燒機油

1、目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，后期磨合也很麻煩，不是無路可走不建議走這一步。同時我也看過別的車友用的也是這款修復劑，你可以參考一下。2、先檢查好燒機油相關配件原因，排除好相關配件問題。通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題。3、目前有效的辦法是采用司有普原液類的燒機油修復劑清潔油路和缸內，通過滲透到活塞環釋放活塞環卡滯的積碳油泥。對于大部分的活塞環沒有對口的車輛，出現卡滯只要這樣修復就可以完成釋放，恢復刮油功能，改善燒機油的現象。4、奧迪汽車燒機油這樣辦就可以解決 先檢查燒機油的配件原因排除外部配件的因素 通過第一步排除外部配件就確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題。5、外力借助：燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那么考慮到國內油品的關系，就需要借助高品質的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。6、解決辦法：出現了燒機油別擔心，對癥下藥，只要活塞卡環的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。

目前有效的辦法是采用司有普原液類的燒機油修復劑清潔油路和缸內，通過滲透到活塞環釋放活塞環卡滯的積碳油泥。對于大部分的活塞環沒有對口的車輛，出現卡滯只要這樣修復就可以完成釋放，恢復刮油功能，改善燒機油的現象。燒機油的解決方法 在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。途勝燒機油怎么辦 燒機油的原因：長期不做有效的清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長 長期短途行駛。燒機油的車以上四點必占一點或者四點都占據。請對號入座。但就是自己每天用車又比較固定，客服建議4-12天用完一箱油最佳，沒得辦法，只能抽空多跑跑，晚上吃完飯也出來溜一圈，清理積碳解決燒機油成了日常任務了。。

1、積碳沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，”黏住“的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。2、第一部分是缸頭，缸頭里面有兩根凸輪軸，一根進氣軸，一根排氣軸，凸輪軸的作用是控制進氣門和排氣門的開關，進氣門打開，排氣門關閉依次循環。3、特點不同：氣門油封燒機油是水溫還沒上來時，排出的廢氣為藍色煙霧，熱車之后藍色煙霧消失，屬于冷車燒機油，活塞環燒機油是怠速狀態或急加速狀態，排氣管都會有藍色煙霧排出，屬于急加速燒機油。4、你好，如何辨別氣門油封還是活塞環老化，首先檢查廢氣管是否壓力增高，空濾內是否有油漬，如果廢氣管也就是上排氣大了，很有可能氣門油封。活塞環老化需要抬缸蓋檢查，這個外觀是看不出來的。

氣門油封燒機油可以加油門和松油門來判斷，如果尾氣為較濃的藍色煙霧，說明車輛已經存在燒機油的現象。如果在熱車之后，藍色煙霧消失，則這類燒機油屬于涼車燒機油。油封的唇口潤滑脂沒有了，就會發生干摩擦，機械磨損很快就會將牙口磨平。油封與旋轉軸不同軸，發生了偏磨的現象，導致唇口異常磨損。氣門油封燒機油的話排氣管的尾氣一般會出現冒比較濃的藍色煙霧的現像，這就說明在燒機油了。

1、清洗發動機積碳能解決燒機油的問題。以下是關于發動機的相關介紹：簡介：發動機（Engine）是一種能夠把非機械能形式的能轉化為機械能的機器。發動機最早誕生在英國所以發動機的概念也源于英語本義是指“產生動力的機械裝置”。2、有必要。汽車的發動機比較容易積碳，那么清洗燃燒室積碳是非常有必要的。燃燒室內的積碳會導致燃燒室壓縮比變小，這樣會導致發動機爆震，爆震會影響動力輸出和燃油經濟性，并且嚴重的爆震甚至會導致發動機出現嚴重的損傷。3、對于老車發動機清理積碳是非常有必要的，本身老車發動機因為長時間的行駛，導致發動機內部的積炭越積越多，所以對于積碳非常有必要清理，因為清除之后發動機更加具有動力，同時還能降低汽車的油耗。4、你好，這個作用不大，車子的積碳還是會出現，機油不好就會導致車子的積碳產生。可以換好點的pao機油，我現在用的是徳國Gt魔力紅機油，機油的清潔特別好，能夠很好地分解油泥，并且減少車子的積碳產生。5、燒機油和積碳是兩個不同的問題，所以用燒機油來除積碳是無效的。燒機油是指車輛發動機進入燒機油狀態，通常情況下是由于活塞環磨損、閥門密封不良等原因導致的。6、一般，有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀，機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油。車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果。

