獅跑

1.獅跑變速箱油一般兩年或4萬公里更換一次。如果長期不更換變速器油，變速器油會長期變質，潤滑效果會降低。 2.齒輪箱中的齒輪磨損增加，這降低了齒輪箱的使用壽命。嚴重的時候，變速箱的內齒輪會被打齒損壞。 3.獅跑是一款集轎車、MPV、SUV功能于一體的交叉型城市越野車。起亞汽車在全球汽車制造商中推出較早。車輛長寬高分別為4350mm、1840mm、1730mm，軸距為2630mm。動力方面，獅跑有2.0l和2.7l兩種排量。前者為直列四缸發動機，最大扭矩184牛米；后者是V6發動機，最大扭矩241牛米。

1.獅跑適用于5W-30合成機油，即使其他基礎油失效，合成機油仍能保持優異的潤滑效果。 2.獅跑，純城市SUV血統，是起亞汽車在全球汽車廠商中較早推出的，集轎車、MPV、SUV等車輛功能于一體的交叉型城市越野車。 3.國產獅跑的長寬高分別為4350mm、1840mm、1730mm。車內空間配備雙色內飾、鍍鉻金屬部件、四幅式方向盤和語音控制系統。

1.起亞新獅跑2019款價格需要228-23.98萬。 2.配置：1。 3.19款起亞新獅跑的內飾表現出了很強的科技感。 4.三幅式多功能方向盤、液晶儀表盤、懸浮式中控面板、精致的塊狀造型，都彰顯了這款車的科技感。 5.配置也有提及，比如電子手剎，一鍵啟動，倒車影像等。 6.2.內飾方面，新車也是推倒重建。 7.其簡潔的中控臺采用T型布局，中間位置增加了貫穿式鍍鉻飾條，凸顯精致感，拓展了一定的室內空間；3.配置方面，新車配備了大尺寸懸浮式中控面板和全液晶儀表盤，并在細節處輔以紅色真皮縫線和鋼琴烤漆面板，使得新車看起來更加大氣出眾；4.19款起亞新獅跑將搭載全新的1.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配手動和CVT變速箱，將取消現款的1.6L動力。 8.此外，現款的1.4T將繼續搭載，匹配7速雙離合變速箱，1.6L插電式混動系統也將隨后推出。

車展起亞獅跑SL靜態評測 以前覺得起亞家族方向盤的風格有點小氣?？催^新獅跑的實車后，感覺方向盤立體感很強，握感也很厚實。但分布在下面“兩根輻條”的語音電話按鍵，與手的正常握持姿勢相差甚遠，使用起來很不方便。 車展起亞獅跑SL靜態評測 韓系車的做工還是比較讓人放心的，新獅跑也不例外。中控面板的材質雖然是塑料，但也不是很便宜，尤其是大面積的仿金屬面板大大提升了視覺效果，感覺有點像拉絲鋁合金。空調和音響的按鍵手感很好。其實韓系車在這方面可以表現的很好，只是中央屏幕旁邊有韓文字幕的按鍵讓國人很難讀懂。當然，這只是一輛展示車。 車展起亞獅跑SL靜態評測 全新獅跑采用6速手自一體變速箱，展車配備陡坡緩降、大燈高度調節、一鍵啟動、雙區空調和ESP等。但是不知道進入中國后這些配置會不會改變。 車展起亞獅跑SL靜態評測

獅跑是起亞旗下的緊湊型suv，現已停產。獅跑搭載兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，一款是2.7升自然吸氣發動機。獅跑搭載兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，一款是2.7升自然吸氣發動機。2.0升自然吸氣發動機的代號是G4GC。這款發動機最大功率104kw，最大扭矩184 Nm，最大功率轉速6,000 rpm，最大扭矩轉速4,500 rpm。這款發動機配備了cvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或4速手自一體變速箱。2.7升自然吸氣發動機的代號是G6BA。這臺發動機是v6發動機。這款發動機最大功率129kw，最大扭矩241 Nm，最大功率轉速6,000 rpm，最大扭矩轉速4,500 rpm。該發動機配備了多點噴射技術，并使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發動機匹配的是4速手自一體變速箱。獅跑的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用雙連桿獨立懸掛。這款車配備了機械液壓轉向助力系統。這款車當年剛上市的時候就有很多消費者買，因為這款車價格比較便宜，空間比較大，可靠性和耐用性也不錯。

今天根據《韓國汽車博客》同事的消息，我們發現起亞將于2021年4月推出新一代Sportage。該車型將于2022年款上市，并將在概念車上進行預演。 它將采用更現代的外觀設計，而內飾將與現款Ceed車型相匹配。 車身之下，將是表哥現代途勝使用的相同架構。此外，2022款起亞獅跑將借用途勝的發動機陣容。 因此，客戶將有機會在柴油發動機和采用輕度混合動力技術的汽油發動機之間進行選擇。此外，起亞還將配備插電式混合動力汽車和傳統的全混合動力汽車。

