正時

發動機的正時是皮帶還是鏈條都有。正時皮帶和正時鏈條，這兩種配件從材質上是完全不同的，一個是是皮帶，是橡膠，而另一個則是鏈條，是金屬。正時皮帶的內側有很多橡膠齒，這些齒狀物與發動機外部相應的旋轉部件的凹槽配合，在曲軸旋轉的過程中帶動其他部件同步轉動。正時皮帶的優點是噪聲小；阻力小；傳動慣性小；易更換；維修成本低；動力傳遞和加速性能較好等。由于正時皮帶的主要材質是橡膠，這就讓它具有很好的彈性，因此正時皮帶可以做到和齒輪之間的完美貼合，實現發動機活塞運動和進排氣閥門開與關的準確性。擴展資料正時皮帶的缺點也比較明顯，也是由于它的橡膠材質，這使得正時皮帶就存在一定的磨損老化的問題，在行駛到大約5-6萬公里時，車主就需要經常關注自己的正時皮帶磨損老化程度。否則一旦發生斷裂，凸輪軸就無法正常轉動，此時汽車的進排氣閥門或活塞等部件就容易損壞，因此使用正時皮帶的車主應該按照汽車說明書上規定的里程或時間進行及時更換。正時鏈條，由于它是金屬材質，正時鏈條就幾乎沒有太多彈性可言，因此它在與發動機的連接時就會比正時皮帶多一個“張緊輪”。這個部件的作用就是讓正時鏈條可以自動調節張力，以達到鏈條與轉動部件之間的緊密貼合。正時鏈條的主要優點是可靠耐用；使用時間幾乎與發動機壽命同步。但由于是金屬結構，因此它在旋轉過程中勢必會產生很高的熱量，這就需要有相應的冷卻和潤滑措施與之配合工作。由于金屬材質的彈性較低，正時鏈條旋轉過程中在會受到來自于張緊輪的反復作用力，汽車行駛時間一長，金屬鏈條就可能出現被拉長的情況。此時正時鏈條就會出現松弛問題，同時發動機艙也會傳來異響聲，這就是正時鏈條與旋轉齒輪貼合不緊造成的。

奔馳威霆可以更換品牌的正時鏈輪。1、按照曲軸正時皮帶輪上的標記對好曲軸，一般要求1缸的活塞上止點位置。2、安裝凸輪軸正時皮帶輪上的標記對好凸輪軸，雙凸輪軸的分別對好兩個凸輪軸位置。3、安裝好正時皮帶/鏈條即可。

轉動曲軸。齒輪正時首先轉動曲軸，使一缸活塞處于壓縮上止點。針對于4缸機，先調整1缸的進氣門和排氣門、3缸的排氣門、2缸的進氣門。針對于6缸機，先調整1缸的進氣門和排氣門、3缸和5缸的排氣門、2缸和4缸的進氣門。

1、先拆下發動機下方的塑料保護底板，保護板拆下后露出了發電機皮帶和滑油濾器，接著把露在外面的發電機皮帶卸掉2、從底部看到的拆除皮帶后的情況3、拆下機油濾器旁邊的發動機曲軸輸出輪4、拆下的輸出輪5、移開膨脹水箱，因為這樣才方便拆發動機正時皮帶側的主要固定上支架和松動兩邊的螺栓6、管子上帶有黃色標記處正對的三角形支架就是發動機端面的主要固定支架7、開始松主要固定支架的螺栓8、還是松螺栓9、拆下來的發動機端面固定三角形支架(注意在松該支架的螺栓之前必須要用千斤頂在下面托住發動機油底殼防止發動機掉下來）10、拆正時皮帶保護罩11、拆下后保護罩后露出了正時齒輪和褐色的帶齒的正時皮帶12、最上面的那個黑色的就是惰輪中的一個，惰輪左下的那個銀灰色被皮帶包圍的就是漲緊輪了，實際上對比一下你手里的新的漲緊輪和惰輪的配件就知道了那個是漲緊輪，那個是惰輪了）13、盤車確保兩個齒輪上的標記與發動機上的刻度標記對齊（AUSLESS?I?EXHAUST)，其中的I就是標記，他表示排氣閥正時齒輪14、另一個齒輪也有標記與發動機對齊15、新惰輪和漲緊輪，注意裝好正時后還要進行盤車再次核對兩個齒輪上的標記是否同時與各自的發動機上的標記對齊，不行要重新來過，裝上發動機曲軸輸出軸輪并裝上發電機皮帶，最后啟動汽車進行運轉檢查安裝后的情況是否好。

玉柴兩缸發動機換曲軸正時要重新對。安裝凸輪軸正時齒輪，應處在第一缸上止點位置，飛輪與飛輪殼上的正時記號對正，并使正時齒輪上刻線與齒輪室上刻線對齊稍稍用力頂住齒輪，同時用螺絲刀旋動凸輪軸，使凸輪軸上定位銷插入齒輪定位銷孔。若對不齊，允許沿順時針方向前錯半個牙但不允許后錯。注意檢查凸輪軸端面上的定位銷是否在齒輪定位銷孔內。

