性能

鄧祿普輪胎質量還是很好的，性價比高、運動性能好、安全系數(shù)高、耐磨，總的來說鄧祿普輪胎的優(yōu)點是性能比較均衡；1、鄧祿普源于英國，后被日本收購，是很知名的輪胎品牌，很受消費者喜愛。鄧祿普輪胎有進口，也有國產(chǎn)，國產(chǎn)鄧祿普針對國內情況，適當降低了部分小型號輪胎的定位，使其能夠滿足幾乎全部車型的需求。2、國產(chǎn)鄧祿普輪胎最大的特點是沒特點，屬于比較中性的輪胎，在各項性能的表現(xiàn)中較為均衡。在恒定半徑轉彎時，其抓地動作會發(fā)出了很大的嗡嗡的聲音，抓地力相較于一線品牌明顯差些，在靜音方面表現(xiàn)不是很好。3、鄧祿普性能跟另一輪胎品牌馬牌差不多，但價格比馬牌和米其林要便宜，缺點就是胎噪大，抓地力也一般。如果對于輪胎的舒適性和靜音性有所要求，但又希望價格比米其林和馬牌低，那么鄧祿普便是個不錯的選擇。4、鄧祿普輪胎雖然抓地力沒有倍耐力好，也沒有米其林輪胎那樣舒適靜音，但總體來說是比較中性的，性能均衡。鄧祿普輪胎在國內也是比較知名的，從用戶口碑了解到，大多數(shù)人還是很滿意的。比較均衡的輪胎誰都會去選擇，雖然沒有突出的性能，但也能讓消費者接受，并且性價比高，這是很關鍵的。關于鄧祿普：1、鄧祿普，日本輪胎品牌，隸屬于住友財團旗下，原為英國鄧祿普公司創(chuàng)立于日本，后于二戰(zhàn)期間因日本對英國宣戰(zhàn)，鄧祿普橡膠廠也被日本的鐵桿右翼住友財團吞并。2、英國鄧祿普公司（DUNLOP）是英國著名品牌，擅長將高科技成果應用于體育用品設計以使體壇明星達到其個人極限，同時代表著現(xiàn)代、流行和前衛(wèi)，一向是為世界名將所推崇和喜愛的品牌。近百年來，在世界主要體育用品市場上（美國、澳洲、日本、歐洲等），DUNLOP的網(wǎng)球用品、壁球用品和高爾夫球用品系列一直雄踞三甲之列，其中網(wǎng)球、壁球、壁球拍和高爾夫球等產(chǎn)品更是獨占鰲頭。憑借其在球拍的先進技術和雄厚實力，開始涉足羽毛球用品，其產(chǎn)品有其獨特的設計和外觀，性價比高，也深受羽毛球愛好者的歡迎。

你好，對于這兩款車型對比的話，個人建議您選擇奧迪的rs7這款車型，車內的空間會更大一些，而且后期的性能也更穩(wěn)定一些。

crv的四驅屬于適時四驅，不是全時四驅也就是這種四驅是可以調的，需要的時候就用四驅模式，不需要就用雙驅模式crv屬于城市公路越野車，太爛的地形和太高的坡度并不會有很好的性能，倒是跑跑高速很不錯，四驅有很好的抓地力

本田crv四驅性能好。本田crv配備了適時四驅系統(tǒng)，與市面上大多數(shù)主流城市SUV相同，電子控制系統(tǒng)反應非常迅速，一旦檢測到前后輪的輪差，會立即給后輪分配一定的動力，可以有效提高車輛的循跡能力，四驅的性能要比兩驅更強大，性能更好，多個離合器由中央差速器電控，前后橋之間的動力分配最多可以達到50:50。所以本田crv四驅性能好。

