馬自達2

馬自達2的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。麥弗遜獨立懸掛擁有良好的響應性和操控性，占用空間小，適合布置大型發動機以及裝配在小型車身上。扭力梁非獨立懸架是汽車后懸掛裝置類型的一種，成本低、重量小、懸架結構簡單、占用空間小，同時直線穩定性好，后輪胎損耗小。馬自達2由長安馬自達汽車有限公司出品，其車身長寬高分別為3905mm、1695mm、1480mm，軸距為2490mm。

馬自達2的軸距是2490mm，車身長寬高分別為3905mm、1695mm、1480mm，前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架，車內設六碟汽車音響，安全氣囊具備兩段式充氣功能。馬自達2搭載兩款發動機，分別為1.3升自然吸氣發動機、1.5升自然吸氣發動機，其中1.3升自然吸氣發動機的最大扭矩為123牛米，1.5升自然吸氣發動機的最大扭矩為138牛米，均搭載了可變氣門正時系統和多點電噴技術

馬自達CX4動力夠用，但體驗夠用動力的前提是高油耗在內燃機的倒計時階段內，優秀的中小排量發動機應該具備以下三個特征。低慣量Turbo渦輪增壓技術高燃效缸內直噴噴油技術高效率自動變速箱同時具備以上三點的發動機可以為快銷級的中低端汽車，帶來理想的性能體驗以及合理的油耗。上述缺少一點都無法同時實現這兩點，L/T的進氣方式差異決定了輸出馬力與轉速的關系。差異有多大可挑出兩個最具代表性的品牌進行對比分析，L自然吸氣發動機以馬自達為例，T渦輪增壓發動機以通用為例。1：扭矩曲線與功率（馬力）的關系馬自達的多層燃燒缸內直噴技術在自吸發動機很有代表性，高壓縮比帶來的高燃燒理想上會很節油，同時也能實現更大的扭矩，然而事實卻與理論完全相悖。以PE型2.0L作為參考，其最大扭矩僅僅為202N·m，作為2.0升的發動機實在是太小了；而且最大扭矩需要發動機達到4000轉才能輸出峰值，但峰值扭矩不具備持續輸出能力。這臺機器的特點是小扭矩高轉速，最大功率要到6400轉才能實現，且只有小小的116kw（158馬力）。該發動機驅動馬自達CX4這種整備質量不足1.5噸的小車，其最大推重比也僅僅為105.8Hp/T。這一標準是“小馬大車”的匹配，中低速代步轉速區間的加速感當然會很弱，不過楞拉轉速到4000~7000轉之間還是可以輸出大馬力的。因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小則可以通過高轉速（點火做功頻率）補償動力的不足；然而高轉速等于以極高的頻率和2.0升的排量大量噴油，所以這種發動機想要體驗勉強10秒破百的性能也會非常費油。那么在了解了馬力的計算公式之后，想要以低油耗狀態獲得大馬力的唯一方式是什么呢？很顯然是以小排量發動機實現大扭矩，以大扭矩基數與低轉速相乘的方式獲得低速大馬力輸出。實現內燃式發動機扭矩增長的方式有兩種，第一種是最簡單的提升排量，第二種則是依靠富氧燃燒增壓技術實現大扭矩。燃油燃燒產生熱能的基礎是化學反應中的分子劇烈舉動，運動過程中產生的推力是活塞運行的基礎同時也會產生熱；所以熱能更像是一種反應的結果，運動的強度才是決定扭矩大小的參考；然而燃油的燃燒做功需要氧氣助燃，其氧濃度越高則分子運動的強度也會越高，所以想要在不增加噴油量的基礎上實現大扭矩，方式則為提升進氣空氣的氧濃度，這種方式叫做渦輪增壓。渦輪增壓技術是一種無多余功耗的空氣壓縮技術，指利用內燃機運行中必然產生的高壓排氣驅動增壓器渦輪運轉，渦輪帶動進氣系統中的葉輪同速轉速攪動空氣?？諝庠诟咚傩D葉輪作用下會被壓縮，大體積的空氣被壓縮成小體積并塞入發動機燃燒室，此時空氣的氧濃度則從常壓的20.9%升至更高；氧濃度的提升則能夠實現富氧燃燒，分子運動的強度則必然增加并反饋為發動機的更大扭矩。2：渦輪增壓技術能實現多大的扭矩增長呢？富氧燃燒的空氣與火焰溫度的比例很夸張，火焰溫度的增長等于運動強度（扭矩）的提升。21%達到1400攝氏度（標準汽油火焰溫度為1200攝氏度）23%達到1600攝氏度25%達到1800攝氏度27%達到2000攝氏度29%達到1800攝氏度左右普通內燃機無法適應非常高的溫度，但是正常壓縮比例仍然能大大提升分子的運動活性。所以同樣為2.0升的渦輪增壓發動機，通過不增加功率的Turbo技術可以實現幾乎倍數級的提升；優秀的某通2.0T可以達到200kw的最大功率（272馬力），超PE-2.0L114馬力，1馬力的概念為驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動，差距之大可見一斑。重點是峰值扭矩可達400N·m，并且能在2750~4000轉之間持續輸出；增壓器介入運行的轉速低至900轉，在1500轉左右時已經實現了超過PE-2.0L的峰值扭矩，2000轉左右超300N·m、2500轉左右已經超過350N·m。套用馬力計算公式，該發動機在2500轉時即可輸出超124馬力，而PE-2.0L在4000轉時才能輸出115馬力，在6400轉的峰值功率時能輸出158馬力，但這臺2.0T在3000轉時已經能輸出超170馬力。兩臺發動機的排量是一樣的，進氣量相同則噴油量相同，區別油耗的核心因素就是轉速。PE2.0L需要以這臺2.0T一倍的轉速實現相同的馬力，那么油耗則會是一倍；所以自然吸氣發動機理應被淘汰了，因為普通自吸機頭是沒有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基礎上實現；這種與節能減排背道而馳的發動機技術，受限于制造成本可以用在入門級的低端汽車上，但是主流的消費級汽車不應該再出現這種落后的技術。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利

