渦輪增壓

買自吸吧，帶T是雙離合后期變速箱容易出問題

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器基本上是與發動機壽命相同的，所以渦輪增壓器是不需要更換的。比較早的渦輪增壓發動機是需要更換渦輪增壓器的，因為早期的制造工藝不是很先進，使用的材料也不是很好，所以早期的渦輪耐用性是很一般的。隨著渦輪增壓技術的普及和科技的進步，渦輪增壓器的可靠性和耐用性已經非常好了，所以是不需要單獨更換渦輪增壓器的。渦輪增壓的原理是很簡單的，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。排氣渦輪與排氣歧管連接在一起，當發動機達到一定轉速后，排氣有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉，這樣壓縮渦輪也會跟著一起旋轉。壓縮渦輪旋轉時，可以壓縮空氣，并將空氣吹入汽缸內，這樣發動機的動力就會變強。渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣量。渦輪增壓發動機的動力輸出方式與自然吸氣發動機是有區別的，渦輪增壓發動機可以在很低的轉速下就輸出最大扭矩，所以渦輪增壓發動機更適合在走走停停的市區道路內使用。

渦輪增壓發動機在高速行駛時，不要讓發動機的轉速過高。在跑完高速后，不要立即熄火，可以讓發動機怠速運轉三分鐘，這樣可以幫助渦輪散熱。渦輪增壓技術最早其實是應用在飛機發動機上的，這種技術可以解決飛機發動機在高空中出現的進氣不足問題。渦輪增壓的原理其實是很簡單的，渦輪增壓器是由兩部分組成的，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。排氣渦輪是與排氣頭端連接在一起的，當發動機達到一定轉速后，排氣渦輪會旋轉，這樣壓縮渦輪也會跟著一起旋轉，這樣壓縮渦輪就可以壓縮空氣并將空氣吹入汽缸內了。渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣量，這樣可以提升動力，但是不會讓油耗升高太多。有很多人都說渦輪增壓發動機動力強還省油，其實這個說法是不準確的。如果是同排量的渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機對比，那一定是自然吸氣發動機省油，因為渦輪增壓發動機進入汽缸內的空氣更多，這樣就需要噴更多油來與空氣混合燃燒。但是，渦輪增壓發動機能用更低的排量和油耗達到更高排量自然吸氣發動機的動力水平。

發動機都有一個比較經濟的轉速區間，讓發動機一直保持在經濟轉速區間內就可以了。如果想讓車子省油，還需要在一些比較通暢的路段開。如果在一些堵車嚴重的路段，那車子也是比較費油的。渦輪增壓技術是很多汽車的發動機都在使用的技術，渦輪增壓技術其實最早是應用在飛機發動機上的技術。飛機飛到高空中之后，發動機會出現進氣不足的現象，渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高空中出現的進氣不足現象。渦輪增壓的原理其實很簡單，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。當發動機達到一定轉速后，排氣有足夠的能量推動排氣渦輪，此時壓縮渦輪也會旋轉，這樣壓縮渦輪就可以壓縮空氣并將空氣吹入汽缸了。渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣量，這樣可以提升發動機的動力。渦輪增壓發動機的動力輸出方式也與自然吸氣發動機有區別。渦輪增壓發動機可以在很低的轉速下就輸出最大扭矩，所以有很多車友是很喜歡渦輪增壓發動機的。

雙渦輪增壓是雙渦輪增壓，雙增壓與雙渦輪增壓是不一樣的。雙增壓是指發動機同時配備了機械增壓系統和渦輪增壓系統。機械增壓可能很多車友聽說的比較少見的也比較少，機械增壓經常會在一些美國的肌肉車上出現，還會在一些比較豪華的gt跑車上出現。機械增壓的原理與渦輪增壓不一樣，機械增壓有一個壓氣機，這個壓氣機是依靠曲軸直接帶動的。雙增壓發動機就配備了機械增壓和渦輪增壓兩種技術。大家都知道渦輪增壓發動機是有渦輪遲滯現象的，在渦輪還沒有介入時，渦輪增壓發動機的動力其實是一般的，渦輪介入時，發動機的動力會突然增加。那為了解決渦輪遲滯現象，各大汽車廠商想了很多辦法。雙增壓就是解決渦輪遲滯現象的方法之一，雙增壓發動機可以在低轉速時使用機械增壓系統，達到了渦輪介入的轉速后，再使用渦輪增壓系統，這樣不僅可以確保發動機的動力，還可以盡量減輕渦輪遲滯現象。有一些汽車的發動機是配備了雙增壓系統的，例如1.4t雙增壓版的尚酷，這款車就配備了雙增壓系統。

