奧迪A6L發(fā)動機(jī)

機(jī)油量情況呢？

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贊一個細(xì)致

這個東西沒有必要添加，對于發(fā)動機(jī)的換油只要記住一點，就什么都不需要，加正品機(jī)油，按時更換。其他的任何添加劑和清洗劑都是畫蛇添足。且不論清洗劑有沒有效果，加進(jìn)去的清洗劑能夠百分之百的都排除來嗎，每次更換機(jī)油都會有百分之五左右的舊機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)部油道等部位沒方法完全排除來，里面就混合了你所加的清洗劑，會不會污染新機(jī)油，清洗劑成分對發(fā)動機(jī)有沒有損傷，這個都不得而知。

已解決，節(jié)氣門塞住了

你好您方向盤現(xiàn)在怎么解決的我也出現(xiàn)這個問題

奧迪A6L怠速發(fā)動機(jī)抖動，一般來說車子發(fā)動機(jī)積碳過多，發(fā)動機(jī)機(jī)腳墊問題，發(fā)動機(jī)缺缸等都可能導(dǎo)致這樣問題，慎重起見建議還是應(yīng)該去車子4S店或者正規(guī)汽修廠好好檢修一下。

奧迪A6L提供了專門為中國市場開發(fā)的2。5升V型6缸 FSI燃油直噴發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)與2。8FSI和3。0TFSI同屬一個系列

發(fā)動機(jī)在2、3擋加速時能夠發(fā)出“咯啦”聲主要有以下幾個原因。1)可變配氣正時機(jī)構(gòu)故障。因為在2、3擋加速時發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了中等負(fù)荷工況，根據(jù)這款發(fā)動機(jī)的特點，配氣正時應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)節(jié)位置，調(diào)節(jié)方式是通過改變鏈條張緊輪的位置來實現(xiàn)的。根據(jù)原理可知當(dāng)凸輪軸鏈條進(jìn)行調(diào)節(jié)時，如果鏈條張緊器力量不足就會使鏈條在調(diào)節(jié)過程中處于松弛狀態(tài)而發(fā)出響聲。2)發(fā)動機(jī)由于爆震而產(chǎn)生的聲音。這又有以下幾種可能：①燃油辛烷值過低導(dǎo)致爆震。此車的發(fā)動機(jī)應(yīng)使用93號以上無鉛汽油，最好使用95號以上無鉛汽油，否則就會產(chǎn)生爆震。②點火時間過早產(chǎn)生爆震。由于此發(fā)動機(jī)采用電腦閉環(huán)控制下的獨立點火系統(tǒng)，因此發(fā)動機(jī)電腦調(diào)節(jié)錯誤導(dǎo)致點火過早產(chǎn)生爆震的可能性不大。③活塞頂部及燃燒室積炭導(dǎo)致實際壓縮比過大而產(chǎn)生爆震。④渦輪增壓系統(tǒng)異常調(diào)節(jié)。該車配有渦輪增壓系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)不需要增壓時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空通過真空管經(jīng)空氣再循環(huán)電磁閥將空氣再循環(huán)閥的膜片吸起，這樣增壓器出口與增壓器進(jìn)口相通，此時增壓器不起作用。當(dāng)發(fā)動機(jī)超速切斷時，為保證空氣再循環(huán)閥可靠打開，空氣再循環(huán)電磁閥通電切斷空氣再循環(huán)閥，與進(jìn)氣歧管連通，從而與真空罐連通，這樣就可以避免因進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度低而無法打開空氣再循環(huán)閥。增壓壓力控制閥和增壓壓力控制電磁閥用于控制發(fā)動機(jī)增壓壓力的大小，當(dāng)渦輪增壓系統(tǒng)在不該增壓的時候?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行了增壓，則會導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力過高，而發(fā)動機(jī)控制單元對點火系統(tǒng)又沒有進(jìn)行相應(yīng)的延遲點火的調(diào)節(jié)，就會導(dǎo)致在加速過程中出現(xiàn)“爆震”。通過以上對可能產(chǎn)生異常聲音的原因的分析，故障產(chǎn)生的各種可能已經(jīng)基本清楚，筆者決定本著由簡至繁的順序排除這個故障。將配氣相位調(diào)節(jié)電磁閥的插頭拔掉，使車輛不能夠進(jìn)行配氣相位的調(diào)節(jié)。隨后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊，這樣就排除了由于配氣相位改變時鏈條張緊力不足造成響聲的可能，看來異響的原因應(yīng)該是由爆震造成的。經(jīng)詢問車主得知，此車一直在固定的加油站使用93號無鉛汽油，而且不光自己的車，本單位所有的車都在那個加油站加油，其中大部分都是同型號的車，加油后都沒有問題。因此對于燃油辛烷值低造成爆震的可能性筆者決定最后再作懷疑。使用專用故障診斷儀V。A。G1552調(diào)取發(fā)動機(jī)故障碼，沒有故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流并讓車主按照能夠發(fā)出異響的狀態(tài)駕駛，重點讀取增壓壓力值，在V。A。G1552上逐次鍵入01-08-115，其中第3區(qū)為理論增壓壓力，第4區(qū)為通過中冷器處的壓力傳感器測量到的實際增壓壓力。當(dāng)車主駕駛車輛在3擋以40km/h緩慢加速時，從V。A。G1552上看到第3區(qū)的理論增壓壓力為101kPa，而第4區(qū)實際的增壓壓力值已經(jīng)達(dá)到了127kPa，此時開始聽到了發(fā)動機(jī)傳出“咯啦、咯啦”的聲音，看來問題的原因是實際增壓壓力過大導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆燃的，而增壓壓力過大的原因則有可能是空氣再循環(huán)閥沒有開啟。首先應(yīng)該檢查空氣再循環(huán)閥的真空源。拆下發(fā)動機(jī)上面的護(hù)罩，發(fā)現(xiàn)連接進(jìn)氣歧管與空氣再循環(huán)電磁閥的真空管由于發(fā)動機(jī)排放出的熱量的烘烤已經(jīng)變得很脆，看著還是一根整管，拿手一捏馬上就斷成幾截。更換這根真空管后再次試車，在3擋以40km/h并緩慢加速時，V。A。G1552第4區(qū)實際的增壓壓力值已經(jīng)降到了110kPa，爆燃的聲音也消失了，但再加速時還是會出現(xiàn)一些很輕的“咯啦、咯啦”聲，此時實際增壓壓力值也正常，沒有超過110kPa。筆者認(rèn)為出現(xiàn)這個問題的原因有可能是這半個月以來由于缸內(nèi)壓力比較高，使得發(fā)動機(jī)一直處于一種過熱狀態(tài)，從而在燃燒室和活塞頂部產(chǎn)生積炭，導(dǎo)致氣缸的實際壓縮比高于理論壓縮比，同時由于積炭而產(chǎn)生炙熱點，有早燃和爆震的可能。針對這個問題，筆者采用發(fā)動機(jī)積炭清洗設(shè)備對進(jìn)氣道、氣門和氣缸內(nèi)部的積炭進(jìn)行了清洗，第1次清洗完后，隔了一段時間又進(jìn)行了第2次清洗，此后故障徹底解決