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。如果車輛出現了輕微燒機油，使用品質較好的機油可以有效緩解。解決燒機油的方法是先拆下發動機氣缸蓋，然后換上新的氣門密封。發動機使用時間長了，氣缸、活塞、活塞環都磨損了，活塞環刮油效果降低，機油就會竄入氣缸參與燃燒。帕薩特燒機油解決方法：檢查有無滲漏油處。檢查曲軸的前、后油封處、機油濾清器有無滲漏，潤滑油管有無破裂漏油現象。油封漏油常因油封破損、裝配不當、老化或曲軸皮帶輪與油封接觸表面磨損過甚引起。

1、在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車后正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。2、您好！汽車燒機油通常是有3個原因引起。具體情況如下分析：發動機曲軸箱通風系統的PCV閥工作不良、油氣分離器工作不良引起燒機油。發動機工作時，高溫高壓氣體部分通過活塞環間隙竄逃到發動機曲軸箱內，曲軸箱內壓力與溫度徒增。3、車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。盡量選擇品質較好的汽油。老舊車可以適當選用黏度稍大點的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。不過，解決燒機油的最終辦法是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。解決燒機油的方法是先拆下發動機氣缸蓋，然后換上新的氣門密封。發動機使用時間長了，氣缸、活塞、活塞環都磨損了，活塞環刮油效果降低，機油就會竄入氣缸參與燃燒。

1、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。2、q5電子機油油位顯示一半是正常現象，這個在正常范圍之內。這款車一般建議5000公里換一次機油。3、正常。如果按國標來說，明確規定額定轉速、全負荷時機油／燃油的消耗比不得超過0.3%。按百公里油耗10L來算，1000公里也就是需要100L燃油，機油消耗就是0.3L。4、廢氣閥和渦輪都沒有問題的前提下，直接使用司有普無損修復燒機油的辦法，不拆配件不拆螺絲，行駛中即可完成修復燒機油，是目前最便捷的修復技術，車主是可以自行操作完成修復燒機油的。5、燒機油的主要原因1，是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。2，是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。

很有可能是氣門室蓋的墊子老化了，導致密封圈不好，機油從氣門室蓋的墊子老化處流入火花塞了。所有火花塞內都是機油。因為火花塞和缸線是連接在一起，所以火花塞要更換的同時，缸線也需要一起更換。如果車輛已經開始燒機油了，并且在火花塞的頭部發現了少量的機油，那么燒機油大概率是活塞環堵塞或卡滯導致的。燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。活塞與缸壁之間產生磨損。氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。火花塞里面有機油的原因是活塞環磨損嚴重、汽缸壁拉傷、進氣道有機油。進氣道如果有機油，那么機油就會被吸入氣缸當中使得火花塞上粘有機油。火花塞里有很多油，可能是發動機底部漏油。機油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒機油的問題。影響機油燃燒的因素很多，比如燃油品質、行駛條件、駕駛習慣、保養習慣等。正常情況下火花塞是顯黃褐色的，也是非常干凈的，如果有機油或者大量的積碳，基本上就可以判定車輛存在著燃燒不充分現象，并且伴有輕微的燒機油現象。

5000公里機油正鋒高培常消耗量，其實是需要根據車念族型來決定的。對于日系車型來說，5000公里機油消耗量為1L左右，而德系車型（發動機間隙較小）則為1.5L左右。當然，機油消耗量跟車齡也是有一定關系的，畢竟汽車在長期運作下，活塞環和氣缸壁間肯定會有所磨損的（消耗量增多）。但如果消耗量異常的話，很可能是因為愛車出現燒機油的情況，或者油箱的密封性存在異常，需要進行排查一下。避免燒機油的現象發生的方法一、盡量選擇品質較好的燃油。二、老舊車可以適當選用黏度稍大點的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。不過，解決燒機油的最終辦法是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。三、勤檢查機油標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換銀唯正品機油濾清器備件。

