本田CR-V

從研發的角度講，對于頻繁地啟停到底會不會磨損壽命，我們則不用有太多的顧慮。首先啟動機和整個電路系統的壽命是經過廠商匹配的，而且做了十萬公里的可靠性實驗，所以這個基本可以放心。但在中國，尤其是堵車的情況下，頻繁的啟停會導致車輛的抖動。有些人覺得自動啟停系統能提高舒適性，有些人則認為會降低舒適性，這是因人而異的。

在正常不過了，電腦刷了后啟動轉速高是為了快速熱車，頭1分鐘左右基本1500轉，過了后就慢慢變為1000轉左右了，不過你冷車點火后直接掛D檔，立馬轉速降至1000，不信你試試，沒問題的，至于抖動啥的不好定義，抖動挺大影響到你了你可以去檢查下，如果只有一點那太正常了！！

我175，80公斤多，駕駛時感覺前后可以，老婆160坐副駕也綽綽有余，后排感覺相對昕動略小了一丟丟，但畢竟這車寬度只有1679，還算可以接受。

后座椅造型比較平坦，置身其中活動自如。座墊比前座厚一些，行車中的細微震動沒有前座那么清晰。后座靠背采用4/2/4分割，每個部分都可以單獨調較角度，并有獨立可調高低的頭枕和三點式安全帶。全平的后座地臺也是本田的一個絕招，為三名乘客提供了良好的腿部空間。沒有后座出風口是本田從雅閣開始延續至今的一個頑疾，作為全新車型的CR-V依舊如此，讓人頗有些失望。

上代CR-V的車廂設計以無處不在的儲物空間見稱。新CR-V的車廂相比之下有些回歸傳統，乍看整體造型不及上代那么有創意，垂吊式的中控臺更接近MPV的風格。如同本田其它新一代車型，CR-V的車廂更加注重不同材料的巧妙搭配，其中從思域開始應用的金屬質感裝飾已經成為本田的招牌強項。車廂采用中國消費者所喜歡的上深下淺色調，整體氛圍干凈利落、清新舒服。

中國版新CR-V提供2款發動機，分別是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系統。本田的發動機是以技術精、效率高著稱的，高轉功率向來都很出色，從VTEC變為i-VTEC之后，更提升了低轉扭力表現，排放也達到了歐IV標準，是國內同排量發動機中技術水平處在第一陣營的機型。我們沒有試駕2.0，而試了2.4升版本。配合5擋自動變速器，它基本保持了新一代本田轎車的動力性格：油門頭段反應靈敏（很多人以為這是由于本田的車身輕，實際上是因為新一代i-VTEC系統的低轉扭力相當充沛所致），中段動力銜接暢順，高轉聲音悅耳、運轉精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會感到新CR-V的動力豐厚程度略遜于雅閣，不過仍屬日常駕駛靈敏，加速超車響應快、后段馬力儲備充足的類型，不管是日常在交通燈前快速起步，又或是高速公路上發力超車沖刺，本田車在發動機一環都是不會令人有意見的。

新本田CR-V動力方面采用了全新的發動機，其2.0L發動機的最大功率114千瓦、最大扭矩190牛米;2.4L發動機的最大功率140千瓦;最大扭矩222牛米。而變速箱方面則依然是全系標配的5速自動變速器與之匹配。新本田CR-V內飾上設計相比老款更有層次感，中控面板上的按鍵尺寸非常大，使用起來很方便，按鍵的手感自然不用擔心。雖然用料上仍然還是硬質材料，但表面的紋路處理在視覺上還不錯，彌補了一些質感上的不足。方向盤大小適中，多功能按鍵排列極具特色且容易上手，表面采用了磨砂處理，手感非常好。新本田CR-V的四驅系統依然是一套純機械式的適時四驅系統。兩驅與四驅的切換過程完全交給液力泵機械控制，駕駛員無法進行切換。此外本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也只能達到70:30，因此四驅模式與前驅模式的區別不大，僅適合在城市中行駛。

早在今年7月時，本田發布了新款本田CR-V概念車的首張官方圖片，這張圖片向我們暗示出了新一代CR-V車型于今年年底上市時的外觀樣子將會是怎樣的。如今，網絡上又曝光了新款CR-V發動機初始的技術規格。基礎款CR-V將繼續搭載2.4升的汽油發動機，但是最大動力輸出將從180馬力略降至175馬力，預計油耗和排放都將降低。最為重要的是一個新的發動機名稱：“New-K25”。這顯然是另外一款2.5升的四缸發動機，這款新發動機在2012款車型上將輸出201馬力的最大動力。如同備受批評的新款思域，新款本田CR-V將繼續提供一款5速的自動變速箱而不是在這個行業占主導地位的6速變速箱。

懸掛在公路上的表現十分舒適，低速時通過減速帶的動作非常舒服，車輪向上收縮吸震的動作很敏捷，能將突如其來的較大震動很好地化解。駛過溶溶爛爛的水泥路面時，底盤的噪音和震動也比預期中更低沉。這樣的表現反映出本田這些年來在中國市場積累到的豐富經驗，因為雅閣、思域甚至思迪全都已經能提供類似的出色減震舒適性了。此外，CR-V的懸掛還有不錯的韌性，在各種狀況下都能對車身提供不錯的支撐力。即使加油、剎車和轉向的動作比較粗野，車身的搖晃感也不會很大，總體的行車穩定程度算得上是所有同級同類車中最好的。考慮到它有一個比轎車高大很多的SUV車殼，能夠做到這樣相當體現車廠的功力。

