百年來外觀設計最出色的車型，德國大眾首席設計師曾公開表示，他認為DS是汽車界有史以來的最佳設計。的確，不俗的外觀為DS加分不少，在大街小巷奔馳、寶馬隨處可見的情況下，擁有一輛與眾不同的DS轎車絕對能夠吸引不少眼球，其獨到的法式韻味反映了車主高雅的品位，DS，我也想擁有一輛！

哈哈，這個問題你好像連發了三貼在問了/

DS是雪鐵龍推出的高端品牌車型，整體質量不錯，配置主流，外形和內飾都充滿法國式的浪漫氣息。短板是品牌認知度不高，油耗和同級車比較沒有優勢，售后保養價格高，二手車保值率低，屬于小眾車型。

年底肯定有優惠的，降個一萬，歌劇院只要30萬了，算上其它費用，33萬可以落地了，相比先銳貴了6萬吧，我覺得6萬塊錢還好啦，不要太省

這款發動機和之前DS及標志上用的區別很大。當年和寶馬合作研發的發動機幾乎代表了當時最高技術，帶了寶馬的VVL可變氣門升程。但是該發動機引進后可能由于生產工藝要求高及成本等將這一核心技術閹割了，直接導致和寶馬同系列的N18，N13相比無論動力還是燃油經濟性都不行。這次DS7上這款算是完整引進當年那臺發動機技術，增加VVL，同時優化機油回收冷卻，曲軸通風及冷卻回路。從技術上優化燒機油及簡短熱機時間。而且整體性能比當年獲獎那臺提升不少。

雖說我沒有C5，不過經常開這車。從舒適性來說，DS7在減震上可以更軟（注意是可以更軟，就是指開啟舒適模式后，在前方有坑洼或減速帶等情況下），顛簸感更輕。噪音來說比C5來說更小，不管低速還是高速。不過由于suv天生的高重心，高速上的側傾和前后俯仰比C5高速的表現要差。

打不著火的原因太多了，這樣猜不是辦法，建議還是找維修師傅給排查才能知道真相啊，除了你說的那些常見問題以外，油品問題，汽油泵問題都有可能。

你要打算多開幾年真心可以考慮下我這個車。等開到2024.1月出保了再賣掉。之后離合器出問題去換費錢。這五年之內的話都質保的

自動檔車有6個檔位。1、檔把位置在P(或者N）檔位時，鑰匙打著車；2、移動檔位D前進檔或者R后退檔時，必須腳踩制動（剎車）；否則移動不了；3、檔位移動到位后，抬起制動（剎車）；車身開始向前（或者后）方移動；然后開始加油行駛；4、需要停止時，直接腳踩制動（剎車）；車身停住；5、短時間停車可直接腳踩制動（剎車）；稍長時間（超過2分鐘）最好移動檔位在N檔，抬起制動（剎車）；使用手剎停車；6、在檔位上字母P是停車（駐車）、R是倒車、N空檔、D是前進；如果是手自一體變速器是增加一檔-是降低一檔；7、下坡、上坡一直都用D檔位即可，用剎車和油門控制車速就行了。8、在等紅燈的時候或者短時間停產時，檔位掛在D檔、然后踩著剎車；如果時間稍長，超過2分鐘，就最好移動檔位在N檔，抬起制動（剎車）；使用手剎停車。

個人認為底升好、KDSS就是被神化了、而且很多KDSS車主反饋時間長了、左右高低不同、這個比較尷尬、但是底升只有高配的有、并且價格不低…

眾所周知喇叭的好壞，音盆占據不可抗拒的因素，好的音盆密度高，聲音渾厚，清晰有力，GLE原車是紙盆喇叭，這是最古老的材質，紙漿塑性；奔馳的柏林之聲（小柏林）和哈曼卡頓是采用的聚丙烯振膜音盆，注塑制成，密度中等，塑料盆優點在于防潮防水效果更勝一籌，擁有良好的阻尼特性，缺點則是中音到中高音音域表現容易出現遲緩呆滯，高音則容易失真；（寶馬的哈曼則是采用的金屬防塵帽，對音盆振動有良好的固定效果，所以寶馬的哈曼回比同級別的奔馳音質好）還有一種市面比較常見的音盆材質：纖維盆，是使用了多種經不同處理過程的纖維，加上棉、羊毛等，再經漿制的過程而完成。多層纖維交錯排列，結構類似鳥巢，所有音盆的更新都是為了使其密度更高，纖維盆是注塑盆的升級款還有一種多用在高端音響上：復合盆；復合盆就是融合二種以上的素材制作振膜，可能是混紡，可能直接做成三明治單體，其目的是兼容單一材質的優點，讓聲音多樣性，音響選擇還有音錐和音圈的不同，音盆只是最直觀的選擇，好與不好，一眼就能看清推薦樓主選擇法國勁浪三明治復合盆的喇叭

延保說白了就是騙錢，廠家要是沒這個自信會給你延保？質量有問題的巴不得你早點脫保，哪會給你延保。一家之言，經供參考。

不是跟你說了么，偶爾一次沒事的，你這樣14000公里才在外面保養的，18000公里左右又要去4s再保養一次，沒必要的，太頻繁了

上坡按照道理應該是降檔，低擋位才有力，就和手動擋起步一樣一檔起步動力最好不會加油發虛，擋位越高上坡動力越小特別是車庫那種

我17年4月的舒適版，前天4S店剛索賠更換離合器片和冷卻液水泵。這車毛病太多，不過開著比較舒服，油耗也低。各人所愛吧！

之前看到C5aircross歐版2019新款車官方介紹，可能裝配8at，相對于目前的6at，動力輸出可增加7%，不知道這個數值具體意味著什么。

踩離合難道比剎車輕松？手上還要不停掛檔，真懷疑你開過手動。。。你來個手動不一定比自動費勁，真是語不驚人死不休。。。否則沒人理你？

方向盤，普通翻毛皮的2/3百，Alcantara材質的就貴了，要950-1000左右。要外觀舒服，最效率的就是升級高配大燈和18寸大腳，胎壓我覺得普通外置的就行了裝起來還方便，音響升級還是實用的，裝個好的功放，有條件換喇叭，把空缺的補上，備胎上加一個低音炮，正好和隔音一起搞。主機還是上866吧，有條件上0489.2的，其他你換了早晚還是看得不舒服，與其花冤枉錢走彎路，還不如等未來再便宜點一步到位。氛圍燈熟練的師傅弄起來很快的，ACC啥的不跑高速意義不大，而且你這樣改得也太多了，花銷遠遠超過直接上高配的錢，車還要拆得一塌糊涂，心疼啊。