有可能是皮帶裝配的不到位或者是皮帶的張緊力調整的不正常，建議返廠檢查并進行相關處理。正時皮帶的更換周期隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬公里時應該更換。正時皮帶負責發動機各關鍵部位的準確協調，所以它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止或者亂套，發動機將不能工作，嚴重的情況氣缸蓋還會被損壞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。 隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化，所以每次更換皮帶時要仔細檢查這些附件是否良好。通常，建議更換正時皮帶的同時，將漲緊輪和惰輪一起更換掉，這些往往也是正時套裝售賣的原因之一。 在使用時，要定期檢查正時皮帶的使用情況，如看見正時帶表面有裂紋，帶體橡膠味非常濃，就需要注意正時帶是否老化，行駛時有異響，需要注意正時帶安裝是否正確或者正時帶的質量及齒形是否合格及匹配發電機正時帶輪，所以這時應該考慮更換正時帶了。 更換正時帶時，請注意操作人員的正確操作，不能用車曲折正時帶，這會導致正時帶的帶體嚴重橫截面內部纖維斷裂，嚴重影響壽命。 （圖/文/攝： 古璠） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

是的。是正時鏈條！1.6排量的大眾EA111發動機都是正時鏈條不過據說隨著新款大眾EA211發動機在2013年3月投產。將來大眾旗下1.6的車型會在5月后逐漸全部換成皮帶傳動的新款EA211全鋁發動機發動機。不過皮帶傳動的可靠性和壽命肯定不如正時鏈條傳動的EA111發動機。

正時鏈條的，新寶來采用這款16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現像每缸2氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。雖然新寶來L發動機77千瓦峰值功率并不是最大的優勢，但它在3800轉時輸出高達155牛米的輪端扭矩恐怕在國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給新寶來這樣的緊湊車車帶來了較為充沛動力。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，對于加速的順暢和油耗經濟性有明顯提升。而且新寶來EA111發動機也具有VVT連續可變氣門正時功能，并且采用了正時鏈條設計，省卻了更換正時皮帶的麻煩和開支。現款寶來的發動機其表現可圈可點，從基礎結構上來看，采用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于EA111發動機。當現款寶來發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的EA111 1.6升發動機相比，明顯是不足的。、EA111發動機是大眾一款非常經典的發動機，具有德系車“低速高扭”與“雙峰值”的性能優勢，更適應城市道路，并能在同等條件下發揮出最大的有效功率。這款發動機最明顯的一個優勢就是在較寬的轉速內扭矩都可以達到峰值，并維持持續的動力輸出。一般來說，1.6L發動機通常在4000-5000轉時才能輸出最大扭矩，而新寶來搭載的這款1.6LEA111發動機擁有良好的城市路況行駛性能，在1500轉時就能輸出超過 85%的最大扭矩，2250轉以后持續輸出超過90%的最大扭矩，在3800轉時便可輸出最大扭矩，因此在駕駛習慣轉速范圍一直能夠保持最大的后備動力，讓駕駛者充分體驗加速的快感。而發動機猶如汽車的心臟，是決定汽車是否省油的關鍵因素。EA111發動機具有可變進氣凸輪軸正時系統，該系統會根據發動機轉速的需要，動態調整發動機正時，有效匹配各種轉速，使車輛在各種路況和轉速下可享有更加線性及更為平穩的動力輸出，從而達到省油的目的。

正時皮帶出現老化問題不及時更換，同樣是車主比較容易忽視的安全隱患。正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，其起到作用是至關重要的，沒有車的發動機就無法工作了。目前市場上雖然已經有部分轎車采用了正時鏈條代替正時皮帶，免去定期更換的煩惱，不過仍然有大部分偏向實惠車型采用的會是橡膠材質正時皮帶，因此對于這部分車來說還是要多注意一下。正時皮帶采用的是橡膠材質，它會隨著發動機工作時間的增加逐漸出現老化，車輛一般情況下行駛至8萬公里左右或2-4年內（具體更換周期視廠家規定而定）更換是比較合適。如正時皮帶因老化出現磨損、出現裂紋或變形，并且車主不及時更換，其后果除了可能造成發動機零件的損壞耗費車主一筆不菲的維修費用外，更可能出現危及生命的事情。另外特別提醒那些每年才行駛1萬多公里的車主，往往只會關注車輛行駛公里數而忽視正時皮帶的更換周限（如果開的時間較，少那么行駛五年即使沒有到更換的里程數也要去更換，避免老化造成正時皮帶的斷裂。），最終導致正時皮帶使用時間太長并沒有及時更換的現象，這個小小的疏忽造成的后果大家可想而知。正時皮帶斷裂對車的危害一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止工作，發動機將不能工作，而且嚴重的情況下回將氣門桿被撞彎，活塞頂被撞凹，嚴重的情況氣缸蓋還會被損壞，只要這種情況發生，發動機就需要大修，而這一大修至少都得5位數起。　