總的來說，沃爾沃這款汽車產(chǎn)品的整體動力還是很不錯的，動力效率出眾，整體性價比非常不錯，對于需要適用于家庭人選的話還是非常非常值得入手的。環(huán)保是沃爾沃追求的品牌理念，而近年來，沃爾沃在這一領域確實取得了不小的成就。除了在旗下大部分車型上使用再生環(huán)保材料外，沃爾沃還在旗下車型上不斷投入“清潔座艙”的一個技術達到標準，使得新車無異味。同時，在高于行業(yè)標準65度的曝曬測試中，車內空氣質量和材料的穩(wěn)定性也令人滿意。這使得像沃爾沃的車型成為一些希望在家照顧老人和孩子的消費者的首選。外觀方面，沃爾沃汽車有大膽的商務氣質，端莊端莊的車頭給人一種沉穩(wěn)的氣質，光線恰到好處，車身兩側協(xié)調而不繁瑣奢華，動感并存，車尾加入了更多時尚元素，側面充滿了優(yōu)雅的鍍鉻排氣管。內飾簡潔大方，做工和用料考究，大面與木紋的結合，大氣奢華，大量使用環(huán)保材料，車內幾乎沒有什么特別的異味，而且全液晶儀表盤在虛擬座艙中極具科技感，中控臺屏幕也非常通透美觀。空間方面，車身的軸距也達到了同級別的人氣，高度在后排座椅上顯得十分寬松。與一線品牌的寶馬，奧迪，奔馳相比，沃爾沃的品牌影響力并不突出，但沃爾沃以環(huán)保和安全為理念，在自身優(yōu)勢領域確實取得了突出成績。尤其是在安全方面，由于國內汽車保有率不斷提高，社會道路的路況也越來越復雜。相比于所謂的品牌效應和駕駛體驗，越來越多的人愿意為安全和健康花錢，這也是沃爾沃在中國逐漸被眾多消費者接受和喜愛的原因。

不差。BMW 原廠火花塞與點火線圈經(jīng)過專業(yè)調校，配有采用高科技陶瓷制成的隔離器，能夠承受惡劣的機械、高溫和化學條件。不但能有效防止漏電，更極大程度減少了積碳，優(yōu)化了冷啟動，怠速和加速性能，為發(fā)動機安全與動力提供了專業(yè)技術保障。

沃爾沃xc90是進口車型，而且這款車的整體性能還是相當不錯的。最難能可貴的是這款車還有相當不錯的優(yōu)惠。下面我們就來一起看看這款車的整體的性能和配置表現(xiàn)吧。整個系統(tǒng)標配8個安全氣囊，分別為車道偏離、車道保持、主動制動、疲勞提醒、自適應巡航等。它配有真皮和織物座椅。同時，該車還配備了駕駛員座椅腿部支撐調節(jié)、駕駛員座椅記憶、副駕駛員座椅記憶、前排座椅加熱等配置。整個系列配備12.3英寸全LCD儀表和9英寸中央控制屏幕，支持手機Carplay映射。中控臺看起來很簡單，在豪華和技術上明顯不如同級別的寶馬和奔馳。此外，許多以前的盲操功能，如空調控制，只能通過屏幕進行調節(jié)，這不僅使用困難，而且存在一定的安全隱患。XC90可以通過CitySafety城市安全系統(tǒng)、駕駛員輔助、BLIS等幫助實現(xiàn)自適應巡航、盲點監(jiān)控、智能車輛避讓、LKA車道保持輔助等功能。BLIS盲點信息系統(tǒng)（帶轉向輔助）通過后雷達傳感器監(jiān)測周圍的駕駛環(huán)境，還可以檢測后方進入的車輛是否進入盲區(qū)或快速接近，后視鏡指示燈閃爍以提醒。如果車輛即將進入后部高速進入車道，系統(tǒng)將在方向盤輕微轉向輔助的情況下將車輛駛回原始車道。安全感強，便于長距離無壓力駕駛。沃爾沃XC90配備高端寶華威健音響，音質清晰，包裹力強。五種音樂欣賞模式營造出身臨其境的聆聽體驗。動力方面，沃爾沃XC90配備2.0T L4機械+渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機最大功率300馬力，峰值扭矩420 n·m，匹配8速手動自動變速器。0-100km/h的官方加速度為6.7s。

在我看來這款指南者的性能還是十分不錯的，但是動力方面還是有點令人失望。雖然銷售量不高，但是這款車的產(chǎn)品力還是相當不錯的，下面我們就來一起看看這款車型吧。外觀方面，jeep車的外觀一直都很容易辨認，指南者也是如此。無論你在哪里看到它，總能第一眼就能認出它來自哪個品牌。所有這一切都歸功于汽車前部的七孔格柵，這是非常經(jīng)典的。車身線條也非常強勁，具有吉普車型特有的陽剛氣質。從A柱延伸到后擋風玻璃的鍍鉻裝飾條也非常個性化，增加了許多亮點。內飾方面，指南者的內飾延續(xù)了品牌的粗獷的形象。整個中央控制設計非常簡單，沒有任何復雜的元素。中間的凸線也表現(xiàn)出一定的力量感。但是，老實說，從大多數(shù)年輕消費者的審美角度來看，這套室內設計不太令人愉悅，也讓人感覺不到強烈的質感。配置也是指南的短板。車型只配備兩個安全氣囊，沒有雷達。配置基本上都是鹵素燈，該車配備了10.25英寸的全液晶儀表盤。jeep指南者在銷的車型中，所有車型均配備1.3t四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173匹馬力，峰值扭矩270牛米，兩輪驅動車型匹配雙離合器變速箱，四輪驅動車型匹配9at變速箱。但是同價位的國產(chǎn)車型都基本配備了1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，無論1.3t四缸渦輪增壓發(fā)動機的功率有多大，它都無法與1.5T渦輪增壓發(fā)動機或具有相同排量的混合動力車型相媲美。購買這款車只需13萬多元。對于合資緊湊型SUV來說，價格并不高，但我還是不推薦購買，畢竟同價格的國產(chǎn)SUV比他更值得購買。所有想購買這款車的朋友還是再看看吧。