卓越的動力性、出色的操控性能、完美的舒適性、動感時尚的外型，獅跑以“全能選手”的姿態向中國消費者詮釋著城市SUV在都市中開拓新境界的精髓所在。這也解釋了為何在獅跑國產化的消息一經傳出之后，便引起業內及眾多SUV車迷的廣泛關注。正式上市之前，獅跑集合了40位通過公開競爭招募到的消費者，與專業媒體代表一起組成精銳之師，舉辦了為期長達30天、行程超過一萬公里、沿途歷經八個省份和一個自治區的“拓界之旅”活動，無論是青藏高原還是東南沿海，獅跑均風雨無阻、輕松跨越，令人驚嘆的零故障率充分驗證了它的卓越品質。

新款獅跑的動力沒有任何變化，依舊搭載那款2.0L自然吸氣發動機，最大功率為104千瓦，最大扭矩184牛米，與之搭配的是5速手動變速箱。由于此次僅僅是小改款，所以動力系統等并沒有改版，總的來說，外觀的變化是主要亮點。新的前臉設計、LED日間行車燈以及全新設計的尾燈為它增色不少，硬朗的外形與起亞的智跑一同撐起該品牌在國內的SUV市場，但有些配置上的缺席讓我們還是小小的失望一把，比如電動座椅調節等等。

它的動力沒有任何變化，依舊搭載那款2.0L自然吸氣發動機，最大功率為142馬力，最大扭矩184牛米。從賬面數據來看，它與同級別的逍客、途勝同排量車型相當，比勁炫ASX則要遜色不少。功能方面的提升是全系標配了發動機電子防盜。與2.0L自然吸氣發動機匹配的是4擋手自一體或5擋手動變速箱，這樣的配備與主流的6MT、6AT相比多少有點“OUT”。我們這里只能用“它只是小改款”來開導自己，然后寄希望它下次改款時在這方面能有所提高。

在2011年10月，東風悅達起亞推出了2012款獅跑車型，新車采用了全新虎嘯式前臉設計，并取消了2.7升車型，全面配備2.0升自然吸氣發動機。時隔近兩年，隨著國內緊湊級SUV細分市場硝煙四起，2013款獅跑應運而生。此次上市的新車共有1個排量共7款車型，售價區間為15.98-19.68萬。外觀方面，2013款獅跑相比現款車型將虎嘯式前進氣格柵進行了加大處理，前大燈加入LED光源。此外，其霧燈和下進氣口樣式也經過重新設計。尾部方面，改款獅跑尾燈造型煥然一新，更具層次感。

獅跑的底盤濾震表現是不錯的，行走日常城市道路比較厚實，這是厚胎和懸掛的共同功勞。就算行走坑洼的爛路，懸掛仍然表現得比較扎實，沒有零碎的聲音。不過路噪的處理就有明顯不足，走過不同路面時，底盤傳入車廂的路噪變化顯著，特別在水泥路上中高速行駛，會有比較尖銳的中高頻路噪，對乘坐感構成滋擾。車廂的密封性也不算出色，在煩囂的鬧市區行駛，外界噪音會涌入車廂內。高速上，風噪從120km/h開始出現，但沒有不可接受或尖銳的噪音，整體程度可以接受，只是算不上豪華。

獅跑是一款設計精良，外型美觀，高安全級別的時尚汽車，各項配置的豐富是的這款車具備了一定的市場競爭力，而對于獅跑來說外觀雖不是其主打特長，但是其越野性能倒是首屈一指的。編輯點評：獅跑作為一款城市SUV，它深受都市休閑消費者的青睞，設計精良，外型美觀，安全性能較優，相比較下來與途勝的外觀不相上下。內飾可以用簡約來形容，簡單但是注重細節的內飾給駕駛者和乘客舒服的感受，配合大氣的整車外觀，為城市休閑一族，帶來無盡的享受。

國產版獅跑在外觀上的改進主要集中在前臉和后尾，從圖片上可以看到，國產版獅跑的前臉進行了收攏式設計，與進口的U形臉不同，國產版前臉呈國際流行的X造型，保險杠變成與車身同色，前大燈由雙色組合改為單色組合，下中網的面積也顯著加大。同樣，國產版的后保險杠也變成與車身同色，而后組合燈也將中間的白色區域進行了收縮。相比個性張揚的進口版本，國產獅跑外觀更為斯文和諧，更像一款時尚味濃厚的城市SUV。

獅跑推出已經有一些年份，要繼續征戰需要一副新鮮樣貌來吸引人。新獅跑采納了起亞近年來的虎嘯式格柵，在保持整體造型的同時更加新潮。在新款SUV層出不窮的時代，新款獅跑風格是穩中求新，不是那種時尚弄潮兒的范。以上是新獅跑外形的變化之處，總體而言是把起亞目前的設計細節套用在有點年頭的獅跑身上。被賦予新的家族式面孔之后，新獅跑的誘惑力會增加不少。