這三款發動機比較先進的是馬自達創馳藍天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對來講還是使用了大眾比較老的技術，雖然有所改進，但是與新開發的1.5T引擎還是有所差距。大眾1.4TEA211的核心技術EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發動機。裝配車型有：大眾高爾夫、大眾捷達、大眾帕薩特、斯柯達明銳、斯柯達 Rapid、斯柯達 Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。EA211發動機系列主要用于大眾的MQB平臺，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發動機的改進版，因為它們具有相似的功率輸出、外觀和排量，但它是基于之前設計和生產經驗的全新發動機。小型渦輪增壓動力裝置。該發動機具有鋁合金 16 氣門 DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時皮帶代替了正時鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動件，提供自動氣門間隙調節和低摩擦。1.4 TSI 的冷卻系統有兩個回路。低溫回路流過中冷器和渦輪增壓器外殼。發動機啟動后，集成排氣歧管很快達到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內精確輸送燃料，最多可進行 3 次單獨噴射。帶有 ACT 系統的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關閉兩個氣缸以減少油耗。這款發動機的主要特點是渦輪增壓改進，冷卻熱管理系統。在駕駛時可以更快的提高水溫，以增加汽車的使用效率。馬自達創馳藍天2.0馬自達2.0SkyActiv-G自然吸氣發動機主要裝配車型有：馬自達3、馬自達6、馬自達CX-5、馬自達CX-3、馬自達MX-5。馬自達引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環系統。兩個循環：阿特金森循環和更傳統的汽油發動機奧托循環。第一種用于不需要高扭矩的低負載。進氣門稍后關閉，已經在壓縮沖程中，一些氣體通過它們排出回到進氣歧管。這會降低實際壓縮比和泵送損失。這個循環使發動機更有效。在中等和高負荷時，進氣門會提前關閉（通常的奧托循環）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達到 14 發動機產生高扭矩。這款引擎對于馬自達調校汽車的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對發動機爆發控制到最準確的時間。改進后的2.0 升 SkyActiv-G 發動機比其前身輕 10%，更強大，更省油。豐田TNGA2.0L豐田在 A25A-FKS 發布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。2.0設計與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進了活塞裙表面，提高了機油的保持力，每個活塞的三個噴油嘴提供了額外的潤滑和冷卻。連桿由高強度鋼制成。發動機還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進氣側帶有 VVT-iE（電動可變氣門正時智能）和簡單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時的傳統液壓執行器） ) 排氣。M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統。ECU 根據駕駛條件、負載和轉速來決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優化燃燒。進氣系統包括豐田的ETCS-i（電子節氣門控制）和簡單的塑料進氣歧管。這款發動機雖然與2.5升版本設計一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進行了簡化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門控制系統?？傆嫞哼@三款發動機使用壽命基本上差不多，馬自達2.0L可能會更長一點，因為馬自達不完全依靠軟件來控制引擎，而是直接進行了技術與硬件的更改。維護成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發動機不可避免的后期費用。

