動力

卡羅拉1.2t和繽智1.5l相比一款是緊湊型轎車一款是小型suv車型，可比性不大，不過日常代步使用個人認為還是卡羅拉1.2t動力相對更有優勢。

你好，這款車里面的電子配置有些減配的。

D30動力156馬力，這是3.0排量的，油耗還好，建議購買

不一樣，這個你在感念上就有點問題，第一先看一款發動機首先要看他的扭矩，當然扭矩越大越好，（扭矩和他的最大輸出功率有關系）而且有可能同一款發動機輸出都可能不一樣（發動機可以經過后期調教來改變輸出功率）第三：輸出功率其實是和它的壓縮比有很大的關系，壓縮比是發動機很重要一個東西，他能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。（這個上就出現好的發動機和不好的了）而且你仔細一點就會發現現在有很多的1.6的發動機都是半鑄鐵的發動機，那樣的發動機就很老了！現在好的都是全鋁發動機。（他的意思是外包圍都是全鋁的，里面都一樣是鋼桶）這樣的好處是減輕重量，加快散熱。英朗1.6L自動的那款發動機算是很好的了。

你好，1.5t冠道動力還是很好的，加速性能不錯，試駕感受下吧。

Jeep指南者車內空間太小.內飾略顯粗糙：雖說JEEP品牌從不追求豪華內飾，但是這樣一款時尚個性車，里面的配置略顯不足。經銷商較少，保養不便. 進口車關稅，購置稅等挺高，價格不是太理想配件價格高，無山寨品替代. 由于jeep指南者車身設計飽滿，停車時不是很方便。 jeep指南者是整車原裝進口，維修周期較長從車主眾測的油耗數據來看，如果純市區跑要10個油左右了

動力還是很不錯的，目前新款的雷凌和卡羅拉都搭載這款發動機，性能還是很不錯的。

ecu（electronic control unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（cpu）、存儲器（rom、、ram）、輸入/輸出接口（i/o）、模數轉換器（a/d）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成 目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ecu，在其它許多地方都可發現ecu的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ecu。隨著轎車電子化自動化的提高，ecu將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ecu之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網絡技術，將整車的ecu形成一個網絡系統，也就是can數據總線。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。新能源汽車純電動汽車純電動汽車(blade electric vehicles，bev)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。新能源汽車混合動力汽車混合動力汽車(hybrid electric vehicle，hev)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。新能源汽車燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(fuel cell electric vehicle，fcev)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。新能源汽車氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。新能源汽車其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

當然是凌派，本田的vtec,這套可變正時系統 可以隨時秒同排量，功率高出百分之十，不過隔音沒有卡羅拉好是真的，我是汽車二網銷售，二十多種車型最熱門車型，基本都試過，怠速最安靜的發動機是日產，豐田也不錯，本田很好開點油門爽是真的

漢騰x50中看不中用的東西。不推薦購買。買它還不如買奇瑞，吉利等等。再看看別人怎么說的。

不高的

感覺eco模式下動力很柔順，運動模式下還可以開出一點小激情，反正那些開好車的人想靠一腳油門甩掉我也不容易。

是ec7？ 10萬買這車就對了、 國產中的戰斗機

發動機動力降低可能是發動機產生積碳、燃油系統故障或進氣系統故障。發動機產生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些故障都是影響發動機動力的因素，當發動機內部積碳過多時，汽車的點火系統就會出現偏差，發動機的進氣效率下降，最終導致發動機的動力下降，汽車可能會出現怠速無力的

會不會我也不清楚。。。

沃蘭多剛剛上市，雖然還沒有太多細節性的信息，但從動力總成來看，1.3T 6AT這套動力組合已經不是第一次出現了。從已經搭載這套組合的車型的動力表現來看，性能上已經超越雪佛蘭自家上一代1.4T發動機車型的水準，同時也可以媲美市面上大多數搭載2.0L發動機的車型。至于擔心動力弱，可以簡單地對比一下，這樣比較直觀。拿雪佛蘭自家的科帕奇中型SUV來說，這款車搭載的是2.4L發動機，最大功率輸出123千瓦，峰值扭矩230牛?米，這個數據與沃蘭多的1.3T發動機非常接近（沃蘭多最大功率輸出120千瓦，峰值扭矩230牛?米）。對于科帕奇（7座版），雪佛蘭的官方0-100公里/小時加速成績是11.8秒。目前媒體給到的沃蘭多0-100公里/小時加速成績在10.4秒左右，放在普通車型里面屬于主流水平，但對于一款7座家轎來說，考慮到其整備質量要高于同級別常規5座家轎，取得這樣的成績實屬不易。所以，如果怕沃蘭多“小馬拉大車”？那就真的多慮了。

因為國內油耗測試標準的原因，插電混合動力車電池容量大，在測試時多采用電動機工作。發動機參與時間很少，所以測試結果油耗極低。但日常行駛中，當電池電量低下，發動機參與后因整車攜帶電池，反而比常規動力汽車更耗油。

假期剛和家里人一起開著冠道1.5t自駕游，中間有一段就是山路，對著這個問題還是比較有發言權。冠道1.5t動力系統非常好，能感覺到強烈的推背感，另外上下坡的時候也很省力，看得出車抓地很穩，19寸大輪轂和245寬輪胎，果然實用，一點也不覺得顛簸。

外觀大氣時尚漂亮內飾做工精良空間空間比較不錯動力動力游刃有余操控操控良好配置配置豐富舒適度舒適度極佳性價比超高的性價比