燒機油

你好，又沒有汽修沾到氣門油封，及活塞，泡了，就會燒機油，希望能幫到你，祝你生活愉快！

1.燃燒室積碳 2.活塞環被積碳卡滯導致掛機油下降3.氣門油封出現腐蝕老化4.活塞與鋼壁出現縫隙5.廢氣閥損壞6.進氣閥出現故障引起汽車燒機油一個最重要的原因是積碳導致的，積碳會導致汽油燃燒不充分，形成大量積炭卡滯活塞環，導致燒機油更嚴重，而且還會導致鋼壁出現劃痕，從而混合氣竄到機油箱破環機油品質形成大量油泥以及廢氣。廢氣通過廢氣閥，時間久了廢氣閥出現故障。積碳是燒機油的元兇（選擇品質好的汽油、機油能有效避免燒機油的問題）機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題

柴油機冒藍煙與汽油機相同，也是燃燒機油的結果。在早上由于氣溫低，又是一夜停車，發動機剛開始運轉時，活塞與缸壁的間隙加大，從曲軸的連桿軸頸噴射飛濺出來的機油容易上竄到活塞頂部參與燃燒，排氣顏色就會發藍，這就是“燒機油”了。同樣是因溫度低的原因，缸壁上的機油比較粘稠，活塞上的刮油環不易刮凈，也會導致過多殘留機油進入燃燒室燃燒。須知，不管是汽油機還是柴油機，不管是整體式燃燒室還是分隔式燃燒室，在活塞到達上止點時，活塞頂平面與氣缸蓋之間的空間，都是燃燒室的一部分，若有機油進入該處都會燃燒。隨著運轉升溫，活塞膨脹，氣缸間隙恢復到正常數據，刮油環刮油能力提高，加之機油變稀，燒機油的現象就改觀了。但是正常運轉時也不可避免的會有少量機油參加燃燒。 以上所言，均為正常技術指標下的狀況。倘若缸壁、活塞，活塞環過于磨損，或者活塞環折斷，或者機油質量問題，導致燒機油，那要通過維修解決。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。隨著科技的不斷發展，燒機油如同生病，不動刀也能康復，不拆修也可以解決了！

導致發動機機油大致有以下幾方面的原因:　　1.1活塞環嚴重磨損及變形　　活塞環與汽缸之間為濕滑動摩擦.燃燒時的高壓氣體竄入活塞環背面形成被壓,增大了對缸壁的壓力.一方面正壓力大,摩擦力大,汽缸磨損隨之也大.另一方面在這一壓力的作用下活塞環和汽缸壁間的潤滑油膜極易被破壞,是濕摩擦變為半干摩擦或干摩擦,加劇摩損.尤其在汽缸的上部更為嚴重.其三活塞環與氣缸接觸面積小且不均勻,承載低,散熱條件差,局部極易產生塑性變形,引起表面損傷,活塞環斷裂,卡死在環槽的間隙內等等,失去密封作用而漏油.其四活塞環與環槽內等因磨損超過最大允許限度也會造成大量的機油竄燃燒室被燒掉.　　1.2汽缸、活塞磨損超出許多極限　　活塞、活塞環與其氣缸壁之間是在高溫、高壓和潤滑不良的條件下高速往復運動的。與氣缸工作表面發生摩擦，正常情況下，氣缸壁沿工表面在活塞環運動范圍內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形，磨損最大部位在活塞上極極限位置時頭道環所處的缸壁，與缸壁上口未磨損之間形成不規則的橢圓形，各向的磨損量有時相差3—5倍。其最大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同差異。一般是前后和左右方向磨損較大，對側置氣門氣缸則是靠近氣門附近磨損最大。　　當活塞與氣缸的幾何形狀誤差超過發動機規定使用標準時，活塞與氣缸的配合間隙增大，起不到相應的密封作用。就會使活塞在氣缸內擺頭，既加劇了磨損，又影響發動機的穩定性和使用壽命。　　1.3活塞環不配套或質量差　　使用非原廠或正規廠家生產的配件也是導發動機燒機油的重要原因之一。　　1.4磨粒磨損　　磨粒磨損的產生是運動副之間存在磨粒。空濾質量不達標或空濾設備損壞時導致磨粒磨損的直接原因。　　1.5氣門導管與氣門桿配合間隙增大、氣門油封老化　　經驗證明，發動機燒機油50%以上的故障不是氣缸方面的原因。過大的氣門桿導管配合間隙，氣門油封老化也是造成發動機燒機油的主要原因之一。氣門桿與氣門導管相互配合間隙超過使用極限達0.30mm以上時，氣門導管就失去了對氣門應有的精確導向作用，使氣門在回落之前難以迅速準確地與氣門座圈良好的接觸，密封效果差。此時氣門桿極易產生偏擺振動，使得氣門桿與導管油封之間的密封阻油作用下降，難以阻止機油滲漏到進排、氣歧管中去被蒸發汽化隨廢氣一道排除或被高速氣流帶進氣缸內參與燃燒。　　1.6廢氣渦輪增壓器油封損壞　　廢氣渦輪增壓器兩端的密封件，因工作環境惡劣（高溫、高壓、高速）最容易損壞，以致漏油、漏氣，造成潤滑油被壓入進氣管道，隨高壓氣體進入燃燒室被燃燒或被壓入渦輪室被高溫汽化隨廢氣排出。　　1.7曲軸箱通風單向閥彈簧損壞　　長期使用的發動機，曲軸箱通風單向閥彈簧因銹蝕、折斷，造成單向閥與閥體分離，從而是單向閥不起作用。當發動機在進氣行程時，進氣歧管內的真空吸力通過曲軸箱通風管將缸體側蓋內用來潤滑氣門推桿和挺桿的機油直接吸進燃燒室，造成過量機油在氣缸內燃燒。

