賽歐

前幾天遇到一個老友，開的一代三箱的別克標的第一代的自動檔，說8千賣掉了。你說的掛雪弗蘭標的可能要晚幾年，但價值也高不到哪兒去。

排氣管內部的阻力也就是平時所說的“回壓”，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。消音部分堵塞會降低排氣管的通暢程度，阻力增大，升高排氣回壓，影響發動機應有的性能。排氣性能關鍵在于速度回壓雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由于汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。

如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，更換一下機油和機油濾芯，檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度，然后根據實際情況決定是吹一下還是直接更換，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油，再例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的。

樓主這個問題的話還是把車子開去4S店或者修車鋪讓資深的老師傅檢測一下吧，他們經驗豐富，也許可以找到原因。

車窗玻璃異響、卡頓、有劃痕的主要原因是玻璃密封膠條的硬化、移位導致的。一般車子的膠條長期在外面停放的話，很容易因為暴曬導致膠條的軟化，如果是雨雪天氣較多，時間一長就會發黃，最后導致發硬，嚴重的還會出現變形、移位等情況，這樣就會導致車窗玻璃無法正常升降，或者玻璃與膠條之間的距離擴大，導致玻璃在顛簸的路段產生細微的晃動伴隨異響，建議對玻璃的膠條進行密封或更換操作。

如果車輛在正常的行駛過程當中，發動機故障燈亮了，建議首先安全停車，熄火斷電，稍等一會兒，重新啟動看看，重新啟動后，如果發動機的故障燈熄滅，很有可能就是燃油的品質問題，盡量選擇在正規的加油站加注燃油，如果發動機的故障燈依舊亮起的，要看儀表盤上的機油報警燈和水溫報警燈是否亮的，如果機油報警燈和水溫報警燈同時亮起，不要動車了，直接打電話叫救援，如果儀表盤上只有單獨的發動機故障燈亮起，那么車輛還是可以繼續行駛的，盡快開車到就近的4s店或者是汽修廠讀取故障代碼、判斷故障點

按照樓主的描述，現象是進了起停之后，退不出來，發動機無法自動起動，只能用鑰匙重新起動。那么首先，發動機起不來的時候，儀表盤是停在AutoStop還是OFF？按照正常邏輯來說，如果整車和發動機的狀態不允許或預判無法再次起動的話，是不會進入自動停機的，所以如果停在AutoStop起不來，可以試試打開前艙蓋看能不能起，如果能起，可能是離合器檢測點有問題，或者不在空擋上。如果是停在OFF上，那么你這是因為其他原因熄火了。

雪佛蘭新賽歐看到你的車子沒勁，提速上不來的話，應該是：1、發動機產生積碳，這種情況主要是汽油未被全部吸收進入發動機內，導致形成了積碳，導致車子的燃燒不充分，導致車子的抖動和油耗增加。2、節氣門或噴油嘴長期未清洗，火花塞長期未更換，甚至進氣歧管故障，這樣回影響燃油霧化燃燒，導致系列問題發生。3、機油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯長時間未做更換，這樣容易導致濾芯被雜質堵塞，嚴重情況下會給發動機控制單元傳遞錯誤信息，導致發動機等部件損壞。

跑120肯定沒問題，我的1.2的最高跑過140。我的車做了全車隔音，100以下噪音還行，可以接受，120時噪音大了很多，有點難受。有意思的是載人多時噪音小了很多，車也穩定很多，人多時跑120反而舒服。

火花塞的技術一直在改進，而且火花塞也是一個極為龐大的產業，在全球范圍內有著眾多的品牌，其中最有名的如博世、NGK、電裝、鈴木、三維、麥坤、酷斯特、霍尼韋爾、傲特利等。關于火花塞的選擇，很多人在4S維修時，維修技師一般都會推薦原廠火花塞，理由是與汽車整體的性能更加匹配，實際上這只是一種推銷說辭。因為所謂的原廠火花塞，其實也是汽車主機廠委托某個生產火花塞的公司，如NGK、電裝等生產的，一部分安裝到自己出廠的車上面，另一部分貼上自己的標簽換上自己的包裝作為商品在市場銷售。因此，是不是原廠并不是最重要的。

第一情況，真空助力泵漏氣或出現故障，要知道我們踩下剎車踏板的力就是經過剎車助力泵倆增大的，如果它發生故障，剎車就會變得困難，也就是之前靠的是剎車助力泵的真空力，現在只能靠自己的腳力，差別很容易就能感覺得到。第二種情況，熄火后又踩了剎車，這個也是跟剎車助力泵有關。剎車助力泵只有在發動機工作時才會源源不斷產生真空，而發動機不工作時只能靠先前存留的一點真空助力，一般踩幾下就沒有了，但這種重現啟動后就會恢復，并非故障。

