離地間隙

高端皮卡GMC采用雙橫臂獨立懸架和電磁阻尼前懸架。底盤高度22.6厘米。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛全切時底盤與地面之間的最小高度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從家用車的角度來看，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性越好，但如果車速快，穩定性就不太好。如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和塞拉差不多，包括日產D22(215mm)、歐藍德(進口)(215mm)、帕杰羅(進口)(235mm)、帕杰羅勁暢(進口)(215mm)、萊斯特W(216mm)。有興趣的可以關注一下。

廣汽乘用車，緊湊型SUV，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)19cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，是指當車輛處于最大負載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，在15cm到15cm之間，現在取消了這個標準。正常情況下，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。根據該車的這一參數分析，如果底盤高度超過130mm，該車可以輕松通過各種復雜路面，但其高速穩定性較差。如果底盤高度低于11cm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和傳祺GS5 Super差不多，比如發現(185mm)、哈弗H6(190mm)、邁威(192mm)、昂科威(188mm)、尊享皇家(189mm)。有興趣的可以關注一下。

一汽大眾的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為復合扭力梁式非獨立懸架，底盤高度為12cm。底盤高度(即最小離地間隙)，這個術語是指汽車在最大載荷下底盤與地面之間的最小高度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于這個參數，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果行駛在高速公路上則越不穩定；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但通過性會更差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和捷達差不多，比如蒙迪歐(124mm)、奇瑞E5(120mm)、寶來(122mm)、騰勢(120mm)、起亞K5(122mm)。有興趣的請關注。

SAIC的這款緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為14.3cm汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，車底與水平地面的最小連接距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性要求了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于家用車來說，離地間隙越大(130 mm以上)，汽車的通過性能越好，但如果行駛在高速公路上，穩定性就越差。如果底盤高度低于11cm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和榮威e550差不多，比如帥客(136mm)、江南TT(150mm)、李霞N7(137mm)、索納塔九(145mm)、唯亭(149mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度13cm，采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架是多連桿獨立懸架。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，車底與水平地面的最小連接距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。正常情況下，家用車的最低離地高度一般在11-15厘米范圍內。對于這個參數，如果離地間隙能超過130 mm，汽車可以輕松通過各種復雜路面，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和北汽新能源ES210差不多，比如英系TX4(132mm)、奇瑞QQ(130mm)、芝麻(133mm)、沃爾沃S80L(130mm)、力帆330EV(132mm)。有興趣的請關注。

長安汽車，緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為160毫米。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，車底與水平地面的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從一輛家用車的角度來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車通過各種復雜的路面就比較容易，但如果速度快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和逸動差不多，比如尤金(153mm)、悅動(155mm)、名圖(152mm)、福睿斯(160mm)、風景G7(160mm)。有興趣的可以關注一下。

這款斯巴魯車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架均為雙橫臂獨立懸架，底盤高度為22cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，其底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在之前的規則中，對于最小離地數據有一個標準，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。理論上，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。對于這個參數，底盤高度越高(一般大于13cm)，汽車的通過性能越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與斯巴魯XV相似，包括獵豹CT5(230mm)、琦君(210mm)、科雷傲(進口)(209mm)、BJ 212(215mm)、日產D22(210mm)。有興趣的可以關注一下。

上汽大眾的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為114毫米。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度。這個名詞的意思是汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從家用車的角度來說，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種道路，但在高速時，會影響穩定性。如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和凌渡差不多，包括奔馳c級(110mm)、思明級(115mm)、軒逸級(110mm)、帕薩特級(110mm)、朗威級(110mm)。有興趣的請關注。

重慶力帆是一款采用麥弗遜式獨立懸架和穩定桿前懸架的小型車，底盤高度(最小離地間隙)為13.5cm。最小離地間隙又稱底盤高度，定義為車輛全切時，車輛底部與水平地面的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，在15cm到15cm之間，現在取消了這個標準。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于一輛車來說，如果底盤高度超過130mm，車子更容易通過各種路面，但高速穩定性較差。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和力帆320差不多，比如本田CR-V(137mm)、英倫TX4(132mm)、雷克薩斯CT(140mm)、眾泰V10(134mm)、致勝2代(141mm)。有興趣的請關注。

上汽通用別克的這款車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為17cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車全切時，汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于家用車來說，如果底盤高度超過130mm，通過性能相對較好，但如果行駛在高速公路上，穩定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和君越差不多，比如Costa (175mm)、傳祺GS5(170mm)、小海獅X30(165mm)、寶麗格(172mm)、金旅大海獅新能源(170mm)。有興趣的可以關注一下。