據本人所知，一般的車主都沒有反應說是有燒機油的情況發生，你的車型是手動還是自動的，手動的燒機油幾乎是沒有的，自動的如果換檔不當，會有這種情況發生，你最好多測試一下，然后到4s店里去維修。

這個肯定不正常。我也是10年9月的車，和你的情況一樣。我是在4000公里時發現機油沒有了，立刻去4s店，補充了2升機油。然后4s店立刻給我索賠了油氣分離器，現在5000公里了，機油好像沒少多少。建議樓主趕緊去4s店，索賠油氣分離器。一個4s不行就換另一家，再不行就去一汽大眾投訴。我是上海的，不知道是否可以跨地區索賠，不行您可來上海，去上海寶楊路寶鋼汽貿的4s店，這里還是不錯的。

燒機油的原因：氣缸、活塞、活塞環磨損超限；氣門與導管磨損，油封損壞；空氣增壓器泄漏。全部修理或局部修理，費用相差很大。建議向維修站咨詢。

由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：(1)絕對不可以全速行駛。(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。2、磨合期以后應注意：(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。(2) 應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利于節省燃油和減少噪聲。(3) 行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以后每次更換制動摩擦片 后，這種情況也同樣存在。(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連 續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。

發動機燒機油啦，盡量去四s店檢測一下，是不是需要大修？或者是更換一點的機油。

你好，有關系的再看看別人怎么說的。

德國車燒機油已經不是什么新聞，不僅大眾燒，寶馬奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒；不僅個別車燒，而是許多車都燒；不僅國產的燒，進口的也在燒。這陣子我在寶馬論壇潛水，事實確實是殘酷的，在經濟型車車壇上的車主在糾結于異響、漏水之類問題的時候，其實馬主們在討論新車發動機維修甚至更換發動機這樣的重大話題，但也許是寶馬的性能實在出眾吧，馬主們表現的還是很平靜的，這就好比娶了個美女做老婆，后來發現身體有恙或者脾氣太壞，但仍舊能想通，如果娶了個長相平庸的，那就可能想不通了。 作為一個對車略知一二和愛車的人，我困惑于這個問題好久了。百度上搜到的那些道理只能蒙蒙沒有汽車常識的人，不是車主意淫就是廠商搪塞？難道這么重大的一個問題，就真的沒有人真正研究或者真正知曉嗎？這真是國人的悲哀！居然有人說德國車燒機油是因為操控的太溫柔？居然有人說德國車設計上就故意這么做，燒燒更健康？