油門踏板

1.因為夏天來了，大部分車主開車的時候，選擇了開空調，因此汽車內部溫度明顯低于外部溫度。因為空氣溫差，導致駕駛一些鐵部件上面會有水滴凝固在上面。2.根據你提供的情況，應該是開了空調，然后前中控臺內部一些鐵部件上面有水滴凝固現象。同時空調管道里面或外表也可能出現水滴凝固現象。當水滴較多的時候，就慢慢往較低的地方聚攏了，然后你早上開車，車輛一搖晃，水滴就掉下來了。3.持續觀察一段時間，如果只是空調長時間使用后出現這個現象，就安然無恙。如果有更多水掉下，那就可能是空調排水管有問題了，需要維修。

今天快遞到了，決定自己動手換，最不好弄得就是原車右上角那個螺絲，沒有合適的工具還真弄不了，換完天黑了，開出去溜達了一圈，來回20多公里吧，去的時候不太適應，不敢給油，回來的時候適應多了，感覺這真的舒服多了，有想法的可以試試，但是安裝時候會遇上一點小麻煩，沒有合適的工具，真擰不到最里面的那個螺絲母。

你給油加速達到換擋的時候，不得怠速一降再升？反過來，你松油門不加速或者不維持之前的速度，那就意味著減速了，行車電腦按照你的車速判斷降檔，沒毛病！沒明顯頓挫，那都不是事。你去試試CVT以外的車，激烈駕駛情況下，那頓挫感比我開手波還差。

油門踏板調高，就是如果調得太緊，踩大油門的時候可能造成油門拉線和相關部件受力過大，因為油門踏板調得太高，根本沒有被“踩到底”，所以還是建議不要亂調。當然，太低了感覺不好，踩著軟，“深”，從油門導腳到剎車時得費勁抬腳等。太低的話可能很容易就“踩到底”，但油門開度不夠。反正重要的是找個合適的高度。1.調整之前先判斷油門踏板高低：嘗試著把油門踏板往上抬，看“匡量”有多大，一般可能會有匡量，甚至很大，根據自己對油門踏板高度的感覺決定是否需要調整。2.調整。在機艙內將油門拉線金屬線向左（向外）拽，看有多大匡量，拽到拽不動的時候，是油門踏板最高點，此時油門踏板已經被你拉起來了。3.卡子和拉線外套的卡位將決定油門踏板的高度。把卡子拔下，將護套向右方向移然后卡住，會升高油門踏板位置，反之，則降低。根據自己的感覺確定卡在哪。但嚴重注意，在調整時至少稍微留一點“匡量”，不要讓相關機件總是受力。否則對車不好。

只要能有相關零件，或者動大手術，應該沒什么不能改的...主要看值不值得，我的車就是地板踏板，不會有什么舒不舒服之說，只是形式不一樣而已，沒什么區別...就算是地板踏板，也不可能腳就放松踩下去的...

其實就油門踏板斷裂本身這件事來說是正常的，最重要的是這個斷裂的前提，碰撞是否為斷裂前提是這事件最重要的問題，因為實際測試中的各個細節并不明晰。在乘用車碰撞中電子油門的斷裂對駕駛員腿部的保護有一定作用，當主動或被動碰撞發生時，如果駕駛員的腳部依舊處在油門踏板上，巨大的撞擊力會通過油門踏板傳遞至小腿，對人身造成傷害。碰撞后油門踏板斷裂，則會避免力的傳導，保護駕駛者腿部。為了實現在碰撞中的油門踏板潰縮，在油門踏板臂上部設計有斷裂誘導槽，誘導槽處的強度對比整個油門踏板相對較弱，碰撞時油門踏板會潰縮，當受力超過其上限時會從斷裂誘導槽斷裂，這個是正常的。

油門部位發熱的解決方法:這兩個管線是暖風循環管，一個進水管，一個回水管，參與發動機冷卻水的循環，所以是熱的，正常溫度在85度左右，溫度太高不能用隔熱材料包裹，防止發生火災。解決方法可以在發動機連接暖風水箱水管的膠管接頭上裝一個閥門，夏天的時候關閉閥門，暖風水箱內的冷卻水就被截止，這部分冷卻水不參與發動機水箱的循環，暖風水管自然就不會發熱了。冬天的時候打開閥門，就和未改動之前一樣正常循環，暖風就熱了。閥門用暖風循環控制閥就行，尺寸差不多，再買2個水管卡子，有維修經驗的TX幾分鐘就搞定了，一年之內只需要換季的時候打開或關閉閥門一次就行了。

