森林人

新森林人整車系統最大的變化是智能箱的智能對置發動機(以下簡稱IB發動機)。斯巴魯在中國市場用2.0L發動機組成的混動系統替代上一代2.5L發動機，引起觀眾和車迷的各種不快。新森林人的配置：1。森林人加入輕混動技術，是一款不折不扣的混動電動車。在新環保的指引下，執著的斯巴魯也在尋找動力與經濟的平衡。電機的電池容量小，4.8Ah；2.配備燈光模式的森林人有四種，從中控臺上方的小屏幕可以實時觀察到。在日常駕駛中，這些模式經常靈活切換。一般來說，電機輔助，發動機獨立工作的狀態相對較多。當電池電量充足時，純電模式3和輕混模式多用于低速行駛時的能量回收，以利用本該被浪費掉的能量。能量回收也特別“溫柔”，感覺不到阻力。在日常駕駛中，尤其是盯著中控臺屏幕上的小屏幕。

森林人使用水平對置發動機，這是斯巴魯旗下的一款緊湊型suv。這款車軸距為2670mm(毫米)，長寬高分別為4640mm(毫米)、1815mm(毫米)、1730mm(毫米)。森林人自然吸氣水平對置發動機，2.0升四缸裝置。森林人的發動機有154馬力，最大扭矩196牛米。發動機最大功率轉速5800-6000 rpm，最大扭矩轉速5800-6000 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。水平對置發動機的氣缸是水平的，所以這臺發動機的重心很低。使用這種發動機可以大大降低汽車的重心，從而提高汽車的操控性。與這款發動機匹配的是cvt變速器。Cvt是日系車比較偏愛的自動變速器，內部結構非常簡單。Cvt只有兩個錐形輪和一個鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt的換擋舒適性更好。福曼的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。雙橫臂懸架可以改善車輛的操控性。

新一代森林發動機的性能非常好。1.斯巴魯新一代森林發動機配備了智能拳手，借助斯巴魯全球平臺全面進化，大大提高了車輛的舒適性和操控性。2.斯巴魯新一代森林人展現純粹的SUV個性，更低的重心帶來更穩定的彎曲和抓地力，百公里最低綜合工況油耗6.1L；3.斯巴魯新一代森林人首創的DMS駕駛員監控系統，不僅能結合人臉識別進行貼心設置，還能通過觀看提醒主動提醒駕駛員；4.斯巴魯新一代森林人，雖然依舊是五座設計，但在乘坐空間上要優于老款。后排座椅也可以40/60放倒或者整體放倒，進一步擴大行李空間。5.斯巴魯新一代森林人以其個性化的身材、強勁的駕駛性能和世界級的安全性能，受到堅持自我、追求多元化生活樂趣、渴望探索的消費者青睞。

斯巴魯森林人的長寬高分別為4640mm、1815mm和1730mm。以下是擴展信息。森林人底盤：1993年借用斯巴魯翼豹，移植給森林人。這款經典底盤提高了離地間隙，全時四驅和水平對置發動機保持不變。斯巴魯森林人在惡劣路況下表現優異，多用途運動車要求的駕駛位置高，為駕駛者提供愉悅舒適的駕駛感受。2.內飾方面：新款森林人配備了灰黑雙色內飾，方向盤是賽車風格的三輻式，線條細密，握在手里不會打滑。儀表盤配有銀色金屬裝飾環，鑲嵌在向上凸起的半殼儀表罩內。自動換擋桿采用豪華車型常見的階梯式設計，最大限度降低了錯誤換擋的風險。

森林人擁有五大功能：EyeSight駕駛輔助系統和斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統：防撞制動系統(PCB)、全速自適應巡航控制系統(ACC)、起步油門誤操作防止功能和車道偏離校正輔助功能。擋風玻璃上可以看到兩個攝像頭，像“人眼”。EyeSight系統通過這兩個攝像頭識別前方情況，幫助駕駛員做出更好的判斷，降低事故風險。我個人對森林人的車的配置還是比較滿意的。1.森林人加入輕混動技術，是不折不扣的混動電動車。在新環保的指引下，執著的斯巴魯也在尋找動力與經濟的平衡。電機的電池容量小，4.8Ah；2.配備燈光模式的森林人有四種，從中控臺上方的小屏幕可以實時觀察到。在日常駕駛中，這些模式經常靈活切換。一般來說，電機輔助，發動機獨立工作的狀態相對較多。當電池電量充足時，純電模式3和輕混模式多用于低速行駛時的能量回收，以利用本該被浪費的能量。能量回收也特別“溫柔”，感覺不到阻力。在日常駕駛中，尤其是盯著中控臺屏幕上的小屏幕。很難感受到混合動力系統的電機和發動機之間的切換動作。

