動力

起步和低速的時候動力稍差，如果舍不得踩油門的話會感覺車輛有點肉，速度上來后動力性完全能滿足日常行駛的需要。

你好，我是m4車主，前段時間才加了個節油器，感覺動力提升不少。。

油電混合，機子配有電動機、以及鋰電池組，電動機輸出扭距以級鋰電池組充電量較大，可以解決在低速里由鋰電池組驅動，在速度超過50時由燃油驅動。動力扭距較強。

撥片很好用的，如果你時速50公里時，可以用撥片減檔，增加扭矩，動力更加充沛。超車很好用

新408外觀大氣穩重，內部空間寬敞，內飾沉穩，駕乘舒適性不錯，宜家宜商。動力系統成熟，油耗適中，4S店數量多，售后保養方便快捷價格便宜，標致保有量不小，二手車保值率比較高，值得考慮購買。

說起HS的時候很多人只會想到說這是一款全新的自主品牌SUV，他們卻忽略MG本身其實就是一個擁有百年英倫血統的品牌，它的身上隱藏著速度基因，性能就是MG的本能！所以HS不單單是外觀好看，可能你開起來就會更加喜歡上這輛車了。HS用了自家的藍芯戰略里三款發動機的高性能版30T渦輪增壓發動機，也就是中排量的MGE發動機。這款發動機采用了航空級的全鋁機身，大幅度降低發動機的質量來提升在操控上的表現，而且搭載了很高效率的渦輪增壓系統，提升車子在低速時的扭矩表現，小慣量的渦輪可以提升響應，減小渦輪的遲滯嘛！都說發動機是汽車的心臟，那變速箱應該就是汽車的大腦，有了強勁的肌肉，配合全新的6速濕式雙離合變速箱讓HS在日常開的時候就有不錯的動力表現。MG對HS進行了專屬的運動調教，按下方向盤上這個像超跑一樣的“SUPERSPORT”按鍵之后，這輛車便會更加生猛。除了發動機會提升自己的輸出功率之外，變速箱的反應也會更快，轉向更沉，動若脫兔，指哪打哪。百公里加速7.5秒的成績絕對稱得上同級標桿，開起啦絕對不會讓你失望的

HS的發動機、變速箱還有底盤的很多零部件都是世界頂級的供應商，渦輪是霍尼韋爾的，四驅是GKN的，電子控制是博世的，自適應巡航系統來自大陸這么多大牌的零部件，這車頂配也才19W一輛車的核心還是動力吧，上汽這幾年動力系統的可靠性還是很有口碑的，這臺車的發動機全鋁的，減輕了重量，降低油耗提高傳動效率的同時對操控也有幫助，小慣量的渦輪可以介入更加迅速，加快響應減小遲滯。其他很多我們看不見的點相信HS也做了很多優化。品質對一輛車來說真的很重要，開得順心才算好車啊！開起來的時候我覺得底盤的穩定性很好，過爛路的時候不會覺得很硬得難受，過彎時的支撐性也很好，操控性不錯

大哥，問個小白一點的問題，我怎么看，哪些好車，幾十萬哪些，比如寶馬了，奧迪，奔馳，豐田了，等……這些……好一點貴一點的好車，都是自動擋呢？壓根就沒有手動擋車型？還有牧馬人好像也沒有手動！

別聽忽悠人的說法，我也是邁銳寶車主～二胎家庭也優先考慮漢蘭達連1.3l五菱宏光都不存在爬坡上不去問題。。更何況2.0t的漢蘭達，特殊情況下砂石比較多輪胎打滑，那這也不是漢蘭達爬起來費勁了。。動力和四驅城市通勤肯定夠用，只要不去極端惡劣環境基本都能解決。哪怕出遠門自駕，普通非鋪裝路面也基本都能應付，那種特別極端的環境就別去湊熱鬧了。。那是全時四驅差速鎖等純越野車的主場。

大馬路上那么多神車五菱夏天都開著空調還拉貨不也是超車沒問題嗎！所以你的擔心多余了！當然買車還是要自己多試駕幾次比較好！

我最早的車是標致206，之后的車都是長軸距的，操控感沒有一輛超過206的，寶馬的長軸距和奔弛的長軸距在城市里駕駛感受都很普通，雖然確實很好開。所以我堅信長軸距的車說什么操控都是空話。