你好，哈弗品牌自2003年創(chuàng)立至今，已有16年。從零到100萬輛，用了10年，而從100萬輛到500萬輛，僅僅用了5年多時間。哈弗品牌之所以能夠連續(xù)9年中國SUV銷量冠軍，成為SUV領導品牌，關鍵是具有領先的研發(fā)水平、精湛的制造技術、完整的產(chǎn)品譜系和高性價比，形成了哈弗品牌的核心競爭力。長城汽車堅持研發(fā)過度投入，哈弗擁有業(yè)內領先的研發(fā)實力。哈弗技術中心擁有一支7000余人的研發(fā)團隊，包含海外技術專家100余人。各種試驗設備齊全，自主研發(fā)的黃金動力組合，擁有更強動力、更低油耗。長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機在“中國心”年度十佳發(fā)動機評選活動中，榮獲“十佳發(fā)動機”稱號，儼然成為了業(yè)內明星。1.5GDIT發(fā)動機用真實的賬面數(shù)據(jù)，顯示了它的優(yōu)越性能和較低的油耗，令其他發(fā)動機汗顏。人們對它的強大優(yōu)勢無可置疑，但對它為啥那么先進，攻堅了哪些技術難題就不太清楚了，今天我們就來聊一下這個話題。1.5GDIT發(fā)動機核心技術亮點是國內首款應用了CVVL技術，這也正是這款發(fā)動機如此優(yōu)秀的關鍵因素。自主設計的CVVL技術，是長城汽車投入巨額的研發(fā)費用，用五年時間研發(fā)成功，CVVL技術共申請專利39項，在自主品牌中率先應用此技術。CVVL是連續(xù)可變氣門升程技術，在行業(yè)內是屬于高精尖的技術，描述起來并不高冷，很容易理解。傳統(tǒng)發(fā)動機的傳統(tǒng)配氣機構升程是固定不變的，而發(fā)動機的運行工況對氣門升程要求是不同的。高速大負荷工況需要氣門升程大、持續(xù)期長，低速小負荷工況需要氣門升程小、持續(xù)期短。而傳統(tǒng)的配氣機構只能使發(fā)動機某特定工況達到最優(yōu)，無法滿足所有的工況。 CVVL技術就是解決了這一問題，它能夠調節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。這一很難攻克的CVVL技術，能智能控制和調節(jié)氣門升程，那它是怎么樣實現(xiàn)的呢？CVVL機構通過偏心軸、調節(jié)臂、連接臂控制升程。首先CVVL控制器通過程序精準控制CVVL電機，CVVL電機通過蝸輪、蝸桿機構驅動偏心軸轉動。偏心軸順時針旋轉時，調節(jié)臂推動中間擺臂向左運動，升程變小，偏心軸逆時針旋轉時，調節(jié)臂推動中間擺臂向右運動，升程變大。CVVL技術帶給消費者的實際利益點很多，其中最主要的是降低油耗。因為在小負荷時，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低了，使用CVVL技術的發(fā)動機機型，可實現(xiàn)最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。CVVL連續(xù)可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失，在不同負荷下實現(xiàn)進氣柔性控制，使發(fā)動機動力輸出更高。在低轉速區(qū)CVVL系統(tǒng)通過改變進氣門重疊正時來抑制漏氣，優(yōu)化進氣門關閉正時和速度來提高發(fā)動機扭矩；在高轉速區(qū)，可以延長氣門打開時間可增加進氣量，從而使動力輸出更高。當然使用了CVVL技術，發(fā)動機響應更迅速，排放也更清潔。1.5GDIT發(fā)動機除了國內首款應用了CVVL技術外，還采用了缸蓋集成水冷排氣歧管、頂置中置噴油嘴、電控增壓器、雙VVT及變排量機油泵等技術。這也正是這款發(fā)動機能實現(xiàn)最大扭矩達到285Nm，升扭矩187Nm/L，百公里6.8L/100KM綜合油耗這些出神入化的指標。首款搭載1.5GDIT的全新哈弗H6，更是擁有了其他產(chǎn)品無法比擬的市場競爭力，開啟了哈弗歷程上新的篇章。