總的來說，斯巴魯用的水平對置發動機不太可能抖動。如果有，可能是以下原因造成的。第一，燃油噴嘴堵塞，這是一個常見的問題。我們發動機的燃油噴嘴在使用過程中會附著積碳，燃油噴嘴堵塞時發動機會抖動。第二個是火花塞。斯巴魯原來用的是銥火花塞，使用壽命長。銥火花塞可以用10萬公里以上，所以火花塞在幾萬公里之內不太可能出問題。第三是油門太臟。這個問題也比較普遍。發動機跑幾萬公里，油門就臟了。如果油門太臟，容易造成發動機怠速不穩和抖動。

2.5l森林人百公里油耗9.7L.森林人是斯巴魯旗下的緊湊型suv，采用水平對置發動機。世界上使用水平對置發動機的汽車廠商只有兩家，一家是保時捷，一家是斯巴魯。福雷斯特的2.5升自然吸氣四缸水平對置發動機，最大功率126kw，最大扭矩235 Nm。這臺發動機的最大功率轉速為5800轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這款發動機匹配的是cvt變速器。使用cvt變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。Cvt是一種結構簡單的自動變速器。Cvt只有兩個錐形輪和一個鋼鏈。這種變速器的鋼鏈可以在錐形輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。Cvt體積小，重量輕，零件少，所以成本比較低。斯巴魯森林人的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。雙橫臂懸架可以改善車輛的操控性。

斯巴魯伍茲的二手車，只要耐用性還在，車況好，價格合理，就不差。值得得到。1.斯巴魯伍茲的操控性絕對是30多萬的城市SUV中最好的，公路駕駛出色，轉向良好。斯巴魯水平對置發動機和左右對稱的全時四驅絕不是空洞的名字。2，2.5自我吸引的動機也是來源。總之，對于這款車，新司機容易上手，老司機愛不釋手。上面寫著：冰雪高速不用擔心，坐斯巴魯就行。3.不管你買的是教練機還是普通玩家，森林里的人一定是你買了不會后悔的車。該車長4560mm，寬1780mm，高1700mm。定位是緊湊型SUV底座，但是前排座椅如果調節的話后排空間還是挺大的。行李箱整體空間特別大。

斯巴魯森林人的油耗如下。1.在油耗測試期間，所有汽車空調都處于24-自動模式。測試時里程約113km，平均時速30km/h，使用93號汽油。另外，本次油耗測試僅用于本次對比，不能與之前的測試結果進行對比；2.這次油耗測試只在2.0i車型上進行。全程151.3公里，包括日常行駛中遇到的堵車、環路、高速公路等路況，平均時速28 km/h，CVT變速器始終是高油耗的高手，在森林里也沒有讓人們失望；3.在綜合油耗測試中，森林人共行駛133km，油耗12.92L升，總行駛時間4小時35分鐘，平均車速29km/h，百公里綜合油耗9.7L。對于一臺240馬力的2.0T發動機和一臺全時四驅系統的SUV，即使測試初期50km受阻，行車電腦平均油耗也只有11L的前半段。

斯巴魯新一代森林人的試乘感受如下。1.與外觀設計相比，第五代森林人在內飾的改進上下了很大功夫，采用了最新的設計理念，加入了更多的線條和時代設計元素，看起來更有設計感和立體感，同時也有了更豐富的現代氣息。當然在用料上也是兢兢業業。軟材料份額的增加是明顯的。幾乎都是保齡球和真皮，乘坐舒適性提升很大。2.通常提到斯巴魯，你會想到獨特的水平對置發動機。隨著缸內直噴技術的引入，油耗和動力性能進一步提升，并不是所有的發動機都是水平對置發動機。目前國內第五代森林人僅搭載2.0L自然吸氣版和2.0L輕混動版。前者最大馬力只有156匹。數據并不意外，但足以拖動1.5噸重的車身。升級后的CVT啟動后，新一代森林保險的管理變得容易。3.在市面同級別產品中很難找到一款搭載全時四驅系統的車。憑借X模式和220mm的最低離地高度，鑄就了第五代森林人強大的野外穿越能力。