日前有消息稱，新一代本田CR-V將于2017年上市，屆時將推出插電式混動版。網上曝光的一份開發任務書也顯示，本田正在研發一款混合動力CR-V，計劃2017年上市，年產量18萬輛。燃油領域的CR-V車型版本。目前市面上的CR-V是2011年發布的，2014年略有改動。所以從發布時間來看，2017年發布第五代車型也不無道理。據悉，新一代CR-V的插電式混合動力系統可能由一臺2.0T渦輪增壓發動機和一臺電動機組成，但本田尚未透露官方信息。目前，本田已經在中國推出了CR-V、XR-V、繽智等SUV車型。但是在新能源領域，本田只推出了雅閣和思域的混動版，SUV領域沒有車型。所以開發混動版CR-V可能是理所當然的事情。

近日，偵探從東風本田官網獲悉，2019款CR-V混動版將于10月武漢車展上市，新車將為改款車型。外觀和內飾將延續現款車型的設計，配置也將有不同程度的提升，并增加一款混動四驅車型。混動2.0L網速版和混動2.0L網速版還升級了安全配置，低網速版增加了倒車雷達、側氣簾和HondaSENSING安全超感；高配版網馳增加了盲點監測功能和HondaSENSING安全超感。此外，此次發布的2019款車型中，東風本田并未在CR-V車型上增加混動配置車型，而是混動2.0L urtext。從配置信息來看，這款車型將是CR-V混動系列的頂配車型。此外，新車還配備了四驅系統。動力方面，新混動系列車型搭載了本田的2.0L自然吸氣發動機和雙電機i-MMD混動系統，綜合輸出功率為158KW。

閃光燈開關是獨立的，有一個紅色三角形。單擊打開雙閃燈。常見的雙閃開關位于方向盤右側的中控臺上，但個別車型上也有一些雙閃開關位于中控臺下方。雙閃燈的全稱是“危險警告閃爍”，也是我經常問孩子的“雙閃燈”。它是車上的信號燈，主要作用是提醒其他車輛和行人，本車有特殊情況，以便大家及時避讓。

優點是寬敞的空間和高功率乘坐舒適性。畢竟CVT變速箱和思域是同一個平臺，省油，后期保養便宜，市場大，二手車更值錢。缺點是這車雖然是SUV，但是是城市SUV，離地間隙小，動力弱，沒有野性，底盤軟，隔音差。

CRV更實用，內飾更時尚。歐藍德的通過性略強于CRV。從日常維修的角度來說，要實現你所在城市的服務網點布局，一般來說三菱的維修點會少一些，零件會貴一些。但是這兩輛車基本沒什么致命的。Crv很有價值。

新一代CR-V銳界混動9月23日上市，這是一個混動“芯”時代。新一代CR-V銳界混動搭載了i-MMD雙電機混合動力系統，這是擁有超高功率的“核心”。本田SENSING綜合油耗4.8L/100km，安全超靈敏，感受無憂無慮的駕駛體驗。

呵呵，之前剛在東風本田賣過車。跟我說說。對了，我已經不在東風本田了。你不用懷疑我的公正性，呵呵。現在生產的CR-V是去年下半年上市的。其實這款CR-V已經看不上一代了。全新CR-V從底盤到造型基本都是重新設計的。

本田-V發動機異響可能是皮帶打滑和發電機損壞造成的。本田cr-v :的發動機本田cr-v搭載2.0L發動機，最大功率114kw，最大扭矩190n.m本田-v外觀：的前格柵依然采用傳統設計，中網的貫穿式鍍鉻裝飾條與兩側的LED大燈融為一體。車頭被更鋒利的獠牙包圍，并配備了LED日間行車燈。整個車頭的視覺感非常霸氣。車尾部分新車采用L型LED尾燈。中間的鍍鉻裝飾條連接兩側尾燈，與車頭相呼應，放大了車尾的視覺感受。后尾門的設計也很有層次感，排氣會采用雙邊共線設計。

本田-V汽車冷凝器是通過散熱金屬片與外界空氣體和管路中的物質進行熱交換的裝置。汽車冷凝器大多安裝在車頭和水箱一起，便于利用行駛過程中的空氣流動加強散熱。汽車冷凝器是由管道和翅片組成的熱交換器。它的作用是將壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸氣冷卻，冷凝成高壓制冷劑液體。現在大部分冷凝器材料都是鋁，少數是銅管和鋁片。那么如何清洗汽車的冷凝器呢？有些不知道怎么做的車主去實體店找別人幫著洗，不僅貴而且麻煩，自己學著做吧！1)向洗滌劑中加入水。2)啟動汽車，打開空，使電子風扇轉動工作。3)待整個冷凝器浸濕后，用噴水工具(如澆花等)將混合好的洗滌用品噴在冷凝器表面。).4)再次啟動空開關轉動風扇，用清水沖洗，直到看到流水干凈為止。只是以上方法中的一種，還有其他方法，但還是最方便的一種，可以自己清理！

東風本田，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為雙橫臂獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為137毫米。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在之前的標準中，對最小離地間隙有規定，大概不應該小于150mm。但是，這個標準已經取消了。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，那么車的通過性能就比較好，但如果行駛在高速公路上，穩定性就差了。離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和本田CR-V差不多，比如李霞N7(137mm)、威馳(135mm)、金牛座(133mm)、北汽王維307(140mm)、天籟(135mm)。有興趣的請關注。

本田緊湊型SUV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度13.7 cm。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時底盤和地面之間的最小高度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中規定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。一般來說，普通家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易克服各種路面，但如果在高速公路上行駛，穩定性會變差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和本田CR-V差不多，比如寶馬3系(138mm)、帥客(136mm)、東風風神H30(140mm)、眾泰V10(134mm)、本田CR-V(137mm)。有興趣請關注。