概述:升高的領克03+？ 領克05是領克家族目前最貴的車型，但它卻有著最小眾的造型。繼領克03+走出性能路線之后，領克05則選擇了豪華方向。和領克03+同款動力總成，放在領克05上，能否發(fā)生質變？或者像大部分人所說，它就只是一臺底盤升高的領克03+？ “2.0T+8AT+適時四驅”是領克05最高規(guī)格的動力總成。最大功率187kW；最大扭矩350Nm的2.0T發(fā)動機，早前已經(jīng)在領克03+上搭載過。不過區(qū)別在于，領克05是目前領克家族里唯一擁有2.0T+8AT的前驅車型。 加速剎車測試: 在運動模式下起步，領克05會出現(xiàn)輕微的抬頭，不過整體的車身穩(wěn)態(tài)依舊維持得非常好。而且由于適時四驅的加持，并不會出現(xiàn)輪胎打滑的跡象。其動力系統(tǒng)的輸出很快就能達到50:50的比例。 車輛在加速過程中給予你的感覺并不暴躁，反而是一種水到渠成，底氣十足的味道。畢竟這套動力總成放在同集團的其他中大型車上，都綽綽有余，放在領克05這樣的緊湊級SUV上就更不用擔心了。 （領克05 0——100km/h加速時間：8.44s） 最終我們在（非彈射）的情況下做出的 百公里加速成績?yōu)?.44秒 ，整體的加速表現(xiàn)和駕駛體感相符。至于為何同款的動力總成，領克03+能做到更快。這很大程度上是因為領克05沒有更激進的駕駛模式（賽道模式）和車身更重（1788kg）。而且即使在運動模式下，愛信8AT的換擋速度還是偏向平順緩和，所以得出這個加速成績是符合情理。 緊急制動下，領克05的前橋會出現(xiàn)明顯的壓縮點頭（駕駛員車內也能明顯感知到），不過整體的車身穩(wěn)態(tài)沒有達到讓人覺得“軟腳”的情況。而且配合上本身就很靈敏，腳感也很好的剎車踏板，制動過程中給予駕駛員的信心是足夠的。 （領克05 100——0km/h制動成績：34.5m） 從制動曲線圖可以看到，G值的釋放相當平穩(wěn)，并且在制動中ABS一點也不會出現(xiàn)彈腳的狀況，整個體驗可以給個好評。最終做出的制動成績?yōu)?4.5m，成績屬于相當不錯的范圍。當然這跟打操控、抓地力的固特異Eagle F1輪胎也有很大關系。 油耗測試: 在新油耗測試路線下，領克05的市區(qū) 表顯油耗8L/100km 和高速的 實算油耗為7.05L/100km ，再結合到車重和適時四驅的因素，這個成績其實還算得上不錯。不過理論上來說，前驅版本的車型應該會在油耗上有更佳的表現(xiàn)。 作為領克目前最貴的車型，領克05在車廂氛圍上就已經(jīng)給到你越級的感受，而實際動態(tài)行駛起來后，你會發(fā)現(xiàn)它跟以前的領克車型也是有點不一樣的。如果說早期的01、02、03整體的懸掛偏軟，而03+又太硬核，那么領克05則很好地在它們中間做了一個均衡的取舍。 領克05平常開起來，像過濾一些大溝坎的時候，底盤透露出來那種高級感，一點都不像是臺搭載了20寸輪圈SUV應有的樣子。盡管你在車內能感覺到些許路感，但這個路感絕對是屬于不擾人的那種。 而當你以相對“激烈”的工況去駕駛時，你又會發(fā)現(xiàn)，底盤的側向支撐性居然這么好，似乎跟前面舒適取向的濾震質感有些割裂。用我們裘老師試駕過后的話來說“這個車的底盤機械素質已經(jīng)和奧迪Q5L差不多了。” 不過和奧迪手起刀落的雙離合相比，領克05的愛信8AT還是顯得太過于保守。在普通模式下，整體邏輯比較慵懶，升擋積極降擋墨跡，開起來的風格非常平順、緩和。用家用車的取向去定義它，絕對是個成績完美達標的選手。 加上低速區(qū)間本身就很好的環(huán)境隔音，這臺車所有關于動態(tài)的方面的調性都是一致的，能讓人腦海中不由自主地浮現(xiàn)出“高級”兩個字。 噪音測試: 作為最貴的領克，隔音材料自然是不會省。領克05是目前唯一配備前排雙層隔音玻璃、ANC主動降噪的領克車型，除此之外隔音材料也不會省。 所以這就導致了領克05在低速區(qū)間的環(huán)境隔音極其好，關上門的瞬間甚至會有輕微的“壓耳”感。不過從噪音值的分貝增長也可以發(fā)現(xiàn)，一旦速度超過100km/h，領克05的噪音值會明顯“暴增”。 原因主要出在本身“瘦高”的SUV造型，所以在高速行駛工況下，前方撞風面積較大導致A柱出現(xiàn)明顯的風噪；其次20寸的固特異 Eagle F1運動輪胎高頻轉動下，胎噪較大。兩者結合下導致領克05在低速和高速之間的噪音差異值較為巨大。 總結:長得很怪，實力很強 領克05是升高版的03+嗎？從動力上來說，減少了賽道模式的情況下，它可能是一個弱化過的“03+”；但從用料、配置甚至整體的NVH方面，它又是目前領克車型里面最高的水準。一來二去，領克05的整體表現(xiàn)其實已經(jīng)超越了它的售價（17.58—23.58萬元），哪怕大家覺得有點小貴。 這臺車的實力毋庸置疑，但推薦給消費者購買的時候，只有剩下一個問題。 那就是能否接受溜背SUV的造型？

