技術

電噴車維修技術：1、從機器的角度講，電噴車應該更好修。因為現在的電噴系統，具備很完善的診斷功能；2、大部分問題電腦自己都知道。并且有相關的檢查對策。但是從人的角度，電噴車不好修；3、因為還需要更新知識。很多師傅修了一輩子，積累了很多經驗，但是碰到電噴就頭疼了，因為對電噴的原理不了解，對需要的工具不掌握。修電噴；4、先要從電噴系統本身報出的故障碼入手。這樣才能比較快速地解決問題。其它方面，以前的維修經驗還是可以用得上的。關鍵還是要學習新知識。

是的，這款汽車的發動機應用了部分沃爾沃發動機的技術，汽車動力輸出等各項數據非常可觀。吉利博越的發動機是較為不錯的，而這款汽車的發動機也有使用沃爾沃的技術。博越搭載2.0L自然吸氣發動機和1.8T高低功率版渦輪增壓，車主把這款汽車用于代步是完全沒有問題的。事實上，這款國產SUV的綜合表現都是非常不錯的，能夠滿足大多數年輕家庭的用車需求。汽車的內飾給人你的感覺是不錯的。車內皮革覆蓋的地方不少，而觸感也是相當棒的，這也讓汽車的檔次得到了一定的提升。如果車主最近有購買汽車的計劃，那么此時關注這款汽車也是不錯的選擇。

免噴漆劃痕修復技術原理是利用力學、光學等原理來實現汽車劃痕修復的。利用光折射的視覺效果判斷劃痕的位置和程度，應用杠桿原理將車身劃痕恢復原狀。假如是汽車深劃痕的話，應該先清理受損的部位，然后再利用修補漆來進行細心的填補。汽車損傷的部位用非常細的砂紙進行輕度打磨的目的是為了增強修補漆的附著效果。當車身損傷面積比較大的時候，可以用噴漆來進行修補。在補漆完成以后，要記得用清水把修補部位清洗干凈，洗凈后再用細砂紙打磨補制漆，然后再次洗凈，涂上車蠟。假如劃痕處有金屬部分露出來，在給車子上漆前除了要徹底清潔劃痕以外，還要抹上一層氧化中和劑，等到它干透了以后再抹上一層底油，晾干后用水磨幼砂打磨，最后拋光，這樣就可以了。

蔚來和特斯拉電池技術：1、特斯拉的18650鋰電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用于換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600Wh/kg；2、鋰空氣電池的能量密度可達3500Wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置；3、很可能是預先布局，為未來的技術壟斷作準備。目前特斯拉電池的容量是83Kw/h，密度200wh/Kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/Kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作。

本田混動技術還過得去：1、純電動起步超靜音，在你急加速時候電腦控制很靈活，給油就往前躥，正常行走時候純電動驅動，發動機噪音幾乎沒有，就是胎噪風噪有點大；2、方向盤我感覺有點細，縫了個純皮方向盤套，感覺厚實許多，轉向輕盈，帶方向盤轉向比 方向盤很輕，稍微有一點剎車太軟了；3、平時上下班代步使用，道路擁堵情況一般，綜合油耗4升左右，還是超級省油的。

發動機下沉技術適合裝護板：1、現在的確很多新車的發動機有碰撞下沉設計，但下沉時是會朝著后方偏下方向斜著下沉，不完全是垂直下沉的；2、而大部分發動機護板，只是為了保護油底殼部位，覆蓋的車底面積不會很大，所以一般來說并不容易影響到發動機下沉；3、原廠設計的護板都是這樣的，但坊間自制的護板就難說了，建議您看清楚護板的位置和形狀，其實剛好覆蓋到油底殼就可以了；4、不用裝太大的護板，否則不但影響下沉，還會太大太重，影響前后重量分布從而削弱操控。