旁通閥的作用是保護渦輪避免渦輪壓力過高。要明白旁通閥有什么用首先要知道渦輪的工作原理。渦輪增壓器是由兩部分組成的，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。排氣渦輪是與排氣歧管連接的，當發動機達到一定轉速后，排氣是有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉的。排氣渦輪開始旋轉后，壓縮渦輪也是會旋轉的，這樣壓縮渦輪就可以壓縮空氣并將空氣吹入汽缸內了，這樣就可以提高發動機的動力。如果發動機轉速過高，那排氣渦輪的壓力就會變大，如果沒有一個裝置的話那渦輪就會爆炸。所以，就出現了旁通閥這個裝置。當排氣渦輪壓力過大時，旁通閥就會打開，這樣可以讓發動機排出的廢氣不經過排氣渦輪直接排出去，這樣就可以避免渦輪出現壓力過高的現象了。一般的渦輪增壓發動機會配備機械式旁通閥，有些高端的渦輪增壓發動機會配備電子旁通閥。電子旁通閥控制更加精確，并且反應也更加迅速。旁通閥可以不讓渦輪壓力過高，并且還可以防止渦輪的轉速過高。如果渦輪轉速過高，那對渦輪也是有損害的。

如果就是代步買菜，那買自然吸氣發動機的汽車就可以了。自然吸氣發動機維修保養都是比較便宜的。如果對動力有要求，那可以購買渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機的進氣方式與自然吸氣發動機不同。渦輪增壓的原理其實很簡單，渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，這個渦輪增壓器是由兩部分組成的，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。當發動機達到一定轉速后，排氣有足夠的能量推動排氣渦輪，此時壓縮渦輪也會跟著一起旋轉，這樣壓縮渦輪就可以將空氣壓縮然后吹入發動機汽缸內。渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣量，這樣就可以增強發動機的動力了。自然吸氣發動機沒有這種進氣系統，所以自然吸氣發動機要想提高動力只能增加排量，排量增加后，油耗也是會增加的。大家經常說渦輪增壓發動機省油，其實這個說法不太準確。如果是同排量的渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，那一定是自然吸氣發動機省油。因為渦輪增壓發動機進入發動機內的空氣更多，所以需要噴更多油與空氣混合燃燒。

渦輪增壓發動機最低需要使用5w30機油，有些高性能渦輪增壓發動機可以使用5w40機油。建議使用渦輪增壓發動機的車主為自己的愛車添加全合成機油，這種機油雖然價格較貴，但是潤滑性能更好，使用壽命也更長。渦輪增壓發動機是有渦輪增壓器的，渦輪增壓器也是需要依靠機油散熱和潤滑的。渦輪增壓器在工作時轉速可以達到十幾萬轉每分鐘，這對機油的要求是相當高的。所以，渦輪增壓發動機使用的機油粘度要比自然吸氣發動機高，并且還要使用非常好的全合成機油。機油被稱為發動機的血液，機油在發動機內起到潤滑，清潔，密封，散熱，緩沖，防銹的作用。如果發動機內沒有機油，那發動機將無法正常工作。建議車友們在平時用車時，要按時更換機油，這樣可以讓發動機一直保持良好的狀態，并且也會降低發動機的磨損。在每次更換機油時，都要將機油濾芯一起更換掉。在購買機油濾芯時，也要選擇大品牌的產品。劣質濾芯過濾效果差，長時間使用會加劇發動機的磨損。在平時保養時，不僅要注意機油的更換，也要注意其他油液的更換。