流暢性上L6更好。L6代表的是直列六缸發(fā)動機。簡單的來說L6代表的是6缸排列成一條直線。在點火的過程中，分成三組，對稱點火，這樣可以有效的提高發(fā)動機的平穩(wěn)性能，就不會像三缸發(fā)動機那樣抖動異常嚴重。V6的發(fā)動機，同樣是有6個缸，不過他和L6發(fā)動機有所不同，它的6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列。這就形成了V6的發(fā)動機，當然，和L6發(fā)動機相比，V6發(fā)動機順暢性不如L6發(fā)動機。擴展資料：V6的發(fā)動機也有比L6好的地方：如果搭載V6的發(fā)動機，發(fā)動機艙的空間就可以得到有效利用。這樣便可以釋放出不小的空間作為駕駛艙來使用。縱觀很多的中大型車，駕駛艙的空間是很大的，如果搭載V6的發(fā)動機，正好可以滿足消費者的這一需求。L6直列六缸發(fā)動機也存在一個致命的弱點，那就是6缸以直線的形式排列出來，使得發(fā)動機的長度將會大大增加，發(fā)動機長度增加的同時，發(fā)動機艙也會增加很多。

1、用的是普利司通輪胎的膠，相當好，這牌廠家給好多牌輪胎做代工。2、16寸以下 舒適靜音 16寸以上抓地好 側壁厚。3、路泰抄來輪知胎是山東永盛生產(chǎn)的，永盛是1986年開始建廠生產(chǎn)輪胎的老企業(yè)。4、現(xiàn)在永盛的轎車半鋼輪胎生產(chǎn)線是國內外最先進的設備，在加上永盛多年生產(chǎn)輪胎的技術和經(jīng)驗使路泰來輪胎的膠質-質量可以媲道美國內外的知名品牌了。

自從開上 福特 銳際 后，聽到的最多的問題就是福特車怎么樣質量怎么樣。其實我一開始選擇福 特銳 際，是因為它在中國保險汽車安全指數(shù)碰撞測試中取得過不錯的成績，而在真正駕駛過后 發(fā)現(xiàn) 這款福特車的質量的確很好，安全性也很高，所以福特車還是非常值得選擇。福特車怎么樣質量怎么樣？先來看看福特銳際這款車的被動安全配置，真的很扎實，讓人開起來很放心。從車身結構上看它就跟普通的車型不一樣，它不僅大量采用高強度鋼及硼鋼，高強度鋼材占比還接近50%，而且大面積使用的高強度鋼材能夠構成一個先進的籠形車身，外圍保護結構十分牢固，也怪不得它能在權威的碰撞測試中取得全優(yōu)成績。同時，福特銳際全車還有七個安全氣囊，比起普通車的兩三個，福特銳際真的有在盡力保障我們的安全。 除了扎實的被動安全配置外，福特銳際的輔助駕駛技術也很強，能夠做到面面俱到。銳際搭載的輔助駕駛系統(tǒng)是福特先進的Co-Pilot360智能輔助系統(tǒng)，功能非常全面，能夠在發(fā)現(xiàn)風險的第一時間主動做出反應，降低復雜道路的行駛風險。我在開過之后的感受就是，平時車身有行人經(jīng)過時都會做出提醒，真的讓行駛的安全性提高了不少，宛如一名超強智能的“安全官”。 福特銳際的AAR馨風系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過HE微米級濾芯不僅會對0.5微米大小顆粒物攔截效率大于95%，還能在行車過程中結合車輛內外空氣質量自動更換車內空氣，讓車內始終有新鮮潔凈的空氣，現(xiàn)在這個時候有這么一輛能自動更換車內空氣的真的很好。福特車怎么樣質量怎么樣？銳際這款福特車不僅質量好、安全性高，性能和智能科技也無法挑剔，能夠大大滿足我對高性能SUV的要求，這樣的寶藏SUV真的是愛了愛了！ @2019