家里幾輛四驅的車了，不是北方基本體驗不到四驅的作用，感覺沒那必要，貴三萬油耗還高點，平時也不會怎么用，節假日全家出游用一下，謝謝了

對與擋位沒有關系，只要發動機轉速達到1500轉/分左右就介入，到2000轉/分已經達到最大扭矩輸出。

你需要暴力駕駛就買1.8的吧，絕對干過2.4。本人今年40，買的1.6的。需要的是穩穩當當的開，然后呢現在汽油又貴1.6更經濟些。現在上高速就開巡航105，車少就開定速105。碰見大貨車就暴力油門3000轉穩穩的超了，繼續105。誰想超我都行(習慣的來一句開這末快要死啊)目視它遠去。

沒事就不要去，真心話，凡是不會空穴來風。事情總歸是有這么回事，只不過很多都是第一輛車，開車佛系，都說動力沒有什么變化。

呦呦呦開始罵人了啊呵呵開了兩年破k2就以為全天下的車都一樣開法哈哈哈哈講不過就開始罵了嗎罵人誰都會臉不要了就沒辦法了

樓主，如果要風馳電摯般的感覺的車，不好意思這兩款肯定會讓你失望的，這兩款車都不是以動力強勁為賣點的車。同尺寸的SUV建議貴點的去看看BBA的或二線的豪華品牌3.0T以上的哈，具體型號就不多說了沒幾款的，還有相同價位的可以去看看比亞迪的唐二代混動版（不知道上市沒，好看又能滿足你風馳電摯般的炸死感受）

第一，140多碼變個道也不是什么大不了的，當然不是你說的那種車流很多的情況下，在有大空擋的情況下，140碼變道對我來說經常有的事情，開轎車我有信心，但一開銳界，這種情況就信心不足，因為銳界從100碼以下急加速到120碼以上的確不怎么樣，更不要提140碼以上了，畢竟是個SUV。第二，我真的感覺不到2.0T提速150算杠杠的，只能說能提到150碼，僅此而已。

有時候會遇到汽車發動機動力不足的情況，例如當汽車在高速行駛是，或者在重載上坡時，可以明顯的感到發動機動力不足，即便加大油門，而車速卻不能隨之提高。這時候行駛無力，可以感覺到排氣沉悶，油耗上升。要解決汽車發動機動力不足的故障，先要找到原因才可以。總體來說，通常汽車發動機動力缺乏的原因一般分為六個方面。第一，缸壓不足，通常導致內燃機缸壓不足的不足的原因有幾類。它們是，氣門座圈燒蝕，不密封或脫落；氣門彈簧過軟工作不良；缸墊不密封，燒蝕；活塞環咬死或對口；活塞配缸間隙過大。第二，電路，油路出現故障也能引起發動機動力不足。常見的原因有：高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點；分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過多，裂損漏電。這可能導致點火提前角發生偏移，或者點火能量不足。油路不暢，進氣受阻，會遭成混合和氣過稀或過濃；點火時間過遲或觸點間隙過小或過大；發動機排氣管漏氣。第三，少數氣缸不工作，或者工作狀況較差，這種情況也會導致發動機工作不穩定，動力性下降。第四，配氣相位失常，這會使進排氣受到很大的影響，進排氣的效率下降，可能引起發動機啟動困難，直接導致內燃機的發動機動力不足。第五，油底盤出現故障。例如，制動發咬，離合器出現打滑，輪胎的氣壓過低。第六，發動機的溫度過高。汽車發動機溫度過高也會使發動機動力不足，引起發動機溫度過高的原因一般有，節溫器，水泵的工作不良，冷卻系統內部水垢過多等等。常見的引起汽車發動機動力不足的原因一般都在這六類內，在汽車保養維修中，找到動力下降的原因，才能解決掉汽車發動機動力下降的故障，使發動機更好的工作。

歐尚科賽上的這臺1.5T渦輪增壓發動機最大功率131kW，最大扭矩265N·m。與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的第三代6AT變速箱，底盤結構采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。1.5T拉這么大個車夠不夠用？我想，這是許多人都迫切想得到的答案，265N·m的扭矩看似還不錯，但整體感受還是比較溫和。在和廠商工程師聊天的過程中他們透露，后期歐尚科賽還將提供2.0T渦輪增壓發動機供消費者選擇。屆時，動力將得到極大的提升。懸