奔馳E級

40萬，只能買GLC，買不到E。 40萬預算你也買不到奔馳E級車，奔馳E級車入門車型在現在終端市場優惠力度還可以的情況下裸車價就40萬左右，你落地的話至少就得45萬左右。 40萬左右的預算想買奔馳這個級別的車型，也就只能買到GLC入門車型也就是260L車型，以目前奔馳終端市場優惠力度來看，GLC260L入門車型落地大概在42萬左右。 如果你以40萬左右預算為準，奔馳E級就不用考慮了，直接考慮GLC吧或者考慮寶馬X3。 寶馬X3的28i車型落地價在42萬左右，但是28i車型畢竟是X3次頂配車型，配置性能都要比GLC260L豐富得多。 它倆其實你都可以選擇，具體選誰就得看你個人需求啥，追求比較大的乘用空間，駕乘舒適性，內飾豪華感的風格其實選擇GLC260L也可以，追求性價比追求操控性可以選擇X3的28i車型。 根據機動車交通強制險上險量統計，奔馳E級和GLC分別獲得了2020年1月中大型轎車和中型SUV銷量榜的冠軍，作為奔馳旗下的兩款主力車型，雖然不是一個級別，但優惠后相似的售價區間，也讓一些手握40萬預算的奔馳鐵粉陷入沉思，到底選奔馳E級還是GLC，讓我們來分析一下。 外觀篇 在售的奔馳E級為第五代(代號W213)，因為外觀和內飾與在售的奔馳S級（代號W222）有很多相似之處，自2016年上市以來，一直被稱為小S，但價格只有S級的一半。E級分為行政版和運動版，由于和GLC對比，我們選取外形更年輕的運動版。前臉為奔馳大標，并有兩條粗壯的貫穿式鍍鉻飾條，兩邊為幾何多光束LED大燈，底部為帶黑色菱形格柵的進氣口。車身長寬高尺寸為5065*1860*1484mm，軸距為3079mm，四驅版本車型車身高度高一些為1490mm。C柱上有象征加長身份的“L”形側標，貫穿前后車困李手門把手的腰線，并連接前后大燈。 在售的GLC為加長版，比停售的標軸版GLC在軸距方面加長了100mm，車身長寬高尺寸分別為4764*1898*1642mm，軸距為2973mm，由于比E級小一個級別，所以在車身長度和軸距方面短一些，但和競爭對手奧迪Q5L和寶馬X3相比，GLC軸距是最長的。除最低配GLC 260L動感型外，其他配置都有AMG車身風格組件，前臉為滿天星前中網，兩側為火焰式設計大燈并采用幾何多光束LED技術，造汪嫌型和E級有較大區別。側面為在車門把手下方貫穿車身的腰線，側裙線與前后保險杠相呼應。 奔馳E級尾部兩側為E級獨有的兩道杠LED尾燈，底部為雙邊共兩出鍍鉻排氣造型。 GLC的尾燈通過LED組成雙環狀設計，具有極強的辨識度，底部同樣為雙邊共兩出鍍鉻排氣造型。 內飾篇 兩車內飾基本就是奔馳C級和E級的區別，E級最吸引眼球的雙12.3英寸高清顯示屏，下方為四個圓形空調出風口，空調控制區中央的機械指針表盤，增添了一些高檔感。GLC為炮筒式的12.3英寸液晶數字儀表盤，10.25英寸觸控液晶屏懸浮在中控臺中央，下方為三個圓形空調出風口。擾拿兩車同樣擁有三輻式多功能方向盤，在細節造型上有些許區別。 動力配置篇 奔馳E級采用三種動力系統，E 260 L為1.5T+48V輕混系統，最大功率為135kW/6100rpm，最大扭矩為280N.m/3000-4000rpm，E300 L為2.0T發動機，最大功率為190kW/6100rpm，最大扭矩為370N.m/1800-4000rpm，E350 L為2.0T+48V輕混系統，最大功率為220kW/6100rpm，最大扭矩為400N.m/3000-4000rpm。E260 L有前置后驅和前置四驅可選，E300 L為前置后驅，E350 L為前置四驅。 GLC搭載2.0T高低兩種功率發動機，GLC260L發動機最大功率為145kW/6100rpm，最大扭矩為320N.m/1650-4000rpm，GLC 300L發動機最大功率為190kW/6100rpm，最大扭矩為370N.m/1800-4000rpm，全系為前置四驅的驅動方式。 