不省油。油耗測試中，這輛BX5行駛了116.3km，擁堵、短程高速、城市環(huán)路都有涉及，平均時速約30km/h。以我們的測試標準來看，9.1L/100km的油耗對于一臺1.4T的兩驅SUV來說不算省油，成績一般。需要提一下，BX5全系都沒有發(fā)動機啟停功能。

平心而論，標致品牌造出的汽車其實并不差。而且無論是設計還是制造方面，在全球范圍內可圈可點。但法系車在中國銷售狀況一直非常不樂觀，這也是不爭的事實。在標致剛踏入中國市場時，PAS集團都是很有誠意的，它們的標致505就是與歐洲同步的車型。但作為比德系、美系都要提早進入中國市場的國外汽車品牌，法國人的高傲是與生俱來的。在生產(chǎn)方面他們基本不重視中國的本土化，所售車型的進口件太多，因此在價格上沒有優(yōu)勢。在市場熱度過去之后，被消費者拋棄也成為了必然。廣州標致在97年破產(chǎn)后的這幾年，正是中國合資汽車迅速發(fā)展的幾年。雖然在破產(chǎn)7年后，PSA集團與東風再次聯(lián)手，但此時的中國合資汽車市場已經(jīng)被德系、美系、日系以及韓系完成了市場分割，標致錯失了發(fā)展的先機。標致車的設計也代表了法國人的天馬行空，說好聽是法式浪漫，其實壹車熱評更多的認為是有點太過于追求標新立異，有點反人類了。比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉動等等。在中國，對于法系車基本就是兩種極端的消費人群：喜歡的人會覺得喜歡得不得了，而不喜歡的人則會對它們的設計嗤之以鼻。而中國消費者都有跟風買的習慣，隨大流的消費方式還是根生與廣大消費者內心。不僅是標致車，可能所有的法系車都存在保值率低的問題。保值率低，這在中國可是致命傷，而法系車之所以不保值歸根到底還是保有量太少。其實并不是因為標致車不好，只不過是它不適應中國罷了。雖然PSA集團針對中國市場推出了特供車型308、C4世嘉等，它們的銷量也都比較客觀，但跟德系、美系相比還是有很大的差距。眾所周知，目前的標致基本就靠幾款發(fā)動機打天下。雖說它們的性能的確不錯，但卻不僅是動力選擇上讓人產(chǎn)生審美疲勞，而且這幾款發(fā)動機可能真的也比較老舊了。其次就是被眾多消費者狂噴的扭力梁懸架，雖然你法系車的底盤調校的確很牛逼，但中國消費者很少會去認真了解你的優(yōu)勢，他們只會從名字和成本上去判斷你的懸架優(yōu)劣。在這方面，標致就丟失了很大一批潛在客戶。雖然開過法系車的人都會對它的懸架舒適性稱贊有加，但他們卻感覺壓根不屑于向消費者宣傳這個獨有的優(yōu)勢。當其他合資品牌汽車在鋪天蓋地宣傳產(chǎn)品時，無論是標致還是法系車，都還迷信“酒香不怕巷子深”的思維。看過標致車的人都會有一個共同觀念，價格偏高，性價比卻感覺有點低。這在中國這個極為看重價格定位的消費市場，就是個很不好的營銷戰(zhàn)略。而且法系車又會經(jīng)常在后期進行促銷折價，這不僅傷害了老車主，也給準新車主造成法系車不保值的印象。PSA貴為歐洲第二大汽車集團，標志在國人意識里已經(jīng)不可能和那些一線品牌的汽車相提并論了。但壹車熱評認為，標致是一個被低估的品牌。這對于一些消費者來說自然是好事，那意味著你可以花更少的錢可以買到性能不錯的汽車，還避免出現(xiàn)滿大街都是同款車的問題。