廣汽是麥弗遜獨立懸架的車。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為19 cm。底盤高度(即最小離地間隙)，這一術語是指在車輛最大載荷條件下，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，通常在150-160mm之間，但現在這個標準被取消了。正常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車更容易通過各種路面，但開快車時穩定性稍差；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面通過性較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和傳祺GS4差不多，比如傳祺GS5 Super(190mm)、哈弗H7(199mm)、英雄SUV(183mm)、領航員(185mm)、樓蘭(181mm)。有興趣的請關注。

上汽通用雪佛蘭的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為復合扭力梁式非獨立懸架，底盤高度15.8 cm。底盤高度(即最小離地間隙)定義為車輛滿載時(最大允許負載質量)車輛底盤最低部分與地面的垂直距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，那么車的通過性就比較好，如果速度快，穩定性就不太好。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和創酷差不多的有海馬騎士(160mm)、福田風景(165mm)、日產NV200(160mm)、啟辰T70(160mm)、伊蘭特(160mm)。有興趣的可以關注一下。

北汽廠的這款緊湊型SUV采用雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)20cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中規定了最小離地間隙，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于家用車來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性能相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和北京BW007差不多，包括林肯MKC(199mm)、森永真由美S80(200mm)、北京BJ40(210mm)、謳歌ZDX(200mm)、大力神K5(200mm)。有興趣的可以關注一下。

華晨鑫源的底盤高度為16.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。底盤高度(即最小離地間隙)是指車輛處于最大承載能力時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。正常情況下，家用車底盤高度低不低于110mm，高不超過150mm。對于一輛家用車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種道路，但如果行駛在高速公路上，穩定性就越差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有配備空空氣懸架的車才有，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和小海獅X30差不多:圖雅諾(160mm)、凌特(160mm)、比亞迪G3(170mm)、傳祺GS5(170mm)、林肯MKX(159mm)。有興趣的可以關注一下。

上汽通用別克，緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為后扭桿梁 瓦特連桿獨立懸架。機箱高度(最小離地間隙)為110毫米。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，底盤與地面的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規定，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準取消了這個硬性規定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車通過各種復雜路面就比較容易，但如果速度太快，車身可能會不穩；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和朗威差不多，比如昕銳(108mm)、捷豹XE(110mm)、朗逸(110mm)、凌渡(14mm)、雷凌(105mm)。有興趣的請關注。

上汽大眾的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為復合扭力梁式非獨立懸架，底盤高度為12cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度。定義為汽車全切時汽車底盤到地面的距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中，對最小離地間隙有規定，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個硬性規定。通常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。根據汽車的這個參數分析，底盤高度越大(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種道路，但如果速度過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但通過性較差。現在配備空空氣懸架的汽車，行駛時可以自動調節底盤高度，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和桑塔納差不多，比如寶來(122mm)、標致308S(125mm)、奧迪A3(118mm)、亞歷克斯(16mm)、桑塔納(120mm)。有興趣的請關注。

奇瑞汽車，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)19cm。底盤高度，正確稱為最小離地間隙，是指汽車在最大載荷下，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。理論上，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于汽車來說，離地間隙越大(130mm以上)，你的汽車通過性越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面通過性能較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和瑞虎5差不多:金萱ASX(195mm)、MODEL X(192mm)、英致G3(181mm)、長安CS75(190mm)、酷威(182mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度16.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在以前的標準中，對最小離地間隙有規定，通常在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于家用車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車更容易通過各種道路，但高速穩定性較差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于復雜的路面可能就無能為力了。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和凌派差不多，比如榮威W5(165mm)、蒙派克E(160mm)、海馬S7(165mm)、RAV4房融(173mm)、朗迪(160mm)。有興趣的可以關注一下。

凱迪拉克(進口)，中型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架，底盤高度(最小離地間隙)20cm。最小離地間隙，又稱底盤高度，定義為車輛全切時，車底到地面的垂直距離。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。按照以前的規定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，車越容易通過各種道路，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差一些；如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會很好，但通過性會較差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和凱迪拉克SRX差不多:馬自達CX-7(進口)(208mm)、景逸X5(205mm)、江淮K3(195mm)、奧駿(200mm)、MODEL X(192mm)。有興趣的可以關注一下。

廣汽的這款車采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度15厘米。車輛的底盤高度應該正確地命名為最小離地間隙。該術語是指在最大車輛載荷條件下，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在過去的標準中，對于最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，而現在已經沒有這種硬性規定了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。根據某車的這個參數分析，如果底盤高度超過13cm，車的通過性相對較好，但在高速時，會影響穩定性；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和歌詩圖差不多，比如尤金(146mm)、長安星卡(155mm)、飛度(進口)(150mm)、圣達菲(156mm)、吉利GC7(150mm)。有興趣的請關注。