發動機5000公里燒一升油是不正常的。雖然汽車燒機油是正常的消耗現象，但過度消耗顯然是機油過度燃燒的現象。5000公里燒多少升油不重要。關鍵是油量不低于油尺的最小刻度。如果低于最小刻度，一定要及時添加機油，否則會造成更多的發動機故障。 機油燃燒的原因如下: 1.活塞環斷裂； 有活塞環壓縮環和油環，它們安裝在活塞內部的凹槽中，形成活塞側的一部分。在活塞的往復運動中，活塞不斷地摩擦氣缸壁。為了減少缸壁的摩擦損失，活塞中的潤滑油通過油環在缸壁上來回涂襲拿核抹。如果油環斷裂或失效，不僅會導致過多的油進入氣缸燃燒，還會降低氣缸內的壓力，削弱動力輸出。 解決方法:更換所有燃油氣缸的活塞環。 2.氣門油封老化或脫落； 氣門自誕生之日起，就注定要在惡劣的環境中工作，是發動機進排氣的執行機構。閥門的開啟和關閉都是借助于原來的彈簧，油也會供應到這里幫助潤滑。氣門油封的材質一般為橡膠，長期使用后會變硬或損壞，熱脹冷縮，造成機油進入氣缸與混合氣一起燃燒的現象。 解決方法:更換新的氣拍掘門油封。 3.由敏物于氣缸磨損，氣密性降低； 活塞的往復運動會磨損缸壁，長時間運轉的發動機缸壁磨損嚴重，導致密封性能下降。通過活塞油環進入氣缸的機油增多，會導致機油異常燃燒。 解決方法:更換缸體或安裝合適的缸套。 @2019

比如豐田凱美瑞不僅號稱是斷軸鼻祖，在燒機油方面也屬于是業界的大拿，某個單獨的月份更曾出現過關于凱美瑞燒機油的投訴量，比大眾全系還多的奇觀。特別是老款凱美瑞的2.4G車型，很少有不燒機油的。由于雷克薩斯es系列和凱美瑞使用的是同樣的動力總成，所以不可能只有凱美瑞會燒機油，雷克薩斯es就猛李不燒，豐田九州工廠的工人就算再怎么有工匠精神，也不具備點石成金的特殊技能，所以，用豐田維修工的原話來說，某款雷克薩斯車型的發動機燒機油，如同是通病，同樣也是很少有不燒的。豐田皇冠裝配的是2.0t渦輪增壓發動機，由于豐田的保守，在所有的2.0t車型里，豐田皇冠提速最慢！豐田這么做的目的，還是以質量求穩為主。不過，皇冠的2.0t發動機燒機油的概率還是很大的，高于大眾的ea888 2.0t。說完了豐田，我們來說技術日產。嗯，近5年之內，變速箱方面投訴最多的是日產的cvt變速箱，同樣近5年之內，發動機方面燒機油規模最大的，也是來自于日產的最為走量的車型——軒逸，還有裝配同款1.6l自然吸氣發動機的騏達。14、15款日產軒逸和騏達裝配的發動機，由于整批整批的存在質量缺陷，所以日產軒逸和騏達發動機燒機油的事件，曾于2016年集中大爆發。這可是迄今為止前無古人后無來者的大事件，屬于從來沒有出現過的案例。你聽說過歐美車型的發動機，成批成批的燒機油嗎？最后說下本田，大家都知道本田1.5t渦輪增壓發動機有機油增多的隱患，地球夢1.5t車型在4s做保養時，如果有剩余的機油，本田車主都是爽快的不要不要的！因為本田的1.5t車主們，從來不擔心燒機油，就怕機油增多！所以保養時剩余的機油，對他們沒有任何吸引力。而以前也出現過十代思域既燒機油，又機油增多的奇葩投訴，所以我有一個大膽的猜想，如果一款本田1.5t車型的機油量顯示正常，不增多也不減少。說不定只是因為它機油增多的量，恰好跟燒機油的損耗相當，兩者之間達到了完美的平衡呢！總結分析本人20多年老司機，棗羨日系車德系車美系車都開過，簡單講一下自己的認識，德系車真的是耐糙，2000年的時候開始開那個最為經典的99新秀桑塔納，真是好車，皮實，上山下鄉絕對可靠！小毛病也有但是不會影響你的行車。后來開過本田車，輕快，省油，發動機給力，就是配置不高車漆真薄！稍微掛一下就露底，隔音效果也不好。日本車，我說的是家用車，豪華車不在此列。基本上還真就是開不壞，沒毛病。美國車我現在開的是別克，外觀沉穩大氣，配置豐富，該有的一定都會有，隔音和舒適性也沒得說，就是費油，真的費油，至于小問題什么的也都不算多大事兒。綜合來看，日本車最靠譜，當枝巖遲然，至少要20萬以上的車才能體現出更舒適性。