配置問題，雖然PSA底盤調教一流，曾是當年汽車行業(yè)三大BUG之一，但除非是旗艦車型或者高端車型，否則獨立懸架，并沒有。有些產(chǎn)品的自動變速箱還是4AT。另外，最新幾年上市的新車，有些消費者喜歡的配置要到頂配才有。比如說LED大燈等。自從2014年標致?lián)Q代生產(chǎn)的408之后的車，以下幾個方面改進不小，一是外型更符合中國人的審美，二是軸距比同級別的長，三是內飾設計更上檔次，四是用料實在，我的小小雨刮器己五年多了沒換過，還可用兩年以上，五是油耗降低很多，大家可以和德日系去比工信部的數(shù)據(jù)，實際情況也如此。肯定是行不通的，如果說大眾在中國算一流品牌的話，那么標致、雪鐵龍們只能算得上是三線品牌，跟大眾一樣的定價，分分鐘找死。5008、4008在中國剛上市的時候，定了個很高的價格，是跟大眾靠齊，但很快就賣不動，再降價時機會又錯過了。我認為你，不懂車。法系車雖然說做功好，但是設計的不近人情。不好修，就比如說拆一個機油格，其他車只需要2分鐘就好了。法系就不好說了。法系車是真的不好修。你跑題了，我一直關注法系車，想著手一輛，但法系車4s店麻煩，法系車修理也麻煩，修理或更換一個小部件，需要與其它品牌車相同問題部件幾倍時間，很多修理小店不接受。如果跑長途在沒有4s店的地方出了故障，麻煩太大了。對于這一改變，消費者只能呵呵了。從這一點可以看出，法系車根本搞不清自己的定位。在國外有些地區(qū)，標致雪鐵龍的品牌力確實很強，甚至超過大眾日產(chǎn)等品牌，但是在中國這樣一個神奇的國度，卻是另外一種境遇了。可惜的是，法國PSA集團貌似始終認不清形勢，產(chǎn)品定位不準，定價就會有偏差。

不管是標志還是雪鐵龍其實是一家公司，下面統(tǒng)一用法系車稱呼，他們也是法系車的代表。2016年以后，法系車銷量呈雪崩式下滑，到了2018年銷量已經(jīng)不能用腰斬來形容了，銷量少，路上的法系車自然越來越少，這自然也包括了同為法系的標志品牌。法系車的銷量“腰斬”代表著法系車的沒落，也令人唏噓不已，法系車的銷量下滑不是一日之事，而是多種原因疊加的結果。技術上的保守法國本身是浪漫之都，時尚之都，各方面都引領世界潮流，但這些似乎沒有反應到汽車行業(yè)上。標致雪鐵龍WRC叱咤風云，說明其技術底蘊深厚不弱于其它任何企業(yè)。但是再看看自己在民用車領域的表現(xiàn)，當其它車企都開始普及6AT和雙離合變速箱時，PSA的大部分車型都還在堅持老舊的4AT。現(xiàn)在好不容易都換上6AT了，變速器的調教又沒有別人做得好，標志可以說是AT變速器調教做得最不好的企業(yè)之一。正是如此，法系車在消費者心中被貼上了“技術落后”的標簽，并且在其它品牌各種先進技術的強攻下，法系車也拿不出多少策略來應對。不但變速箱落后，售價超過20萬的標致4008、標致5008和雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS來說，在同級別車型都是獨立后懸的大背景下，這幾款車仍是扭力梁，讓人不得不懷疑法系車是否有減配的嫌疑。盡管PSA公司不斷解釋是因為“調較”的需求，但是對于不太明白的消費來說，難免成為被人攻訐的“弱點”。無法準確把握市場定位從2016年開始國內一直是SUV持續(xù)火爆，轎車部分處于持平或者衰退的狀態(tài)。而在當時PSA只推出了C3—XR和標志3008兩款車型，這兩款車型無論從配置和還是價格都提現(xiàn)了2個字：不值。這兩款車型幾乎是同一個平臺的兩個車型，兄弟車型。當時只有最低的4AT配置，同類型的國產(chǎn)車都配置6AT了。價格還略高于當時的同配置車型，這種價格令人無法接受。國產(chǎn)車崛起法系車沒落后，各車企開始蠶食法系車的市場。國產(chǎn)車不再是廉價的代名詞，尤其在價格、配置等方面又不輸部分合資車的情況下，消費者在購車時自然會放作備選。以同價位、同為小型SUV的雪鐵龍C3-XR和吉利繽越作對比。國產(chǎn)車不弱于任何的法系車，你會如何選擇呢？隨著市場競爭日趨激烈，法系車也沒有拿出更多值得讓人購買的理由。如果無法保持長期的競爭優(yōu)勢，那么衰退在所難免，法系車（包括標志）照如今的情況下去很難有所作為，畢竟時間不多了，繼續(xù)下去，難免步入鈴木的后塵。

