油門踏板

觀察一下發動機轉速是否過低，也就是油離配合現象，如果發動機轉速過低，則說明抬離合時機過早而形成的發動機抖動，這種情況應該和設計沒有關系的。抬離合的時機是指換入新檔位后，何時抬起離合器進入半離合狀態。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發動機轉速與離合器摩擦片的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。于是，會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。但是在現實操作過程中，此種情況不易進行配合，那么看著發動機轉速表，等待發動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作的，此時將會有良好的效果改善。

樓主我告訴你怎么回事吧，其一你***動和腳麻不是一回事，其二你座椅高度和位置沒調好，建議你調整好座椅高度，看看腳還麻嗎？

我的在速度70的時候抖，抖了2年了，尤其是上坡的時候車身左右抖的厲害。到4S說是半軸問題，我說那就換，對方說換就換兩根，我說說不定是一根壞了沒必要2根，對方說換兩根省事，一根壞了另一根應該也快壞了，我還詢了價材料費就要7000左右，我問幾天能換好說要1個周。因為一個周不用車有點不方便我就沒換。就這樣一直繼續開了4個來月，后來輪胎該換了，買了4條胎換上，做了動平衡，神奇的事發生了，不斗了，幸虧當時沒換半軸，要不就被坑了，大家到4S店要小心哦。這種車底盤金屬件一般不會那么嬌氣的

油門踏板抖動有可能是汽車的節氣門過臟或噴油嘴積碳過多。汽車行駛時間過長，因為節氣門過臟而導致節氣門關閉不嚴，造成汽車發動機怠速過高。還有一種情況就是汽車發動機在工作過程中產生的積碳過多，導致發動機油門抖動，特別是在啟動車輛時，發動機往往抖動的更厲害，積碳嚴重的情況下還會出現汽車無法啟動的情況。如何解

正常，你也不看下額定功率，330Tsi大多了，當然看起來沒那么吃力啦。你去對比下同級發動機加速時的聲音，不用找車，大街上關注著就行

油門踏板抖動有可能是汽車的節氣門過臟或噴油嘴積碳過多。汽車行駛時間過長，因為節氣門過臟而導致節氣門關閉不嚴，造成汽車發動機怠速過高。還有一種情況就是汽車發動機在工作過程中產生的積碳過多，導致發動機油門抖動，特別是在啟動車輛時，發動機往往抖動的更厲害，積碳嚴重的情況下還會出現汽車無法啟動的情況。如何解

按著論壇里以前的貼子支招，在排氣管和油底殼這里找了個螺母卡在那里，居然真的解決了這個共震問題，共裝好時上海天回暖，我還不能確定是不是螺母的作用，但經過前兩天上海下雪后的暴冷，共震問題也一直沒有復發，證明這個螺母確實起作用了

建議平時城里擁堵路段開，不要一個D擋到底，等紅燈或堵車停下來時掛到空擋N上，多用手動模式，手動模式下，2018自豪1.4T速騰發動機轉速必須要達到2000轉，1擋才升得到2擋，不然你手推升擋也升不動，然后2000轉也可連續掛2擋再升3擋，手動模式下，你可以只管手動升擋，因為你車速慢下來后，電腦會根據你車速自動降擋，也可以往下拉手動降擋，拉不動就不要強行拉，那是電腦判斷你車速還沒降下來，不允許降擋！也許你覺得用手動覺得麻煩，但你開慣了摸索出車子性能脾氣后，你會明白這樣的舒適和好處的...一來保護變速箱，二來提速爽。連續下坡公路或下陡坡地下停車庫時也安全。我開慣了不喜歡用D擋了...D擋跑暢通的路或高速路爽。。最后個人一點意見建議廠家，因為城里開車，擁堵時，最頻繁用到的是1擋和2擋，手動模式時，把發動機轉速調校到1200----1600轉時，1擋可升2擋，這樣車走走停停時才會更平順，適合城市路況......這是我個人的開車經驗，速騰車友大家可以多交流，噴子繞道！！

必須有這種感覺，我之前也發過帖子詢問過大家，可能是我方式描述的不是很形象，很多人不是很懂是怎么回事。我把同事的408拿出來開也有這種感覺，不過比我的稍微輕一點。我覺得應該是油門踏板的連接安裝設計有點問題，讓地面的震動傳到踏板上面來了。

你問對人了，其實301的高速穩定性是非常好的，出現這樣的問題首先可以告訴你不是車子的設計問題，也不是本來就這樣。而是四個車輪的配重有差了，一般是你補胎或者對換過車輪后沒有做車輪動平衡導致的。你可以到一個能做動平衡的店，把四個輪子都做一下，就會好了的。曾經我新車在小店補過胎后就出現了你這種情況，那時候開到110碼以上就抖動得厲害，感覺方向盤，油門都在抖，心都慌。后來問了車友，在車友建議下拿去四兒子做了動平衡，之后就好了。建議以后一年兩年也做一次，畢竟車胎會磨損，要適當調整的。就像槍久不久就要校準一樣的道理。