新獅跑的動力系統沒有變化，仍然是2.0L自然吸氣發動機，最大功率104kW/6000rpm、最大扭矩184Nm/4500rpm。因為年份較長，這款發動機和同級最新的2.0L車型相比稍有差距。和自主車型哈弗H6、全球鷹GX7等基本處于同一水準。變速箱有5前速手動和4前速自動可選，我們試駕的是2.0L自動擋。

新獅跑的動力系統沒有變化，仍然是2.0L自然吸氣發動機，最大功率104kW/6000rpm、最大扭矩184Nm/4500rpm。因為年份較長，這款發動機和同級最新的2.0L車型相比稍有差距。和自主車型哈弗H6、全球鷹GX7等基本處于同一水準。

現代/起亞的許多車型初段動力很好、起步有力，新獅跑略有不同，它的動力輸出相對平均，低扭足以應付正常起步，4000-5000轉也不會后續乏力。但是新獅跑開起來同樣也有一種輕快的感覺，這得多感謝變速箱的辛勤工作。因為2.0L對于SUV只是入門動力，所以新獅跑的變速箱對油門開度比較敏感。稍稍踩深一點就立刻降到3擋，如果想大腳油門加速，變速箱會很積極的降2擋。雖然這臺變速箱僅有4前速，換擋的勤快程度卻很像5速、6速。用這種拉高轉速的方法榨取動力，市區路況下新獅跑的動力基本讓人滿意。不過先天規格限制，新獅跑上到3擋的加速力度就明顯減弱，高速上80-120km/h的后半程加速能力并不出色，這也在人意料之中。新獅跑的動力水準不及最新的合資車型，但是整體匹配完善程度可以打到較高分數。假如只看動力系統，全球鷹GX7的2.4自動擋是表現最接近新獅跑的自主車型。

過去試駕獅跑的時候我們對它的操控水準評價不錯。時過境遷，新獅跑能否依然能得到好評？隨著整體水平的上升，新獅跑的轉向虛位感覺偏大了一些，會給人這是傳統SUV的印象。排除這一點，新獅跑的助力均勻程度、轉向手感還是挺自然舒服的，高速行駛的方向也很穩定。我們去經常試車的盤山公路考察新獅跑的快跑功力，發現它的懸掛支撐很好，車身側傾幅度小，讓人很有信心去開快車劈彎。不過我們同時察覺它的底盤貼服性還不夠到位，轉彎同時壓過減速帶（如上圖所示），車尾會有明顯的外拋感覺。即便把車速降下來，后排乘客也會覺得車子不夠安定。這種感覺和K3轎車類似，總結起來就是路面不平整的時候車尾不夠安定。但是對駕駛者而言，整輛車的循跡性并沒有受什么影響，依然能夠以很快的速度過彎。這點可能是起亞在底盤調校上的特點，貼服性還有待加強。

對于獅跑的“越野能力”，我們應該分兩個層面看：第一是行走非良好道路的表現，第二才是真正的“越野”能耐。它的全時四驅系統，采用液力耦合器來分配前后動力，日常行車，大部分動力傳到前輪，使車子容易操控并且省油；而行駛在砂石路、濕滑路上時，動力就會更多地分配到四個車輪，發揮四驅的功效。我們在一段砂石路上不斷加速，獅跑的行進軌跡依然相當穩定，抓地性很好，體現出四驅的優勢。四輪獨立的懸掛形式，按理說不利于走爛路，但行駛一般的砂石路，反而有助于讓輪胎更帖服于路面。185mm的底盤離地距、前懸掛底部的密封式護板，讓你可以比較放心地應付一般的壞路。因此，獅跑在第一回合——行走非良好路面的能力上是很令我們滿意的。

我們都知道現在汽車越來越便宜，但你又知不知道20萬左右，能買什么樣的車，我們為大家搜集了幾款20萬左右的車以供大家參考。20萬左右的越野車買什么？盤點SUV市場上的大熱車型，除了漢蘭達之外，基本都位于20萬以內的價格空間，而20萬內自動擋SUV車型對于都市用戶來說毫無疑問更為便捷省心，下面我們就不妨來看看如果預算控制在20萬以內，都可以買到哪些主流SUV的自動擋車型。作為同一平臺的產物，獅跑和途勝總體上來說非常近似，在價格、做工、技術、配置以及空間上都做得比較均衡，從這個角度來說獅跑確實具備韓系車的典型特點。由于外形更協調、運動感更強，獅跑在最初的平庸之后銷量也逐漸超過了了途勝。雖然目前面臨換代，但正因如此才使得這款車具備了更好的性價比