優點可以減少不必要的油耗，降低廢氣排放，提高燃油的經濟性，也比較環保；缺點就是這種技術不具有普遍性，更適用于更耐用的發動機以及高品質的機油。一般的起動機設計是允許通過很大的工作電流，但使用時間是比較短的，并且反復使用的話很容易造成起動機過熱，損壞起動機。而發動機啟停技術就是指車輛在行駛的過程中，需要臨時停車的時候可以自動熄火的技術；也是當需要繼續行駛的時候，能夠自動重啟發動機的技術。除了以上的優點之外，還能夠在城市交通中等待信號燈或者堵車的時候，盡量降低發動機怠速空轉的時間。

汽車啟停技術不會傷害蓄電池的：1、采用自動啟停功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了優化；2、減少了停車時間，發動機的怠速磨損，所以可以使發動機的使用壽命變得更長；3、但增加了車輛控制系統的復雜度和后期保養維護費用，如果啟停系統質量不過關或出什么毛病，該熄火時不熄火，該啟動時不啟動就會出現隱患。

紅旗hs7的發動機是源于中國自主研發的，同時也是自主生產的一款發動機。紅旗hs74紅旗汽車公司旗下的一款豪華SUV車型，全新采用3.0升機械增壓發動機，汽車的長寬高為5035×1989×1778mm，軸距為3008mm，汽車發動機擁有337馬力，最大扭距為445牛米，轉距最高可以達到3000~5000轉每分鐘，同時采用缸內直噴技術，機械增壓的工作原理與渦輪增壓不同，機械增壓發動機的機械增壓器是通過發動機的曲軸帶動的，當發動機開始運行機械增壓器同時開始工作，在某些性能表現上，機械增壓發動機比渦輪增壓發動機的爆發力強，沒有遲滯現象。

所謂鋁基輕量化新能源技術，就是通過讓車輛主體結構的重量降低，從而提升新能源車輛的續航問題。但是這種車輛材料本身的強度并沒有降低，所以車主不需要額外擔心安全問題。一般來說，新能源車輛最大的問題其實就是車輛本身的續航里程不夠，而且車輛的充電時長比較長，所以目前來看，提升車輛續航里程最好的方式就是為車輛減重。所以才有了這種技術，由于這種技術的成本較高，所以很多常規車輛上并不會使用。所以這種技術目前還是放在新能源車輛上使用。所以這也就是為什么說是鋁基輕量化新能源技術。目前這種技術已經開始大規模使用了，所以車主可以很快享受到這項技術帶來的便捷和舒適。

cvvl技術代表的是連續正時可變氣門技術，vvt技術代表的是正時可變氣門控制技術，只是多了一個連續的意思，并且是控制的連續性，通過發動機當前的工作情況來控制氣門，在發動機降低轉速的時候，讓內部保持完好的燃燒，發揮出更大的扭矩。cvvl技術是通過電子的液壓控制系統來改變凸輪軸打開進氣門的早晚時間，來控制氣門重疊角的技術，是可以改變引擎的吸排氣的時間。vvt是可變氣門正時，是一種用于汽車活塞式發動機中的技術，可以調節發動機的進氣排氣系統的重疊時間與正時，還可以降低油耗。

汽車舊電瓶修復技術可靠的，翻新方法：1、先將電池完全放電，因為放電后電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備后用；2、加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；3、進行充電，充滿電后再進行完全放電，如此循環個三次 按上述步驟進行，容量會有所好展。

發動機下沉技術有以下作用：1、就是車輛頭部受到嚴重撞擊時，發動機會落下，避免壓進駕駛室造成車上人員的腿部受傷；2、到底裝金屬護板會不會影響發動機下沉，也沒看到別人撞過。其實如果是防止行駛中的碎石沖擊的話，裝原廠玻璃鋼的就好了。但是如果托底，玻璃鋼的就會碎裂，起不到什么保護作用；3、我以前開我朋友的改裝雨燕，地盤降到很低，有一次過很垃圾的路時碰到一塊凸起的石塊托底了，后來用千斤頂把車頂起來取出石塊才脫身的。還好有這塊鋼的護板，否則可能油底殼都破了。