安裝正時鏈，兩個距離相近的藍色正時鏈接合件置于上方，距離兩個正時鏈接合件較遠的另一個藍色正時鏈接合件對應于曲軸的側面。在曲軸鏈輪上安裝正時鏈，藍色鏈接合件和鏈輪上的記號對正。在V.V.T.鏈輪上安裝正時鏈，藍色鏈接合件和鏈輪上的記號對正。在凸輪軸鏈輪上安裝鏈，藍色鏈接合件和鏈輪上的記號對正。此時轉動V.V.T鏈輪或凸輪軸鏈輪一個齒或兩個齒，對正藍色鏈接合件和鏈輪上的記號。

順時針往右側旋轉（漲緊器輪是偏心孔的）。最好有卡簧鉗子，如沒有就用改錐吧，撬動漲緊器輪。還有正時帶松緊度，調整完后用手擰動皮帶，能旋轉90度是最佳狀態。張緊時反不了，反了正時皮帶會松懈的，漲緊器根本不起作用。你可以自己試試。你逆時針轉動漲緊器，會使皮帶越來越松，反之則皮帶越來越緊。你一變轉動漲緊器，一般用手撥動感覺正時帶的松緊度、

11年三菱勁炫2.0進口，正時，鏈條，跳齒情況：1、平時沒有定期進行維護調整，會出現正時齒帶跳齒現象，從而導致發動機發出異響，出現加速不良、加油無力等癥狀。跳齒嚴重，發動機則會出現抖動現象，會造成汽車啟動困難，更會頂壞氣門。2、正時鏈條跳齒：根據程度的不相同結果也是不相同的。假如只跳一個齒，是沒什么感覺的，關鍵就是加油會感覺沒有以前有力，耗油太高，發動機油消耗太高，發動機聲音也會稍顯沉悶。3、正時鏈條跳齒相當嚴重（二齒或以上），開始可以清楚感覺發動機發抖震動厲害。其次假如跳得多了就啟動不了汽車，駕駛中突然熄火。嚴重的還可以頂壞氣門。4、正時鏈條跳齒后，車輛就無法遵循汽車設計時的發動機管理邏輯運轉。

發電機、空調壓縮機、方向機助力泵的皮帶共用一根，正時皮帶用一根。這兩根皮帶可以單獨換的，不必一起換。但如果兩根都老化了，那也可以同時換。

小車也有鏈條正時的，北斗星k14發動機等。正時是管氣門的，皮帶是水泵、發電機等的，是兩條帶。

斯巴魯森林人2011后半年以后使用的為正時鏈條終身免維護2011年以前的使用的為正時皮帶一般行駛5-8W公里，3年左右更換

一般來說，正時鏈條在18-25萬公里左右就需要更換，但具體公里還是以車輛實際情況為準。相關說明發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。

你好，根據你的描述，2016年奧迪a312萬公里。奧迪a3應該用的是正時鏈條正式鏈條不壞是不用更換的，望采納，謝謝。

點火正時的調整方法是： l ）調整斷電器觸點間隙，應首先調整好斷電器觸點間隙。因為斷電器觸點間隙的大小，不僅影響高壓火花的強弱，也影響點火時間。 斷電器觸點間隙較大時，凸輪一接觸，斷電器觸點便被打開，點火時間就提前了，同時斷電器觸點的閉合時間也就縮短了，使一次電流減小，二次電壓就降低，火花塞電火花減弱。反之斷電器觸點間隙較小，點火時間滯后。 2 ）將第一缸活塞搖到壓縮行程終了開始點火的位置（按照飛輪上的標志或以正時齒輪蓋的控制螺釘確定。分電器軸尾端有偏中心的凸起部分，應注意與偏中心的凹進部分正確嵌接，即為點火正時位置），這時分電器凸輪所處位置，應恰恰將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。 3 ）松開分電器外殼夾板固定螺栓，旋轉分電器外殼，先使斷電器觸點閉合，消除間隙，然后順分電器軸旋轉方向轉動外殼，使斷電器觸點剛張開，就可以將外殼固定。 4 ）裝上分火頭和分電器蓋，在分火頭所指的插線孔內插人第一缸高壓線。 5 ）按規定的點火次序，順著分電器軸旋轉方向，分別插好其余各缸高壓線。 6 ）起動發動機，使水溫升到70-80℃ ，然后突然開大化油器節氣門，以加速容易，并可聽到輕微的金屬敲擊聲為宜。若無敲擊聲，且加速困難，則說明點火過遲；若突然加速，金屬敲擊聲明顯，則說明點火過早，應再進行調整。此時可轉動分電器外殼或旋轉調整螺母，使分電器逆轉為點火提前或使分電器順轉為點火遲后。

四沖程發動機，轉兩圈就可以回到原點，這樣所有的正時記號就可以回到原點。

這要取決于曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪的齒數，還有鏈條的長度！凸輪軸鏈輪的齒數一般是曲軸鏈輪齒數的兩倍，一般在拆解時不會刻意對正標記，裝配的時候只要按標記對好，配氣正時就是正確的！