你好朋友，依舊EA888

奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎(chǔ)上開發(fā)出的車系，是A6的換代產(chǎn)品。2012年6月 奧迪換代A6L上市，該車搭配35 TFSI動力，外觀好像就有那么一點像A4L全新版。...

奧迪a6l發(fā)動機(jī)有4個缸和6個缸兩種，3.0T車型是6個缸，2.0T車型是4個缸。

檢查空氣濾芯是否臟污堵塞、進(jìn)氣管路是否有漏氣部位 。如能幫到你請設(shè)為最佳答案

兩種方法，第一種是分離發(fā)動機(jī)與變速箱，然后單獨拆出變速箱，第二種是把發(fā)動機(jī)與變速箱整體落下，然后分離更換變速箱，第二種速度上會快一些

六萬公里建議做的保養(yǎng)內(nèi)容有：1.更換機(jī)油和機(jī)油濾芯，這個是保養(yǎng)最基本的，每次保養(yǎng)都是需要更換的。2.更換變速箱機(jī)油，自動檔變速箱建議更換周期是六萬公里左右一次。3.檢查制動系統(tǒng)，如果是剎車盤剎車片有磨損嚴(yán)重的需要及時更換。4.檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等，方向機(jī)橫拉桿方向機(jī)拉桿，檢查減震狀況檢查下懸臂上懸壁等，一般這些都是由4S操作的，出現(xiàn)問題也是會向你反饋的。5.檢查輪胎磨損情況，表面是否出現(xiàn)龜裂，損傷嚴(yán)重等，一般輪胎的使用周期也是六萬公里到八萬公里之間，如果磨損嚴(yán)重也是需要及時更換的。6.更換火花塞，火花塞也是主要的部件，一般正常更換周期在四萬公里左右，使用時間長會積碳造成油耗增高的。7.清洗節(jié)氣門和油路，使用時間長了多少會臟影響正常供油的，定期做清洗也是有必要的。8.更換剎車油，剎車油也是需要定期更換的，一般更換周期也是四萬到六萬公里左右一次。。

如果出現(xiàn)了怠速抖動現(xiàn)象，可能是節(jié)氣門太臟了需要清洗，可能是發(fā)動機(jī)機(jī)腳墊出現(xiàn)了損壞。發(fā)動機(jī)與車架連接的地方都是有機(jī)腳墊的，機(jī)腳墊可以吸收發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時產(chǎn)生的震動。機(jī)腳墊是橡膠的，橡膠機(jī)腳墊長時間使用會出現(xiàn)老化變硬現(xiàn)象。如果機(jī)腳墊老化變硬了，那發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時就會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，并且車內(nèi)的乘客也會感受到一些

你好，原廠的就行

你好，請問愛車跑了多少了？