還真的有這么個開關，油門踩到9成時觸發這個開關（好像是一個按鈕的感覺反彈力還挺大），這時變速箱根據轉速和車速自動強降一檔或兩檔，使車輛達到最大扭矩，迅速提高車速。這時還可以繼續踩完最后的10%，榨干發動機的最后一滴......；這個過程有個名字叫“kickdown”，一般自動擋的變速箱都有這么個功能！（有興趣的可以度娘看看）如果具備條件的情況下，比如高速上或開闊的車少的路段，大家可以試一試，一腳油門直到底，然后再往下踩，你會感覺到咯噔一下，又下去一格，然后...然后你握緊方向盤，享受加速吧！但是一定要注意安全！

怎么會沒有改進呢？17款帝豪改進了儀表臺，帝豪GL、GS改進了油門踏板。可惜17款帝豪沒改踏板或者方向盤。

不是針對其他就針對你別扯太遠，就你個窮酸樣子來上海吧教教你如何做人如何賺錢。看我社保我納的稅估計都能抵上你全家收入了哦

發動機扭力輸出，與檔位低時（一檔）輸出扭力大，高檔位（五檔）輸出扭力小。（這個即是理論知識，開車實際中也是現實的）那么，機腳膠就像人推車出力時的雙腳，出力大時，雙腳站不穩就會動（滑），出力小時當然是看不出雙腳站立的穩固性。那么，發動機也是一個樣，輸出大扭力時，機腳不牢，就會跳，有跳就會感覺到是抖。當然，車是要在行車時，才能去證明。可是，行車時因路面復雜性及與檔位（車速），及個人操作的區別，等等，不經過"認真"的實際開車體驗，是好難有判斷的經驗的。

油門踏板抖動有可能是汽車的節氣門過臟或噴油嘴積碳過多。汽車行駛時間過長，因為節氣門過臟而導致節氣門關閉不嚴，造成汽車發動機怠速過高。還有一種情況就是汽車發動機在工作過程中產生的積碳過多，導致發動機油門抖動，特別是在啟動車輛時，發動機往往抖動的更厲害，積碳嚴重的情況下還會出現汽車無法啟動的情況。如何解

就需要檢查一下了。怠速時抖動可能有以下四大原因：1.發動機積炭嚴重造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動。2.點火系統問題檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統、火花塞工作不良狀況不好同樣會導致這類故障現象。3.油壓不穩如果已經清理過發動機積炭、洗過節氣門、換過火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力傳感器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。

油門踏板抖動有可能是汽車的節氣門過臟或噴油嘴積碳過多。汽車行駛時間過長，因為節氣門過臟而導致節氣門關閉不嚴，造成汽車發動機怠速過高。還有一種情況就是汽車發動機在工作過程中產生的積碳過多，導致發動機油門抖動，特別是在啟動車輛時，發動機往往抖動的更厲害，積碳嚴重的情況下還會出現汽車無法啟動的情況。如何解

每天開車的你不知道有沒有注意過這個問題，無論是手動擋車還是自動擋車，剎車踏板的位置一般都高于油門踏板，在剎車時我們必須抬高腳掌才能踩到剎車，平移是不行的。有些人覺得這是廠家的人機工程學做的不夠到位不夠人性化，影響到了日常駕駛。其實，剎車踏板高于油門踏板是基于以下兩點考慮，一是適當增加一些剎車踏板與油門踏板的高度差能夠增強他們的辨識度，直白的說就是不容易踩錯，即便如此，油門當剎車的案例還是時有發生。其次，剎車踏板的行程與油門踏板不同，為了追求剎車的線性感受，就要求剎車踏板必須具備足夠的行程來幫助駕駛者找到剎車力度的規律，而油門踏板一般為了追求動力響應而盡量減少行程。但不是所有車型都是如此，一些運動車型或者賽車，為了輔助車手順利完成技術動作，也會將油門與剎車踏板設置為一樣的高度，不過對于普通車型而言，剎車踏板一般都要高出油門踏板2公分左右。

油門踏板抖動有可能是汽車的節氣門過臟或噴油嘴積碳過多。汽車行駛時間過長，因為節氣門過臟而導致節氣門關閉不嚴，造成汽車發動機怠速過高。還有一種情況就是汽車發動機在工作過程中產生的積碳過多，導致發動機油門抖動，特別是在啟動車輛時，發動機往往抖動的更厲害，積碳嚴重的情況下還會出現汽車無法啟動的情況。如何解

油門踏板抖動有可能是汽車的節氣門過臟或噴油嘴積碳過多。汽車行駛時間過長，因為節氣門過臟而導致節氣門關閉不嚴，造成汽車發動機怠速過高。還有一種情況就是汽車發動機在工作過程中產生的積碳過多，導致發動機油門抖動，特別是在啟動車輛時，發動機往往抖動的更厲害，積碳嚴重的情況下還會出現汽車無法啟動的情況。如何解