日產和斯巴魯CVT變速箱雖然都是CVT結構，但是變速箱還是有區別的。CVT變速箱有兩種。一個是博世研發的鋼帶驅動的CVT變速箱。比如日產、豐田、本田、奇瑞、三菱等車輛都是鋼帶驅動。另一個是舍弗勒研發的鋼鏈驅動的CVT變速箱。比如奧迪、斯巴魯等車型就采用鋼鏈傳動。雖然CVT的變速器鋼鏈結構不一樣，但是變速器油的標準不一樣。在耐用性方面，鋼鏈明顯優于鋼帶，對動力的適應性也優于鋼帶。像奧迪和斯巴魯的渦輪增壓發動機都能匹配，這也說明了鋼鏈的耐用性。但后來博世鋼帶提高了扭矩承載能力。現在博世鋼帶也能承受400扭矩表的扭矩，所以更多的CVT變速箱還是用鋼帶。

斯巴魯的發動機用的是5w-30機油，對發動機沒有影響。最多是發動機運行阻力大，油耗高。下次可以換0w-20油。

森林人是斯巴魯旗下的一款緊湊型suv。這款車的長寬高分別為4640mm(毫米)、1815mm(毫米)、1730mm(毫米)，軸距為2670mm(毫米)。基本上所有的森林人都使用2.0升四缸自然吸氣水平對置發動機。使用水平對置發動機的汽車廠商只有兩家，一家是保時捷，一家是斯巴魯。福雷斯特的2.0升自然吸氣四缸水平對置發動機，最大功率113kw，最大扭矩196 Nm。這臺發動機可以在5800到6000轉/分時輸出最大功率，在4000轉/分時輸出最大扭矩。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。cvt的換擋舒適性更好，使用這樣的變速器也能提高汽車的燃油合理性。水平對置發動機的優點是重心低。使用這種發動機可以降低整車重心。重心有所下降，機動性可能會有所提升。福曼的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由兩根橫臂和中間的一根連桿組成。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度。

森林人起步瞬間油耗高，新車氣味大。1.森林人是斯巴魯旗下的緊湊型SUV，目前上市的斯巴魯森林人有2020種。新森林人是改款車型，海外市場售價24495美元，約合人民幣17.38萬元。將于11月廣州車展正式發布；2.官網效果圖顯示，2020年，斯瓦爾特森林人外觀不會有太大變化，中網位置會有所提升，大燈內部設計會有新的風格；3.這次斯巴魯更新的主要目的是升級配置，增加了不系后排安全帶的注意事項和視力輔助系統。該系統具有車道保持功能和車道偏離報警功能；4.權力沒有改變。依然是2.0L四缸發動機，可以輸出115 kW，156 HP，196Nm的扭矩，匹配CVT變速器和斯巴魯標志性的四驅系統。混動版為2.0L混動系統，電機輸出功率9.6kW，扭矩63N，發動機可輸出145馬力。

2020年斯巴魯森林餐廳燒機油，但沒有問題。其實所有的車都燒機油。你只是沒找到。1.全新的森林餐廳從外面看。如果沒人告訴你是改裝車，你可能會覺得最多只是一年的小更新；2.前車身側面和老款幾乎沒有區別，只有尾部的新款比較豐富，還有其他的“螃蟹鉗”式尾燈；3，裝飾變化不是很大，但依然是T型中控臺的設計。但原來的水平出風口設計成垂直放置在屏幕兩側，但還是上下屏；4.上屏負責車載安裝，下屏負責多媒體控制。

斯巴魯弗里德曼在碰撞測試中得分最高，為五星。1.斯巴魯一直是我最喜歡的品牌，是一個本身就追求技術的企業。2.斯巴魯作為整車進口品牌，性價比之高令人驚嘆！水平對置發動機，機器全時四驅，只有這兩個是回票價。3.森林人依然堅持自然吸氣通道，不得不說他們太執著于自己的想法和理念了。沒有為某些政策選擇“隨波逐流”！令人尊敬的品牌。4.森林人，2.0或者2.5自然吸氣發動機和變速器都是CVT，但是用的是鏈條CVT(非鋼帶)。速度范圍應該大于鋼帶CVT。