（是個人就該知道機油不是汽油，燃燒多肯定產生積碳就多，損壞氧傳感器之類就不說了，后果可想而知）上次居然還看見有個意淫的說他的奧迪開了10萬公里才大修換活塞環，換了日韓車做不到。（除了五體投地我別無他言）。 我承認德國制造是品質的保證，看看德系車扎實的底盤和車身就該知道人家的工藝，但為什么新大洲摩托車都可以做到的不燒機油，奧迪寶馬做不到呢？如果說是國產以后才這樣的，那么其它國家的車為什么不這樣呢？要么是德國人見中國人怕，不敢嚴管，但中國人自己造的也不燒啊！再說了那些老掉牙的桑塔納、捷達不也不燒嗎？再說進口寶馬也在燒啊！咱們且不說部分德國車到5000km時還能剩多少機油，自己愛動手檢查的人都知道，不燒機油的車其實到了5000km油面基本是沒有下降的，如果不考慮機油性能下降的話，照這個速度下去恐怕是5萬公里也開不到下限。 只有一個原因或許有點道理，那就是德國車未考慮或者沒有認真對待國內低劣的油品，由于設計過于先進，對劣質的油無法承受，導致容易積碳等毛病，加大了磨損導致發動機壽命迅速縮短。本來這是一個非常容易激化的矛盾，但由于國人是天真的，如果是經濟型車燒機油的話，早把4S給砸了，但越是好車，就越容易意淫，這樣廠家隨便找個理由搪塞一下也就對付過去了，謊言重復一千遍就成了真理。這當然也跟油品沒有選擇有關，與壟斷企業去較什么勁呢？ 我認為最有可能的理由（我自己仍困惑），那就是低劣的油品＋一根筋的德國人＋天真的中國人＝好車燒機油。

EA888這款發動機燒機油幾乎都與活塞環離不開關系，導致這種情況的發生就是平時沒有定期使用有效的燃油添加劑清潔油路和積碳，致使發動機高溫烘干了機油中的油泥與燃油燃燒后殘留的積碳卡滯了活塞環造成燒機油。 燒機油要檢查好廢氣閥，有損壞一定要換原廠配件，缸壁和缸壓沒有問題就不需要大修處理，可以使用含PNF原液類的修復技術在行駛中釋放活塞環恢復彈性，解決發動機燒機油問題。

柴油發動機冒藍煙，燒機油，發動機活塞缸套沒有問題的情況下，一般情況是廢氣渦輪增壓器壞了。主要是增壓器的漏油了，機油往進氣管竄或者往排氣管那頭竄，造成冒藍煙或者白煙，建議檢查增壓器及其管路。如果增壓器和管路都沒有問題，那么建議發動機大修。

我的大眾緊湊型轎車（EA211發動機）就不燒機油。用了四年，跑了八萬公里。除了每八千公里保養換機油外，一滴機油都沒另加過。

可以排查一下燒機油的原因，進行對癥修理。比如：氣門與導管磨損、油封損壞；氣缸、活塞、活塞環磨損超限；空氣增壓器泄漏。希望以上意見對你有幫助。

據了解，這份榜單是《消費者報告》對50萬輛2010至2014款車型的車主進行調查后得來，榜單中30款車型的機油消耗量遠高于同期車型的平均水平，德系車占絕大多數比較嚴重的車型有奧迪A3、A4、A5、A6及Q5；寶馬5系、6系、7系及X5。

1.6手舒15款EA2116500公里就接近下限我都是這時候換機油的。感覺就是從5000公里開始燒。。。同款磁護。

所有車型都消耗機油，只是有的多，有的少，正常渦輪增壓發動機比自然吸氣動力發動機消耗多，只要兩次保養中間不添加機油就算正常

不是福特車就會燒機油，福特還可以。燒機油是汽車發動機出現故障時才會有的現象之一。