日產的發動機技術還是不錯的，新款軒逸1.6L依舊使用HR16發動機，歷經三代進化，在動力性能、燃油經濟性和排放性方面都與顯著提升。第十四代軒逸搭載第三代HR16的1.6L自然吸氣發動機，擁有139馬力和169牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為4000轉每分鐘，最大功率轉速為6300轉每分鐘。這款發動機搭載了e-vtc技術和多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。在傳動系統方面，與發動機相匹配的是CVT無級變速箱，整體的動力表現還是非常優秀的，可以滿足日常對用車的需求。

新能源電池技術還是比較成熟的：1、氫能：適合我國國情的煤氣化重整制氫和焦爐氣重整制氫技術；2、核能：第四代核能技術、高溫氣冷堆技術和核聚變堆進；3、生物質能：我國目前加大沼氣工程的建設，已形成年產沼氣數十億立方米的能力；4、化學能：源 釩電池、微生物燃料電池及有機聚合物鋰離子電池等內容；5、風能：風機大型化技術。

不能用普通的蓄電池：1、因為自動啟停裝置的特性，因此對于電瓶的要求比較高，所以帶自動啟停系統的車，使用的電瓶比較特殊，叫做AGM電瓶；2、啟停系統需要更強大的電池來為汽車在怠速時提供充足的電能、支持更加頻繁的啟動、深循環充放電，以及部分充電即可運行和動態充電接收能力等；3、而普通電池根本就達不到這些要求，目前只有EFB（增強型富液電池）和AGM（吸附式玻璃纖維隔板）才能支持搭載起停動力系統的汽車。

dht混動技術是指是一種高集成、高效能、多模油電混動系統，其采用雙電機混聯混動技術，能夠實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡，可以同時保證車輛性能和燃油經濟性。這套系統吸收了本田、豐田混動技術的優勢，用的兩擋變速器，既有類似豐田混動技術調節速比范圍的能力，同時又在結構設計上類似本田混動的性能，發動機或電機可以直接驅動車輪，所以能實現串、并聯和純電EV等多種混動形式。

汽車壓縮復原技術是真的，技術的原理是汽車數據復原無膩子鈑金技術，核心工藝就是把鈑金整平，且不變薄。所以使用這種技術復原以后能夠做到無痕修復的程度。數據復原采用的是無膩子鈑金機，總共有7種電流，而且不同的工具能夠調節不同的電流，也就是數據電流，從而進行鈑金修復才能夠達到最好的修復效果。這種修復技術是不噴漆不鈑金，并且成本不高，復原效果非常好。汽車出現了凹陷修復以后能夠快速的修復好，使用的是錫焊修。北京已經開始大面積采用這種修復技術了。

從研發難度和成本來說，雙離合變速箱確實低于傳統自動變速箱。這就是為什么大眾為了擺脫AT變速箱的缺失，用6AT看愛信的臉色，為了不受制于人，自己研發DSG變速箱。實際上，DSG在結構上只是兩個手動變速箱和一個換檔控制機構的組合。它的成本和技術難度比變速箱低。與AT相比，DSG的優點是換擋快，油耗相對較低。但缺點也很明顯，低速頓挫，容易過熱，可靠性差。因此，一些美國廠商，如福特，從雙離合轉向傳統的AT變速箱。從體驗上來說，AT更好。但是為什么很多廠商都加入了雙離合陣營，比如現代和一些自主品牌？我覺得主要考慮成本和技術難度。因為全球高端AT變速箱基本都被信托和ZF壟斷了。所以雙離合是唯一的捷徑。一般來說，成本和技術難度的順序是mt

下沉式發動機是應用廣泛的汽車技術之一。下沉式發動機車身的設計，是為了在正面撞擊的情況下，防止發動機侵入駕駛室，為駕乘人員預留更多的生存空間。同時也可以保護發動機，減少財產損失。當汽車被正面撞擊時，前置發動機很容易被迫后移，即擠進駕駛室，使車內的生存空間變小，從而對駕乘人員造成傷害。為了防止發動機移動到駕駛室，汽車設計師為發動機設置了下沉的“陷阱”。汽車一旦被正面撞上，發動機支架會下移，而不是直接撞上駕乘人員。發動機下沉技術是一項非常成熟的技術。目前市面上的汽車基本都有這個功能，即使裝了護板也不影響發動機下的技術使用。