兩車均匹配9速自動變速箱，懸架系統前后均為多連桿式獨立懸架。 奔馳E級選取廠商指導價為42.98萬元的E260 L，優惠后售價為38萬元，GLC選取廠商指導價為42.28萬元的GLC 260L豪華型，優惠后售價同樣為38萬元，兩車進行配置對比，GLC比E級多了膝部氣囊、電動后備廂、前排座椅加熱、內外防眩目后視鏡等配置。而E級比GLC則多了手機無線充電、防紫外線玻璃、后排側隱私玻璃等配置。 最后總結 GLC除了最低配，其他配置均采用AMG風格的車身組件，還是占很大優勢的，內飾上，肯定E級的雙聯屏更顯豪華。38萬的裸車價，GLC 260 L要比E 260 L馬力要強一些，還多了四驅，但零百加速成績相差無幾，在多了幾個實用配置的前提下，我比較傾向GLC 260 L，畢竟AMG加持，會讓人覺得這不是一輛普通的奔馳。 朋友，40萬預算拿不到 奔馳E級 ，只能選擇 GLC 。目前在售的奔馳E級車有5款，分別是長軸距E級運動轎車（ 43.99 萬元）、長軸距E級商務轎車（ 43.99 萬元）、標準軸距E級運動轎車（ 44.28 萬元）、MAG-E53（ 94.88 萬元）和AMG-E63（ 146.88 萬元），因此有長軸距GLC（39.78萬元）才符合你的購車預算。 奔馳GLC擁有AMG外觀運動組件 - 繼承了獨有的AMG美學基因，在靜止時也能展現出更強的運動感和力量感。GLC是奔馳2015年發布的基于GLK版的跨界車型，是在GLK平臺上擴展出來的。 動力上，奔馳GLC有2.0T低功版和高功版兩個動力選項，前者最大功率145千瓦，最大扭矩320牛米，百公里提速8.4秒；而高功版則擁有190千瓦最大功率和370牛米的最大扭矩，百公里提速6.9秒。標配采埃孚9AT手自一體變速箱，駕駛激情相伴左右。整車長達4.76米，軸距2.97米，定位中大型SUV。 GLC擁有全時四輪驅動（4MATIC）系統 ，出色的動力分配帶來舒適的駕駛感，車輛在潮濕、冰雪路面操控穩定，享受全天候豪華駕駛體驗。配置上擁有全系標配的空氣懸掛，走在非鋪裝路面的那種感覺非常酸爽。比如外出自駕游，遇到崎嶇山路，四驅系統結合空氣懸掛，那種感覺比八抬大轎還舒服。 總的來說，奔馳GLC是一款適合家用商用的車型，家用不會顯得太大，空間也足夠，上下班、接送小孩、自駕游都可，商用的話雖然配置差點，但奔馳的質感擺在那里，坐到車里觸手可及的對方都是滿滿的質感。柔軟的真皮座椅，精致的內飾配件等等，還有boss音響和車內氛圍燈加持，極大提高了駕乘體驗感。#奔馳 汽車 # 我就是在E和GLC之間選的GLC 落地47 ，之前開的一直是轎車 所以想著換個SUV開開[呲牙]空間大，家用是夠了 其實兩款車也是很好選擇的，奔馳E級商務性很強，如果有商務用途可以選擇，另外奔馳E還有運動版本，也就是大標版，外觀以 時尚 運動為主，比較適合年輕人居家使用，奔馳GLC是非常不錯的SUV，它更多的是居家使用，用來改善生活品質，如果是商用奔馳GLC沒有奔馳E合適，其實兩款車都非常不錯，只是SUV和轎車的區別，完全定位好選擇轎車還是SUV就可以了。 推薦買E，家庭，商務都可以用！實用性強！除非個人鐘愛越野車！GLC在越野車里面算不上真正的越野！有點尷尬！根據個人喜好吧！車都是好車，都不錯！ 買奔馳GLC系！E系40萬估計買不到！ GLC260L豪華版：指導價42.98萬 有優惠 動力：2.0T發動機、9速手自一體變速箱 配置：全時四驅、四輪防爆輪胎、前碰撞預警、主動剎車、自動泊車、可變懸掛、電動尾門、LEE遠近光大燈等等 這款車是中低配版本，但是功能也絕對已經夠用了！而且是SUV車型，相對比E系實用一些 很多買過suv的車主，第二臺車會選擇轎車，因為轎車是真心坐著舒服很多，而且穩。如果要去工地，或者喜歡自駕游的朋友，可以考慮GLC。要舒適型就選奔馳E級。首先看喜好，再看需求。 GLC這個差不多

