這車還是可以的車身尺寸 長*寬*高:4652*1825*1483mm，軸距2700mm發(fā)動機與變速箱 光看發(fā)動機沒有什么驚喜，依然是自家1.6L的ACTECO發(fā)動機，具有DVVT技術(shù)，新技術(shù)是采用了靜音時規(guī)鏈條和低爆震火花塞，對NVH的提升有幫助。最大功率為93KW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm，賬面數(shù)據(jù)看上去很不錯，奇瑞發(fā)動機的可靠性和耐久性早已經(jīng)歷過市場的考驗。 變速箱配備了5前速手動變速箱和CVT無級自動變速箱。奇瑞的CVT在自主品牌里唯一自行研發(fā)和生產(chǎn)的，已有多款車型的匹配經(jīng)驗，完善度越來越好，比其它自主品牌外購的CVT在完善度上有優(yōu)勢。艾瑞澤7的CVT變速箱還帶有7擋手動換擋模式，可以模擬出7個擋位切換，并具備運動、雪地和低速模式以供不同環(huán)境使用。我們已經(jīng)試駕過多款相似動力配置的奇瑞車型，艾瑞澤7的匹配和實際特性會不會有新的變化?實際動力表現(xiàn) 我們主要體驗的是艾瑞澤7的CVT車型。它給我們的第一印象是，消除了過去奇瑞1.6L車型在中低速行駛時的“肉”感。60km/h內(nèi)以正常的節(jié)奏在市區(qū)走走停停，1.6L發(fā)動機并不會感到乏力，油門反應(yīng)屬于輕快的類型，并沒有“肉”的感覺。CVT沒有換擋的頓挫，動力輸出均勻順暢，頗有高級感。超車時深踩油門，反應(yīng)不算靈敏，爆發(fā)力和推背感不強烈，要有一個等待轉(zhuǎn)速上升的過程。轉(zhuǎn)速超過3000rpm后發(fā)動機噪音明顯增大，而且聲音并不那么動聽，好像是在抗議過于激烈的加速并不適合它。雖然催逼之下的動力性格稍顯平淡，但日常代步已經(jīng)足夠，對于家庭用戶來說不失為一套夠力且舒服的動力系統(tǒng)，因此艾瑞澤7 1.6L比較適合那些駕駛風(fēng)格穩(wěn)重的用戶。那些對動力有要求的消費者可以稍加等待，因為奇瑞有計劃會推1.2T或1.6T的發(fā)動機。為了進一步驗證其動力特性，我在空曠無人的大直道上嘗試全力加速。油門一腳到底，起步瞬間還是能感覺到動力需要遲疑半秒才涌現(xiàn)，輸出過程很綿柔。轉(zhuǎn)速很快提升到6000rpm左右并一直維持，感覺全段的加速能力都很平均。這與奇瑞一貫的性格不太相似，如果說以前的A3 CVT動力還是偏低轉(zhuǎn)乏力、高轉(zhuǎn)發(fā)力，有點“先抑后揚”的特性的話，那艾瑞澤7就可以說把動力曲線拉平了，沒有哪一段很強也沒有哪一段很弱。這樣的動力對于日常代步已經(jīng)足夠，它不會帶給你很激情的感覺，但順暢感已經(jīng)基本和合資品牌的水平很接近。說說油耗。試駕總里程超過120km，路況比例大約是20%市區(qū)行駛、60%高速巡航和20%山路激烈駕駛，車顯其綜合百公里油耗僅為7.9升，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯。在另一個場合我們還對艾瑞澤7和幾款競品車型做了同場油耗測試，結(jié)果艾瑞澤7的油耗也位列前茅，屬于同級里比較出色的水平。此前奇瑞的大部分車型總是在動力和油耗上難以做到平衡，這問題在艾瑞澤7上總算得以解決。底盤與操控 艾瑞澤7采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，規(guī)格與A3一樣，而且這次還請來英國蓮花公司協(xié)助調(diào)校，據(jù)說駕駛的質(zhì)感要比A3有了很大的提升，下面就來實際驗證一下。 操控是艾瑞澤7給我最大驚喜的一環(huán)，首先是2.5圈的方向盤是自主品牌中少有的“快手”，指向的精準度和助力的重量都能給人好感，方向的助力非常自然，日常駕駛十分輕松，高速狀態(tài)下又會變得沉穩(wěn)安定，山路激烈駕駛時感覺路感回饋雖談不上豐富清晰，回中力恰到好好處。