打擊面別太大哈，真的有。去年論壇一伙計就是真么做的。我身邊曾經有人也是這么做的。另外，你知道自動擋車怎樣彈射起步嗎？就是左腳剎車右腳油門。這是秘笈，本來不該告訴你的。大眾邁騰的說明書中專門介紹彈射起步的操作方法，你還說那是鬼么？

汽車油門一般有兩種結構，普遍采用的是拉線式的油門踏板與節氣門之間用拉線聯接，油門踏板沉可以這樣試下轉動節氣門看發不發卡，如果不發卡那么就給油門拉線里上點油。還有一種是電子油門，那就檢查腳踏是不是有發卡的地方。感覺油門阻力偏大時，將腳掌前移點，利用腳掌的重力下壓，減輕腳腕負擔，油門自然就變輕了。這招在長時間高速巡航時特別有用，長途高速，時間長了腳腕容易勞累，此時利用剛才所說的調整腳掌相對于油門踏板的位置，就能輕松保持在適當的油門位置，避免腳腕長時間用力勞累酸痛。

1，踩油門，發現加速不明顯，缺乏動力，發動機有歇斯底里的聲音。最可能出現的時候是在發動機熱，或冷的時候，或者缺油的時候。造成此類毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是臟了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不干凈，比如油路有水。還有檢查油泵。2，當行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發現發動機轉速太高但是速度似乎還是提不上去。試試查看冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設置有問題，也會導致此類癥狀。至于其他，可能是發動機內部問題，比如EGR閥門堵塞等。3，發動機有咝咝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發動機里面出來一樣，一般聽見這種聲音以后，發動機會迅速的損失動力。可能問題，發動機過熱，檢查冷卻系統。排氣系統堵塞，真空管泄漏，或者斷裂。4，當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變。可能原因，助力轉向油缺少，加滿油。發電機軸承可能壞損。助力轉向泵，水泵的問題，都會產生類似噪音。5，很響的噪音從排氣管出來，很煩人啊。有時候也會從前段出來類似聲音，主要毛病在排氣系統，檢查排氣管是否破裂。6，發動機在代速的時候，發出嗒嗒嗒的聲音，好像什么東西在拍金屬。加速的時候，行駛的時候，可能聽不見，可能是氣缸閥門造成，調整閥門可以改變。缺機油，缺機油也可能造成類似問題，還有就是機油壓力比較低，得檢查發動機機油壓力。

汽車是個復雜而系統的電子機械裝置，很多參數指標牽一發動全身，改變某項參數，我們往往只看到這個孤立的參數本身帶來的直接改變，背后更多不為人知，卻影響巨大的變化，往往被忽視。比如最常見的改裝項目：換大尺寸輪轂和扁平胎，人們只注意到“外觀更漂亮”這一個維度，卻必須承受舒適性下降、動力降低、油耗增大以及更高的損壞幾率和維修成本，從成本收益的角度看，這么干其實非常不劃算，得到了非常有限的心理滿足（自己只能在停車站在車外的時候，才能欣賞），卻丟掉了大量實際收益，

汽車油門踏板震動的原因主要是車輛共振造成的。這種共振有時候會很嚴重，腳底下油門踏板抖得會很厲害。產生共振的原因很簡單，就是看看是不是什么地方的螺絲松動造成的，主要檢查一下發動機機艙內部各零部件的緊固情況和發動機下護板、底盤方向。從這兩個方向來著手檢查，因涉及到的零部件較多又需要頻繁試車，所以檢修起來比較耗時。常見的一些故障有：1、發動機艙中空氣濾清器外殼固定不穩，有活動量，緊固調整一下便可。2、使用原裝的空氣濾清器，副廠的濾清器如果尺寸不夠也會產生異響、產生共振。3、發動機底護板螺絲松動產生共振。4、發動機雞爪墊橡膠老化產生共振。共振導致踏板抖動的特點是僅僅是在某一階段才會出現故障現象，如果油門踏板抖動一直存在，那就需要檢查一下發動機了。有什么不明白的，可以直接聯系我。希望可以幫到你！

不經常6000轉飆車的話行車電腦會記憶下你開車溫柔的習慣，然后反饋給變速箱，讓轉速根據你平時溫柔開車的習慣緩慢上升，就算你突然猛踩油門，變速箱會根據你平時溫柔的習慣不予理睬。這個怎么改善呢？

你說的可能是在2,3檔的時候轉速從高降下來，這時候檔位也由3檔降到2檔，是有明顯的頓挫感，2檔至3檔很特殊，3檔以后就沒有感覺，這是齒輪傳速比的問題，低擋位扭力強但每速度，正常現象，沒事，你開手動擋的車3檔以內油門大小頓挫更明顯

低速和剎車后降速的這類抖動都和油路的關系，屬于低速抖動或者是怠速抖動。啥配件毛病檢查不出來，其實也真是沒啥問題，用司有普燃油清洗劑燃油清洗劑清洗后，這個抖動完全那就消失了，你可以借鑒。 主要是油雜質水分膠質多，也不定是你的車導致的，和加油站沒清潔好油罐也還有關系，