18款的e級。中控鼠標是小鼠標，19款和20中期改款的中控鼠標都是大鼠標

最快年內上市。24款奔馳e級最快年內上市，奔馳，德國汽車品牌，19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。

奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）后門里面打不開：原因可能是車上乘客或司機誤操作開啟了兒童鎖。汽車兒童鎖又叫車門鎖兒童保險，主要是防止兒童在車輛行駛中把門打開，以避免危險的發生。兒童鎖根據車輛的品牌不同，其位置也會有所不同，有的是司機左側的前門鎖上，有的是車后門鎖上，也有是中控臺上。像車后門里面打不開的情況，很可能是誤碰了兒童鎖造成的。只要找到兒童鎖的位置，解了鎖就不會出現這種情況了。 在這里要提醒各位車友，如果車上有兒童乘坐，請讓孩子坐在兒童安全座椅上，并開啟車門兒童鎖，為孩子的安全負責。 （圖/文/攝： 黎彩英） @2019

在50萬元預算級別，寶馬5和奔馳E是大多數消費者避之不及的選擇。日前，奔馳全新S在國內正式亮相。大家熱情過后沒幾天，改款奔馳E就要來了。作為中大型豪華車的后來者，上一代奔馳E在2020年上半年月銷過萬，超過寶馬5，可見其在這個市場的受歡迎程度。那么除了保留老款車型經典的奔馳豪華設計元素，新款奔馳E還有哪些新變化呢？新設計與海外車型保持一致，延續了奔馳目前的家族化設計理念，摒棄了原來從C級向上到S級的設計思路。前臉的設計從商務走向運動青年，倒梯形的前中央設計改變了之前相對沉穩的多輻商務形象，尤其是奔馳e的運動版，橫輻減少到只有一根，看起來非常干練簡潔。中間的三叉戟星被點狀包圍，運動感和豪華感很好的兼容。新的頭燈類似于CLS和在售的A級車。都是倒三角形的造型，但是新E相對更“飽滿”，沒有其他車型那么修長。下進氣格柵在入門車型上是密封的，因為不需要額外散熱，但看起來還是很運動。相比車身側面，尾部的變化要大很多。很難說E的新尾燈設計沒有受到新S的影響，但是相比奔馳S的尖三角，E的有點生硬，扁平化的設計少了一點商務感，多了一點科技感和運動風格。但這種模式難免讓我這個年紀的人覺得小家子氣。作為視覺動物，我們可能在這一點上扣了不少分。內飾作為奔馳的身份銘牌，除非確定新設計足夠吸引人，否則最好采用老設計。我想奔馳的內飾設計師也是這么想的。內飾變化不大。升級后的新E配備的內飾和老款差別不大，但不代表它一點都沒變。例如，采用電容感應技術的新型方向盤和人機交互系統MBUX，12.3英寸的大連屏幕帶來了影院般的視覺效果...很多新技術也是從新s移植過來的，大面積的真皮和鋼琴烤漆是奔馳豪華大氣的保證。中期動力不變，新E真的不會有什么新的變化。主流的E260L和E300L分別搭載1.5T四缸發動機和2.0T發動機，兩者都有48V輕混技術加持。前者最大功率135kW，后者最大功率190kW。畢竟奔馳E的定位是商務車，急加速并不是它的訴求。9速手自一體變速箱的使用，使得新E整體的駕駛體驗舒適流暢。銷量怎么樣？從新奔馳S不難看出，新一代奔馳應該更加年輕化和運動化，E和C也不例外。雖然這會讓相當一部分潛在的奔馳消費者感到些許遺憾，但它會帶來更年輕的消費者，因為他們更有活力。有得有失。讓我們看看奔馳是如何處理它們的。但至少新奔馳E和寶馬5在我的審美里評價很高。相信相當一部分消費者也是第一眼就做出了自己的選擇。