汽車渦輪增壓壞了之后，汽車在行駛過程中排氣管會冒藍煙或者白煙，汽車動力明顯下降，油耗上升，同時還會導致機油消耗量增加，發動機在怠速狀態下會出現抖動，汽車在行駛過程中增壓效果不明顯。汽車在行駛過程中或者是怠速過程中冒藍煙，這是因為渦輪增壓器葉輪軸密封不良導致的，發動機廢氣再循環管道堵塞之后，汽車的燃油消耗量或機油消耗量就會增加，汽車在行駛過程中渦輪增壓器可能會出現異響，這是因為活塞環、缸壁、氣門油封磨損或老化導致的。渦輪增壓器是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，利用發動機排出的廢氣來推動渦輪運動，帶有渦輪增壓的汽車動力要更強勁一些，當發動機轉速增大時，廢氣排出速度與渦輪轉速也會同步增加，這時發動機的輸出功率也會有所增加。渦輪增壓器損壞之后，發動機還可以正常工作，但是汽車的速度會受到一定的影響，建議及時維修或更換，以免影響汽車其它零件的工作狀態，影響汽車正常使用。

因為發動機的轉速過高，發動機內部的空氣阻力過大，會阻擋一部分空氣進入氣缸，所以會出現掉壓的現象。由于渦輪增壓器的介入，導致發動機氣缸內部的壓力要比自然吸氣發動機大的多，如果發動機的轉速太高，發動機的缸體會承受非常大的壓力，發動機在高轉速的情況下會出現掉壓的情況。渦輪增壓是靠發動機工作時產生的廢氣推動的，當發動機的轉速比較低的時候，渦輪機旋轉的速度會非常慢，發動機輸出的功率也是非常小的，當汽車以較慢的速度行駛時，渦輪增壓完全起不到作用，這時候的狀態就像是小排量的自然吸氣發動機在工作。當汽車提速時，發動機的轉速會瞬間升高，渦輪的轉速也會逐漸提高，這時渦輪增壓對進氣量才有明顯的影響，這就會導致很多渦輪增壓的汽車輕踩油門的時候會有一些延遲，深踩油門的時候就會出現往前竄的情況。當汽車瞬間提速時，渦輪增壓發動機會有一些延遲，這是因為發動機在低轉速時，由于產生的廢氣量低，不足以帶動渦輪的運轉。

渦輪增壓器的性能是由葉片決定的，葉片是渦輪的動力來源。渦輪增壓的英文名為Turbo，只要是汽車尾部帶T的車型，表明汽車使用的是渦輪增壓發動機，汽車使用渦輪增壓，主要的作用就是提高發動機的進氣量，發動機的進氣量增大之后，發動機的功率和扭矩就會提高。相對于自然吸氣的汽車來說，發動機搭載渦輪之后，發動機的動力會提高40%，這也就意味著相同排量的發動機經過增壓之后能夠產生更大的功率，拿一臺1.8T的渦輪增壓發動機來說，發動機的動力與2.4L發動機的水平是相當的。在另外一個層面上來說，渦輪增壓發動機的油耗要比大排量自然吸氣的發動機少，簡單來說，渦輪增壓發動機可以提升燃油經濟性，降低汽車的尾氣排放，發動機在經過增壓之后，發動機的溫度和壓力都會大大上升，因此發動機的使用周期會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，發動機內部的機械零件和潤滑性能都會受到一定的影響。

發動機出現抖動說明發動機故障，故障的原因有很多，需要逐一排查。可能是發動機進氣系統故障，節氣門、進氣道積垢過多或空氣濾清器濾芯堵塞，進氣管道堵塞之后，空氣進入氣缸的空氣量小于正常值，發動機內部的混合氣體變濃之后，氣缸燃燒不充分，所以會導致發動機抖動。進氣流量傳感器故障或進氣壓力傳感器故障，傳感器無法準確的檢測到準確的進氣量，這會造成噴油系統的噴油量失準，導致氣缸的進氣量不準確，混合氣體的濃度不確定，所以發動機會產生抖動。還有可能是點火系統出現故障，火花塞長時間使用之后會出現老化的現象，使用一段時間之后就需要更換，如果不及時更換的話，發動機的點火系統就會出現故障，火花塞能將高壓電引入發動機燃燒室內，并在電極間產生電火花，點燃發動機內的混合氣體，如果火花塞出現故障，會導致混合氣體燃燒不良，發動機的功率不平衡，會出現發動機抖動的現象。