感覺操縱輕松有高級感，又能提供不小的駕駛樂趣，這是以往自主品牌車型難以做到的，像EC7和C30都無法企及。其次是懸掛的表現(xiàn)，初段調(diào)校偏軟偏，保證日常行車有足夠的舒適性。而后段又有足夠強韌的支撐力，劈彎時雖然看上去傾側(cè)不小，但貼服感不錯，過彎時能給你感覺車子愿意入彎，有很強的過彎信心。總的來說整體的操控感覺已經(jīng)達到主流的合資A級車的水平，甚至可以與上一代速騰相媲美，令人印象深刻。確實奇瑞表示在艾瑞澤7開發(fā)的時候，廠家是將速騰（按理來說應(yīng)該是老速騰）作為參考標桿，并通過多次的模擬和實際的操穩(wěn)試驗，提升行駛質(zhì)感。 整體的轉(zhuǎn)向特性偏推頭，ESP的介入非常柔順而且消無聲息，雖然極限不高，但在極限邊緣車輛仍然有很高的可控性。唯一感覺不足的是原配的佳通輪胎畢竟是舒適性取向，若然能更換一條抓地力更好的高性能輪胎，操控性能肯定能再上一層樓。另一個缺點就是過于敏感的緊急制動雙閃燈設(shè)計，本來這是提高安全性的功能設(shè)計，能在緊急制動時提醒其他車輛注意避讓。可是這個功能是在是太敏感了，導(dǎo)致我在山路激烈駕駛時雙閃燈頻頻閃爍，即使只踩下大半的深度，也因減速太快引發(fā)閃爍，非常影響駕駛者的專注力和投入度。所以，如果想享受一下駕駛的話，建議先在中央娛樂系統(tǒng)里面把雙閃警報功能關(guān)閉。[1]舒適性表現(xiàn) 艾瑞澤7在開發(fā)的時候工程師非常注重NVH的表現(xiàn)，可以說花了大力氣去優(yōu)化，實際表現(xiàn)成效明顯。在柏油路面上以60km/h內(nèi)行駛，已經(jīng)能感覺到相當(dāng)不錯的靜謐性。發(fā)動機噪音很低，只是急加速時比較明顯，但是也已經(jīng)比以前的A3要好。高速公路上以100km/h的速度巡航，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2200rpm，此時噪音也屬于這個級別正常的水平。在前排的乘客會聽到細微的發(fā)動機噪音，而后排乘客則會聽到些許側(cè)窗傳入的風(fēng)噪聲，相對而言輪胎的胎噪大了點，但仍算不上滋擾。 在爛路上艾瑞澤7也表現(xiàn)得可圈可點，行駛在一些碎石路面時，底盤的濾震效果出色，壓過一些大的坑洼時車身幾乎沒有多余的晃動，車身姿態(tài)也不難看，聲音也比較厚實。車身剛性足夠，車廂里完全聽不到有內(nèi)飾件松散的雜音，很有高級感。比起參照的老速騰，濾震表現(xiàn)已經(jīng)非常接近，只是精密感還稍稍欠缺。安全性 奇瑞在開發(fā)艾瑞澤7時已經(jīng)做過數(shù)十次的十多次實車碰撞測試，其工程樣車的碰撞成績已經(jīng)達到了2012版的C-NCAP5星級的標準。不僅如此，奇瑞還加入了卡車鉆底、正前剛性柱、斜角度墻面等歐美法規(guī)的碰撞。值得注意的是在艾瑞澤7的車身結(jié)構(gòu)中多處采用了熱成型特高強度鋼， 是10萬元以內(nèi)車型里第一個用上這種材質(zhì)的，例如A柱、B柱、防火墻和前門防撞梁等關(guān)鍵部位，這種鋼的屈服強度超過1000MPa，強度比普通高強度鋼更高。另外，我們這臺頂配的車型還配備了座椅側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，增加了被動安全性能。主動安全方面艾瑞澤7配備了博世最新9.0版本的ESP，減低在極端操控車輛時失控的風(fēng)險，同時HHC坡道輔助控制系統(tǒng)和TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也為行車安全提供了幫助。[2]
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