奔馳E跟寶馬5系之間的區別還是挺明顯，如果是喜歡沉穩，追求舒適性的話，那么就選擇奔馳E，如果是喜歡運動性，追求操控體驗的話，那么久選擇寶馬5系。奔馳E跟寶馬5系采用的是2.0T和3.0T的發動機，但奔馳E匹配的是9速手自一體變速箱，行駛的時候能感受到緊密的換擋間隙，駕駛感很強。而寶馬5系匹配的是B48/B58發動機，匹配了8速手自一體變速箱，充滿了強勁的動力，具備超強動感。在遇到冰雪路面的時候，奔馳E級的全時四驅系統駕駛起來更加放心安全，而寶馬5系是前置后驅設計，對駕駛員操控技術有一定要求。若是追求運動性能的話，則選擇寶馬5系，若追求舒適性則選擇奔馳E。

配置，奔馳802是6杠的車，奔馳803是7杠的車，奔馳803配置高。2、奔馳802百公里提速0.35n，奔馳803百公里提速0.3n。

算。真正的有錢人奔馳E300L，正常也是要50萬元，才可以買下，沒有一點錢財積蓄的人，是無法買下這么昂貴的汽車。奔馳e給人的感覺是非返肆常富有，23歲正常情況下還沒有走向社會，還很多都是大學生，在這個年齡段能開奔馳余世腔e這個人的家庭非常的富裕豎衫。

奔馳e級中控都是帶表的，豪華品牌為了顯示品牌和高級，常常會在中控上方安裝一只石英表，奔馳e級作為C級豪華行政轎車，當然中控會帶表

想買 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的朋友，都比較關心 奔馳 E級 噪音大嗎？我們先看下奔馳E級是輛什么樣的車？ "奔馳E級轎車是奔馳開發出的介于 C級 與 S級 之間的一款中大型高端 商 務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰后奔馳開發的第一批車型之一。奔馳E級噪音大嗎？ 噪音 測試 ——540Li更安靜兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E320L在行駛中發動機噪音略大，不過并不影響車內的靜謐感，兩車都很安靜。噪音和轉速：噪音成績對比（單位：dB/rpm）車型 XF LE 級項目車內噪音發動機轉速擋位車內噪音發動機轉速擋位怠速42.0--43.6--60km/ h6 0.11300759.51400680km/h62.31 4008 61.016007120km/h68.32000866.917009我們在相同條件下對兩車的噪音進行了測試，并且還記錄了對應的擋位和轉速。E級再次憑借9AT的優勢給人留下了更高級的舒適印象，它在時速110km/h時（ECO模式下）就能掛上第9擋，發動機轉速維持得比較低。高速行駛時此，風噪和胎噪都抑制得很不錯。XFL的行駛質感也很出色，來自發動機的噪音和胎噪都很好地被擋在了車外，表現和E級已經很接近了，如果高速時的風噪能處理再到位些那就更出色了。總結：在現在這個包容的時代，你可以成為任何人。所以不管是 優雅 還是前衛，它們都會有自己的一片地盤。XFL很適合商務，它的后排配置尤其豐富，看著就很有面兒，相信光是這個亮點就能已經吸引不少買家了。它還是那個紳士，不過偷偷學習了使用新的IT產品，也保留了偷偷愛運動的習慣。另外它在市場上已經開始出現優惠了，性價比再一次得到提升。如果你追求的是實在的享受，那么選擇XFL還是挺不錯的，它優雅沉穩的形象能給你加了不少印象分。用成績說話，E級的表現還是如我們想象中那樣強大，所以投它一票它好像是個特別保險的選擇。設計和配置都走在最前面了，但是最吸引人的，是在時尚外表下，骨子里的那些豪華與舒適質感。總之，E級的表現和競爭對手相比，它實力更加均衡，甚至引領了主流，它的形象就像是電視里的明星，追求時尚和前衛的消費者很難不被它吸引住。一場交手剛剛結束，但又一波朝氣十足的新力軍已經斗志滿滿地準備過來大戰一場。用不了多久，新對手也會給我們帶來好看的，例如剛到的 沃爾沃S90 長軸距車型，還有不少人已經等得心癢的新一代 5系 ，到時候你的形象就可以更多變了。奔馳E300L在降噪方面的表現令人滿意，各個時速下均能保證在推薦值范圍之內，日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，美中不足的是怠速情況下能聽到四缸發動機的"噠噠噠”聲音。噪音測試：這款車的噪音表現不錯，可能由于6缸發動機排氣系統的緣故，噪音值比之前測試的E260L略大了約一個分貝，不過依然屬于比較安靜的，不會對舒適性造成影響。噪音測試奔馳E260L在降噪方面的表現令人滿意，除120km/h巡航時的噪音高出了0.1分貝，其余數值均在推薦值之內。日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，而當時速超過100km/h時，車內的噪音則多源自發動機艙。除了優秀的整車隔音，7G-TRONICPLUS的較為寬泛的齒比也有效的降低了來自發動機的噪音。奔馳E260L在120km/h的情況下轉速僅為2150轉，但和 寶馬 525Li的8AT相比還是多了150rpm。對于奔馳來說，做得很好顯然是不夠的，因為它的對手都已經異常強大。 @2019