不燒。jl473zq2是長安發動機下的一款藍鯨發動機，這款發動機是長安自主研發的采用缸蓋集成排氣設計，可以很好的節省油耗。

奧迪燒機油是很常見的現象，其實不論什么車系的發動機都有一定的機油消耗，并不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。燒機油只要缸壁沒有出現嚴重的拉傷是不需要大修的燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。活塞環是怎樣卡滯的活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

您好，您想了解關于奧迪Q5是否會燒機油的問題？首先，我們需要了解一下奧迪Q5的基本情況。奧迪Q5是一款豪華SUV，由德國汽車制造商奧迪生產，它擁有極具吸引力的外觀，以及出色的性能和舒適性。奧迪Q5擁有一系列的發動機，包括2.0T、3.0T和3.0T S-Line等。這些發動機均采用汽油燃料，因此，奧迪Q5不會燒機油。此外，奧迪Q5的發動機擁有良好的可靠性，可以提供持久的燃料經濟性，從而節省您的燃油費用。此外，奧迪Q5的發動機擁有良好的可靠性，可以提供持久的燃料經濟性，從而節省您的燃油費用。此外，奧迪Q5的發動機擁有良好的可靠性，可以提供持久的燃料經濟性，從而節省您的燃油費用。總之，奧迪Q5不會燒機油，它的發動機可以提供持久的燃料經濟性，從而節省您的燃油費用。因此，您可以放心地使用奧迪Q5，享受它帶來的舒適性和便利性。

鬼火GY6踏板摩托車的空濾該裝蘑菇頭，濾芯外露更容易臟，需要更好的清理保養，否則濾芯堵塞會造成動力下降、油耗增加等故障，如果濾芯透過灰塵泥沙等物，還會堵塞化油器，甚至磨損缸體活塞等件，導致燒機油等故障了。另外該裝這種濾芯還可能因濾芯不同引起混合氣濃度變化，影響正常燃燒。

帕薩特為什么燒機油？是有原因的，。大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱于日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鉆進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。燒機油預防措施：1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對于預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要借助于高品質的PNF類燃油添加劑了。

你想要什么賠償。。說實話，就算你走所謂的法律程序打官司去告也得不到多少賠償。花很多時間最后可能也只是給你檢查一下，估計也查不出什么問題，也是不了了之。要知道店大欺客，你一個人打官司是贏不了的，除非你能找十幾個跟你一樣的車主一起告它，再鬧到電視報紙上才會有效果。其實很多車都有燒機油的毛病，但看你的描述，4000公里一公升其實真的不算是太嚴重。如果沒有發動機異響，或者其他影響駕駛的表現就沒什么大問題。我開奧迪的，你應該知道奧迪車燒機油是出名的，我后備箱常備一瓶機油，不夠就自己加。以前也是去找4S店想維權，最后也是就這么算了。又不是400公里就沒機油了，放一瓶在后備箱，大膽開。

去售后做個檢測，這款車不會燒機油的，所以肯定有問題！盡快！