2.0l車型百公里油耗8.8升，2.5l車型百公里油耗11.5升。森林人是斯巴魯旗下的一款緊湊型suv。該車縱橫高度分別為4560mm(毫米)、1780 mm (1700毫米)，軸距為2615mm)，該車采用水平對置發動機。10款車型分別采用2.0升自然吸氣4缸發動機和2.5升4缸自然吸氣發動機。2.0升自然吸氣發動機最大功率110kw，最大扭矩196 Nm。發動機的最大輸出轉速為6000 rpm，最大扭矩轉速為3200 rpm。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與發動機匹配的是5速手動變速箱或4at變速箱。2.5升自然吸氣發動機的最大功率為126kw，最大扭矩為229 Nm。發動機的最大輸出轉速為6000 rpm，最大扭矩轉速為4400 rpm。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是4at變速器。福瑞斯曼前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用雙橫臂式獨立懸架。雙橫臂獨立懸架可以抑制車身側傾幅度和剎車點頭現象。

2.5l版本的斯沃特森林人百公里油耗為9.3升。Swart Forestman是Swart旗下的一款緊湊型suv，這款車的全系基本采用水平對置發動機。斯巴魯森林人的軸距為2640mm(毫米)，垂直和水平高度分別為4620mm(毫米)、1810mm(毫米)和1735mm(毫米)。斯巴魯森林人的2.5升自然吸氣發動機為4缸水平對置發動機，最大功率126kw，最大扭矩235 Nm，最大輸出轉速5,800 rpm，最大扭矩轉速4,000 rpm。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發動機匹配的是cvt變速器。我不知道水平對置發動機可能會有很多車友，但我覺得這種發動機是V型發動機，夾角180度。水平對置發動機的氣缸是水平放置的，這臺發動機的活塞也是水平工作的。水平對置發動機的重心更低，所以使用這種發動機可以大大降低汽車的重心。降低重心可以提高汽車的機動性。斯瓦爾特森林人的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用雙橫臂式獨立懸掛。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，可以抑制車身的側傾寬度，提高汽車的操縱性。

福雷斯特的保養手冊要求使用0w20機油。當然，用0w20機油是沒問題的。森林人是斯巴魯旗下的一款緊湊型suv，軸距為2670 mm(毫米)，長寬高分別為4640 mm(毫米)、1815mm(毫米)和1730mm。森林人使用2.0升水平對置四缸自然吸氣發動機。這臺發動機有156馬力，最大扭矩196米。發動機的最大扭矩轉速為4000 rpm，最大輸出轉速為6000 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。Cvt變速器是一種結構非常簡單的自動變速器，大部分日系自動變速器基本都喜歡用cvt變速器。cvt變速器只有兩個錐形輪和一個鋼板鏈。cvt變速器的鋼鏈可以在錐形輪上工作。所以變速器會改變速度和扭轉。福瑞斯曼前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用雙橫臂式獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架。這種懸架由左右叉臂組成。而且左臂和右臂之間還有連桿。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾寬度，從而提高汽車的操縱性。

新森林人整車系統最大的變化是智能箱的智能對置發動機(以下簡稱IB發動機)。斯巴魯在中國市場使用了由2.0L發動機組成的混合動力系統，將上一代2.5L發動機的油耗替換為6.1L左右，第四代森林人的油耗為8.1~9.0L/100km。配置：1。森林人是真正的混合動力電動汽車，采用輕度混合動力技術。在新環保的指引下，執著的斯巴魯也在尋找動力與經濟的平衡。電機的電池容量小，4.8Ah；2.配備燈光模式的森林人有四種，從中控臺上方的小屏幕可以實時觀察到。在日常駕駛中，這些模式經常靈活切換。一般來說，電機輔助，發動機獨立工作的狀態相對較多。當電池電量充足時，純電模式3和輕混模式多用于低速行駛時的能量回收，以利用本該被浪費掉的能量。能量回收也特別“溫柔”，感覺不到阻力。在日常駕駛中，尤其是盯著中控臺屏幕上的小屏幕。很難感受到混合動力系統的電機和發動機之間的切換動作。