建議到店檢修油箱蓋密封不嚴，或者是碳罐管路老化開裂檢查汽油濾芯處以及連接發動機的接頭，凡是有接頭的地方都需要檢查一下。

車輛的蓄電池大多數的正常使用壽命也就2~3年吧，尤其是那些一次性的免維護的蓄電池相對壽命會比較固定，因此你可以根據你的車輛的蓄電池的狀況，在保養的時候多加注意檢查，一般如果電壓比較低或者每次點火的時候感覺到不夠迅速或者不給力的情況下，這就要多加注意了，整體來說更換蓄電池的話，選擇原廠規格型號的就可以，到外面的相關的電瓶店就行，價格幾百元到上千元不等。

進行。空調開或關和換氣無關，打到外循環時不開風機，只要開起車來外部空氣就會通過管路進來，開風機后能強制吸氣，把外部空氣大量換進來。汽車內循環和外循環的正確使用方法汽車內、外循環究竟各有什么作用？什么時候應使用內循環，什么時候該使用外循環？提醒車主，行車過程中，如果不能正確掌握內外循環的使用，污濁的空氣將會對身體造成極大傷害。外循環：補充新鮮空氣內循環：阻隔污濁氣體認準圖形標志即可！其實，汽車內的風扇開啟，有外循環和內循環兩種使用狀態，是通過轉換開關來實現的。外循環狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中也會進氣。

這要看你是在多少轉時松開油門的，是否是在低車速、低檔位時松開油門的。如果是在2000轉以下或是1600轉以下松開油門的，那就有可能會出現頓挫，因為松開油門后，車輪的轉速高于發動機的轉速，就會出現“車輪拽發動機”的頓挫。如果是在車速50公里以下、檔位三檔以下松開油門的，由于檔位齒輪都大于主齒輪（主齒輪的轉速就是發動機的轉速），也會出現“檔位齒輪拽主齒輪”的頓挫。車速50公里以下、檔位三檔以下，松開油門時，轉速至少要在2200轉，最好是在2500轉以上。

自己清除積碳的最好的方法 大家都知道，汽車在運行中就會產生積碳，要清潔積碳可以去修理廠，也可以自己操作很簡單。去修理廠也是手動清潔，要用到設備要有高昂的人工費，更重要的是要消耗很長的時間。 我們有沒有好的辦法，車主可以自己搞積碳清潔，不用消耗很長時間也一樣可以達到更好的效果呢，答案是，肯定的。現在的科學進步，廣大車主已經知道了油路的積碳是造成汽車各種損傷的根源，只要清潔油路，積碳就可以清洗掉恢復汽車的最好車況。

這事太平常了。AMT車仍然是手動檔車，小縣城跑滴滴，單程應該是比較短的，再加上車多開不起來，還得開空調，油耗8-9個還算不錯的了。

冷車啟動噠噠響大多為以下兩個原因:汽車停放一天，發動機的潤滑油基本全部流回機油油底殼，在發動機冷啟動時，油泵不能在第一時間建立油壓，部件之間形成油膜，尤其是缸蓋，內部的氣門，在冷啟動時得不到潤滑，不論是液壓挺柱還是機械搖臂都會有一定的氣門間隙，導致噠噠的異響，當發動機運行一段時間以后，油壓建立油膜形成，機油溫度上行，發動機正常股工作以噠噠的聲音消失。除了機油的原因，發動機還有一個原件也會出現噠噠的聲響，他的作用是當發動機啟動以后，裝在碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，碳罐吸附的汽油蒸氣在近期歧管的真空作用下被空氣帶入汽缸內參加燃燒，這樣做不但降低了派發，也降低了油耗，在工作中也會出現噠噠的異響，所以汽車冷啟動出現噠噠的異響不是故障，熱車出現這樣異響時候則需要特別注意了。

1、找一個懂行的師傅來看看，有沒有維修的價值。比如車的檔次、車齡、用途、價值、與新車對比、維修成本等，做一個全面分析，決定是否值得修理。2、若值得修理，可以進行一次全面的車身大修或全車大修，必須到大修廠或有資質的4S店進行翻修，不要到路邊店去大修。

你是說行駛里程還是最高速度？最高車速190公里每小時，行駛里程6萬多點，因在用，里程會緩慢增加一些。大部分人應該不會計較太細吧