這款車，底盤高度11.8cm，采用三連桿獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性能會越好，但如果車速快，穩定性就不會很好；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但通過性會更差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和奔馳E級差不多:凱迪拉克ATS-L(117mm)、伊瑞(122mm)、艾瑞澤3(120mm)、寶馬M4(120mm)、博瑞(120mm)。有興趣的可以關注一下。

奔馳e級保值率高。根據查詢相關公開信息，奔馳E級的保值率略好于寶馬5系，但是套期保值率和數據并不完全一樣，會受到各種因素的影響，比如車況、里程(查成交價|參配|優惠政策)等。

奔馳e級二手白色顏色保值。根據查詢相關公開信息：車輛的保值程度和保有量，品牌效應還有車輛的使用情況，都有關系，車身顏色也是保有量的一種，白色的保值會相對高。

2018年確定要購買E300L之后，去過多家4S店詢問，因為特殊顏色和選裝包的問題需要奔馳精品定制現生產，導致有的4S店說要加價5萬，有的說先交全款，還有的說要等待一年。最終8月份在我所在城市的某家4S店簽署了訂車協議，原價475800，額外加了幾何多光束選裝包13500元和19寸運動大輪轂選裝包4800元，以及4S店內加裝飾費25000元，寶石藍色外觀、棕色內飾，最終訂車價格為519100元。苦苦等待7個月時間，2019年4月份提車，新車沒有拍太多照片，給大家簡單附上幾張照片。?提車半個月之后，簡單換了前杠、運動雙側四出排氣、卡鉗改色、64色旋轉高音、電動后備箱。作業圖一并附上。?近期，開車快一年了，有想玩車的沖動，打算改20寸輪轂、中尾段閥門排氣、AP前6后4+1剎車套件、刷一階程序、64色空調出風口、大柏林，有感興趣的朋友們可以留言互動，謝謝大家。提車當天提車當天白天內飾效果晚上內飾效果車鑰匙車鑰匙搶杠改裝件噴漆完畢準備拆下，師傅說原廠杠總成價值25000~30000左右，但仍抵不住改裝的沖動紀念一下尾部的原始狀態更換完畢交車（尾部當時忘記拍了）補上一張尾部照片[嘻嘻][嘻嘻]我家新司機和我哥們的愛車，他是E300L立標的炭灰藍色白內飾，等車8個月，比我晚提了半年，換了邁巴赫中網和運動雙側四出排氣開燈效果，話說幾何多光束太有科技感了，晚上開車就像放電影一樣不斷變換側顏OK，感謝大家觀看，等后期有改裝作業再附上照片[色][色]