易車訊 大眾汽車官方表示，ID.家族將迎來高性能品牌GTX，其將于4月28日全球首發(fā)。據(jù)悉，這是繼GTI和GTE之后針對純電車型的高性能品牌，首款車型為大眾汽車ID.4 GTX。GTX旨在為大眾ID.家族產(chǎn)品提供全新、智能、高性能的車型，GTX車款將全部為四驅車型。大眾品牌營銷與銷售董事會成員Klaus Zellmer表示:“GT長期以來一直代表駕駛樂趣，現(xiàn)在X正在與純電車型進行關聯(lián)。可持續(xù)性和運動性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互補。”預告圖不僅顯示了GTX標識，其身后的蜂窩狀格柵也出現(xiàn)在此前的高性能車型中。首款GTX車型將是大眾汽車ID.4 GTX，作為參考，國產(chǎn)ID.4 CROZZ四驅高性能車型最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米。GTX車型將提供Traction駕駛模式，該模式下將為全時四驅。

奧迪A6L老款3.2排量的有多260馬力。其擁有奧迪引以為傲的quattro全時四驅技術，最大的特點就是能在高速急彎或突遇復雜路況時，可迅速自動實現(xiàn)各個車輪理想的動力分配，從而為車輛的彎道穩(wěn)定性以及緊急避讓能力提供有效保障。它是奧迪V6平臺上的較新產(chǎn)品，V型6缸，自然吸氣帶FSI缸內直噴技術。性能如下：1、擁有FSI技術的發(fā)動機相比傳統(tǒng)的將燃油噴射至進氣歧管的發(fā)動機。其優(yōu)點在于可輸出更高的扭矩和功率的同時卻能減少燃油的消耗。以這臺3.2L FSI V6發(fā)動機為例，其所產(chǎn)生的最大功率比上代V6高出了近26kW，在6500rpm時可輸出191kW的最大功率，在3250rpm時即可達到峰值扭矩330Nm，而燃油消耗卻降低了15%。2、具6擋tiptronic手自一體變速器。較無級變速器而言，它顯然更能保證車輛在低速狀態(tài)下更好的加速性能。6擋tiptronic手自一體變速器與這款3.2L的V6發(fā)動機配合得相當好，整個提速過程非常流暢，而升擋的頓挫感也很難覺察，7.8s之后，測試儀器已經(jīng)顯示達到了100km的時速。3、在寬闊的高速路上A6L 3.2 FSI quattro更有用武之地。將空氣懸掛調整到運動模式，并以手動換擋模式出發(fā)，期待能夠榨取發(fā)動機更多的動力。手擋下的車內噪音雖然有所增加，但也正好激發(fā)你的駕駛熱情。4、動態(tài)懸掛系統(tǒng)。源于A8的自適應式空氣懸掛讓A6L的底蘊陡升。這種自適應式空氣懸掛采用空氣彈簧元件，具有高位、自動、舒適和動態(tài)四種不同模式可供選擇，四種模式之間既可以通過漢化多媒體交互系統(tǒng)(MMI)，根據(jù)路況及車速進行手動調節(jié)，也可以實現(xiàn)自適性調節(jié)。5、安全方面。激光焊接的車身、兩個全尺寸環(huán)形展開兩級釋放的前排安全氣囊、四個前后乘員側安全氣囊，再加上兩個頭部安全側氣簾，這些在國產(chǎn)車上堪稱頂級配置的被動安全裝備讓這輛A6L看起來固若金湯。

這兩款是不同領域的超級跑車，法拉利458Italia是高轉速自然吸氣發(fā)動機、保時捷911Turbo是可變截面型雙渦輪增壓發(fā)動機，沒有誰好誰壞之分，看個人喜好，如果喜歡動不動轉速上8500rpm的激情人士，可以選擇法拉利458Italia，如果喜歡渦輪的魅力，就選擇保時捷911Turbo。