排放標準

不會的，如果達不到排放標準可以進廠去維修的，換上新的三元催化器就應該能行，現在的排放標準還沒有要求一定要達到國四。

從2020年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六a標準;從2023年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六b標準。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧傳感器裝置。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器　　排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。　　輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號標準參照歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標準，與現行的Ⅱ號標準相比，在技術內容上做了重大調整，進一步降低了污染物排放限值：中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的中國Ⅱ號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國Ⅳ號標準將進一步降低60%；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料的特點，規定了適合國情的燃油規格。　　歐二標準　　指歐洲2號排放標準　　汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準　　以設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。　　我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標準。　　2004年1月1日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經實行的歐洲二號排放標準。　　國三　　國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統（什么是OBD？即車載自診斷系統。該系統特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統不能在車輛出廠之后經過改造加上，所以實施國三標準會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

是的。完全正確。

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。 中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。 路況油品將影響OBD的準確率 為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統將推遲一年實施。 據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對于國標Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。 小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。

從2020年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六a標準;從2023年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六b標準。

19款寶來是國六A標準，一般情況下渦輪增壓發動機需要使用較高標號的燃油，否辛烷值過低，發動機爆震，降低發動機的壽命。

您好，2003年12月出廠的本田思迪轎車的尾氣排放是國三排放標準的，因為這個時期廣汽本田生產的車型的尾氣排放都是國三的。

不同的車型報廢年限是不同的，一般的家用車，是沒有報廢年限的，但是超過15年每年必須檢驗兩次，檢驗不通過則要強制報廢。

有些一線城市已經有國六的漢蘭達賣，新聞說有些已經實行國六排放標準的城市已經廠家已經投放國六車，我住的城市要明年7月1日開始實施國六標準

只要排放達到國四是可以過戶的，需要到茂名境內的車管所進行落戶。1、二手車過戶原車主需要提供的證件包括：注冊登記證、行駛證及身份證等證件。買車人需要提供身份證，如是外地戶口需要居住證或暫住證件（如遷往戶籍所在地則不需要）。2、提供雙方手續后去原車輛所在當地車管所提檔，辦完所有手續后，回茂名就可以。3、車輛要進行評估，評估費一般按評估車價的1%-2%收取，其它費用是車牌、行駛證等費用大約在165元左右

沒有規定說排放標準一定會管幾年，但目前國家的政策是逐步淘汰2005年以前的車輛，07年的國2車應該是黃標車的范圍吧？不會強制報廢，但在某些城市的某些路段是限行的。

應該不是，可能是國五。你具體要問4s店。因為排放量是靠發動機決定的，只有廠家制造了才有。不過不是國六也不用擔心。國五已經OK了，15年后就報廢，那時候禁國五已經和你沒關系了。再說國六用乙醇汽油，不要錢嗎？現在的汽油還沒有升價多少。我家的車也是國五，買回來也是剛剛發布國六。我不在乎

標準如下:排放標準是對所有類型車輛這些有害氣體排放值的限制，它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的。我國從80年代初期開始就采取了先易后難分階段實施的具體方案，經歷了國I、國II、國III、國IV、國V五個階段。第一階段1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，這批標準的制定和實施讓我國的汽車尾氣法規從無到有。第二階段我國在1989年—1993年間相繼頒布了2個限值標準和2個工況法測量方法標準。此時，我國已形成了一套比較完整的汽車尾氣排放標準體系。第三階段1999年起北京實施了DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實施 GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》，這使我國汽車尾氣排放標準達到了國外90年代初的水平。第四階段北京市2008年對全市新增機動車實施了“國家第四階段機動車污染物排放標準”（簡稱“國4），國4標準的汽車燃油在2008年1月1日起開始了全市供應。第五階段經國務院同意，2016年1月14日，環境保護部、工業和信息化部發布了《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》（2016年第4號）（以下簡稱《公告》），要求“東部11省市（包括河北省）自2016年4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國五標準要求”。

在全國范圍，國六a將于2020年7月1日開始實施，國六b將于2023年7月1日實施。現有多省市宣布提前實施國六排放標準（其中，上海、廣州、深圳、天津市將于2019年7月1日直接實施更嚴格的國六b標準，北京則將于2020年7月1日直接實施國六b標準）。2019年7月1日后主流市場（國六地區占比65%-70%）將只能銷售“國六”車型。

簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，對CO（一氧化碳）、THC（總碳氫化合物）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物質量）的排放限值相比國五標準有了更加嚴苛的限定，同時新增了對PN（顆粒物數量）的排放規定。據測算，按照國六排放標準輕型汽油車的一氧化碳、碳氫、非甲烷總烴和氮氧化物排放將比國五階段降低50%左右，顆粒物排放降低40%左右；對于重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60%以上。除了排放物的加嚴，冷啟動測試循環從國五的NEDC循環調整為國六的WLTC循環，實際排放量有所增加；雙怠速測試從2023年7月1日開始調整為實際行駛試驗（RDE），尾氣排放量更多。按照汽車尾氣占一線城市大氣污染20%~40%的比例計算，實施國六能為城市空氣質量帶來10%以上的明顯提升。

隨著國六標準的出臺，各大汽車廠商也紛紛開始生產國六標準的車，以滿足市場的需求，那么現在國六標準的車有哪些呢，下面就一起來看看吧。國六標準的車有哪些截止9月13日，目前共有436款符合國六排放標準的車(來自官方數據)。這436款國六排放標準的車還是有不少熱門車，如途觀L、奇駿、榮威RX5、凱迪拉克XT4、漢蘭達等，轎車符合國六排放標準車也有不少，如凱美瑞、全新帕薩特(尚未上市)、新朗逸、軒逸、昂克賽拉、新一代逸動等等。(注：部分車型并非全系所有配置車型均達標)從目前公布的數據看，廣汽豐田、一汽豐田、東風日產、華晨寶馬、長安馬自達、上汽大眾、一汽大眾達到國六排放標準的車型相對較多。自主品牌長安汽車也有不俗表現，其它如吉利、長城、比亞迪暫時沒有車型達到國六排放標準。(注：本次公布的車型，部分尚未開賣，即將上市)國六標準的車有哪些 國六標準的車一覽表（圖片來源：攝圖網）建議大家通過汽車公告數據查詢系統查詢，首先確定你想要了解的品牌，通過車型型號查詢具體符合國六排放標準的車型。同時也可以通過4S店或汽車經銷商處咨詢所售品牌車型情況，如果即將購車，汽車合格證上有排放標準一欄，可以查看。(注：文中標注了部分車型)根據現有消息，提前實施國六排放標準的省市包括北京、天津、深圳、海南、廣州、山東、河南以及河北等(持續更新)。9月13日，廣東省環境保護廳正式發布《廣東省提前實施機動車國六排放標準方案(征求意見稿)》，明確表示，2019年7月1日起，廣東省新注冊車輛必需全部符合國六排放標準。全省均只允許售賣國六排放標準的新車，二手車方面，如果需要從異地遷入廣東省，必須符合國六排放標準。廣州和深圳實施國六標準時間為2019年1月1日，比廣東省提前半年。根據此前工信部公布，國六排放標準也分兩階段實施，明年部分地方率先實行的國六b，后年或全國全面實行，排放標準在國五基礎上提高40%~50%，將來還會實施國六a，標準更高。國六排放標準實施，對于我們買車、用車有什么影響?1、首先最重要的是，國六排放標準實施后，非國六車型不可以生產、銷售、上牌。2、國六實施后，按照以往標準，國四標準的二手車或只能本地過戶，不能異地過戶。在標準高的一線城市，國五甚至國六車型也只能本地過戶，遷入也需要達到國五或國六標準。3、或許將面臨國五車型大幅降價清庫存，國六車型優漲價。4、國六標準實施后，會直接影響你的二手車保值率，包括國五和國四標準的，尤其是國四標準的車型，因為二手車過戶更困難。5、國六標準實施后，暫時不會強制報廢國三排放標準車型，但部分一線城市或會禁止上路。

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國六標準一旦實施，就會對現有的車輛產生很大的影響。一些國二和國三車型基本就無法上路，國四車型也將不能再上牌了。另外，國六的實施還會讓現有部分車輛加快貶值，這一系列的影響都會隨之而來，但是對于國五車型影響不大。希望我的回答對您有幫助，得到您的采納！