E級AMG雙門版的規格如下：-軸距：2873毫米-長度：4855毫米-寬度：1860毫米-高度：1430毫米此外，該車型采用了3.0升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率320千瓦，最大扭矩520牛·米，最大扭矩轉速為1800至5800轉/分，最大功率轉速為6100轉/分。發動機還配備了48V輕混合動力系統和缸內直噴技術，并使用鋁合金氣缸蓋和缸體，匹配9AT變速器。車型全時四驅系統，四個輪子基本上是時刻有動力的，可以提高車輪的機械抓地力和操控性，配備多連桿獨立懸掛可以進一步提高車輛的操控性、行駛穩定性和乘坐舒適性。

奔馳E級3萬公里保養一般來說需要更換的項目，除了車子正常更換機油和三濾之外，還有清洗節氣門，更換火花塞和剎車油等項目保養。

會有安全問題。根據汽車倒車時發出異響的部位，具體分析，有多種可能，由于提問描述的內容有限，故這里從多個方面分析：1、由于倒車時的速度不快，有些平時可能“難聽到”的一些“異響”可能會在這個時候更易于聽到，如門的異響(鉸鏈松動、磨損松曠等)、其他結構部件的異響。2、變速器本體內部異響，這要看實際具體情況，散體檢修，車主在不熟悉的情況下建議交售后檢修。3、手動檔時，有可能是離合器系統部分引發“異響”。如總泵、分泵、以及傳動機構等。4、離合器分離軸承或飛輪的導向軸承等也可以引發如“吱吱異響”。5、手動檔換桂檔機構引發的“異響”。6、底盤部件，特別如一些塑料件的銜接、膠套、球頭件如橡膠等由于老化龜裂、松曠等現象造成的如“吱吱”異響聲。最終結果，須以實車檢測結果為準。

奔馳E跟寶馬5系之間的區別還是挺明顯，如果是喜歡沉穩，追求舒適性的話，那么就選擇奔馳E，如果是喜歡運動性，追求操控體驗的話，那么久選擇寶馬5系。奔馳E跟寶馬5系采用的是2.0T和3.0T的發動機，但奔馳E匹配的是9速手自一體變速箱，行駛的時候能感受到緊密的換擋間隙，駕駛感很強。而寶馬5系匹配的是B48/B58發動機，匹配了8速手自一體變速箱，充滿了強勁的動力，具備超強動感。在遇到冰雪路面的時候，奔馳E級的全時四驅系統駕駛起來更加放心安全，而寶馬5系是前置后驅設計，對駕駛員操控技術有一定要求。若是追求運動性能的話，則選擇寶馬5系，若追求舒適性則選擇奔馳E。

不能。2020款奔馳E級（進口）的推出進一步豐富了奔馳的產品線，奔馳e級20款不能升級新款系統，奔馳E級導航可以升級，奔馳E級導航升級可以在網上下載，也可以到實體店升級。

奔馳寶馬和奧迪本來就是死敵，但是我更喜歡寶馬。寶馬530Li在外觀上提供兩種不同的套件，豪華版以及M運動版，M運動版是第一次出現在寶馬5系上，整個寶馬5系也更加的戰斗。奔馳E的話，兩個外觀區別并不大，主要是一個立標版一個大標版。買奔馳E的話，大標肯定不合適，立標還是更適合奔馳。奔馳E身上有個小細節我不喜歡，長軸的奔馳E級在后面C柱上有加長的標志，這個標志我覺得很掉檔次。（奔馳E）（寶馬5）寶馬5系在內飾上有一個非常高級的設計，就是手勢控制裝置。奔馳在內飾上主要體現在設計比較浮夸一些，實用性以及做工不如寶馬5系，寶馬5系內飾沒有奔馳E那么的有科技感，好在裝配工藝比奔馳E級要好。之前都說開寶馬坐奔馳，新寶馬5系在乘坐上也有改善，后排比奔馳E300還要舒服，寶馬除了540Li之外，其余的寶馬525Li、寶馬530Li操控都是比較好的，寶馬精髓 也是有的。奔馳E就略顯不足了。（奔馳E）（寶馬5）如果你50萬的預算來買一輛中大型豪華車的話，奔馳E級是給足了你面子，寶馬5系還是屬于扎扎實實坐車，設計上沒有奔馳豪華，但是里面各個做工以及裝配工藝要比奔馳E強很多的，我覺得買寶馬5系比較合適，寶馬530Li是5系里面的最佳選擇。（奔馳E）（寶馬5）