渦輪增壓發動機最低需要使用30粘度的機油，也可以使用40粘度的機油。渦輪增壓發動機在工作時溫度和壓力比較高，所以需要用粘度高一些的機油，只有這樣才可以為發動機提供良好的潤滑。在發動機正常工作時，機油會在發動機內各個部件表面形成一層油膜，這樣就可以降低各個部件之間的磨損了。如果機油的粘度過低，那機油是無法在發動機內各個部件表面形成穩定油膜的，這樣就會加劇發動機的磨損。一般的自然吸氣發動機可以使用20粘度或30粘度的機油，渦輪增壓發動機一般需要使用30粘度或40粘度的機油。如果是大排量高性能多缸發動機，那需要使用60粘度的機油。在購買機油時，建議各位車友購買全合成機油，雖然這種機油價格較貴，但是潤滑性能更好，使用壽命也更長。在平時用車時，一定要定期更換機油，并且在每次更換機油時都要將機油濾芯一起更換掉。在更換機油時，要將車子用舉升機升起來，然后擰開油底殼放油螺絲將舊機油放出來，等舊機油放干凈之后，再加入新機油。在安裝機油濾芯時，一定要按照規定力矩擰緊。

渦輪增壓發動機保養時貴的地方主要是需要用更好的全合成機油，渦輪增壓發動機對于機油的要求還是很高的。渦輪增壓技術最早是應用在飛機上的技術，工程師為了解決飛機發動機在高空中出現的進氣不足問題發明了渦輪增壓，后來渦輪增壓才被慢慢運用在汽車發動機上。大家可以將渦輪增壓器理解成一個鼓風機，這個鼓風機可以將空氣

渦輪增壓加92和95，車子出廠時已經給出明確答復，油箱蓋也注明了，所以不要一味的覺得高標油就一定好。再者92和95汽油提煉的基礎油都是一樣的，所以區別在于加的添加劑不一樣，除了98的，綜合來說92和95真沒多大差別。

因為大部分日系車其實不太追求性能，大部分日系車都追求經濟性，可靠性，穩定性。也有一些追求性能的日系車會使用渦輪增壓發動機。渦輪增壓技術其實最早是出現在飛機發動機上的，飛機飛到高空中之后，由于空氣稀薄，飛機發動機會出現進氣不足現象。于是，工程師就將渦輪增壓技術應用到了飛機發動機上，這樣可以解決發動機的進氣不足問題。后來，渦輪增壓技術被用在了柴油發動機上。再后來，渦輪增壓技術被用在了汽油發動機上。渦輪增壓技術可以在不提升發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣，這樣可以提升動力。渦輪增壓發動機在工作時汽缸內壓力更高，溫度也更高，所以渦輪增壓發動機的維修保養成本要比自然吸氣發動機高。日系廠家都追求經濟性和可靠性，所以有些日系廠家就不會使用渦輪增壓發動機。很多追求性能的德系車會使用渦輪增壓發動機，因為這種發動機的性能很強，并且燃油經濟性也很好。如果買車只是用來上下班代步接送孩子，那自然吸氣發動機就夠了。

渦輪增壓壞了最明顯的癥狀是動力不足，另外還會有排氣管冒藍煙或白煙，油耗上升，渦輪壓力不穩定等癥狀。

加什么標號和進氣方式也沒有關系, 它與壓縮比有關，壓縮比一般以9.5為界，低于的93/92，高于的97/95。不過很多小排渦輪家用車是9~10.5區間的，對于用92是否可以，關鍵看壓縮比。

你們的卡羅拉1.2t，加速聽得到渦輪增壓器的響聲嗎，我的非常明顯

怠速開始起步，第一腳油門下去半秒以后渦輪就介入了，要是行駛中，轉速不論高低都在工作