推薦寶駿560，全系帶有車身穩定系統，內部空間也算大的，通用技術過硬，綜合油耗也經濟

自己后期的隔音，基本都沒什么明顯的作用，前人已經有多很多經驗了，隔音這事兒，是設計和制造階段的任務，后期的成效微乎其微。

如果確定空調真的有怪異聲響，也要判斷是空調里邊的響聲還是外邊的響聲?？照{里邊的異響往往是因為系統的制冷劑里含有水分或者空氣，當制冷劑膨脹的時候就會有聲音，可以直接更換掉制冷劑的?；蛘咧评鋭┘佣嗔?，也會有異響的，可以適當放掉一點。制冷劑膨脹的異響，你聽到的往往是中控臺里邊有聲音。如果是壓縮機附近可以聽到異響，一般是壓縮機里邊有問題了，比如壓縮機軸承或者內部柱塞等部件需要更換，漲緊輪漲緊力小或者皮帶打滑也會有發出響聲。壓力開關壞了或者不正常，壓縮機會啟停頻率不一樣而有怪聲。電磁離合器離地面比較接近，很容易進入泥水或者其他贓物，這樣軸承可能會有問題產生異響。電磁離合器和壓縮機之間的連接間隙過大，傳動膠帶松動，壓縮機效率低等都可能會拉低發電量，造成發電機電壓不足而異響。假如是修復后一段時間又有聲音，而且都在中控臺里邊，說明可能是干燥瓶效率降低引起的。鼓風機里邊有異物或者缺油或者鼓風機本身磨損厲害也有異響，另外空調濾芯長時間沒有更換，空調的風道里邊可能有異物會發出響聲

1、剎車盤磨損不一致當剎車盤磨損不一致的時候，在高速踩剎車會出現方向盤抖動的情況。當我們汽車行駛到一定速度的時候來制動，同軸的左右輪在一個圓圈內出現不同步的一次或多次因制動力矩的不均衡，而產生制動一松一緊的形象。當制動力矩不均衡現象達到一定程度時，就會使左右輪產生不等速滾動，從而產生車輪左右來回擺動，擺動會反饋到方向盤上。有什么方法能夠解決呢？第一種是打磨剎車盤，不過并不是所有4s店都愿意干這活，因為工時費不劃算，所有車主可以到專業的汽修店，讓修車師傅在機床上進行打磨。第二種方法當然就是更換剎車盤，不過根據車型的不同，價格也會有很大差異。

汽車出現抖動的原因：1、積碳過多如果發動機缸內積碳嚴重，會造成火花塞堵塞、氣門堵塞的情況，這就直接導致了汽車在怠速的時候出現抖動。如果車子加速能力大不如前，且抖動十分持久的話，那就可以考慮一下發動機缸內清洗了。2、供油系統故障油壓不穩容易造成混合氣體的濃度不穩定，不只會造成抖動還會造成怠速不穩的現象產生?？梢允紫瓤紤]更換汽油濾清器，畢竟使用久了濾芯是有可能會堵塞的，再檢查不經過汽油濾清器的油壓，如果不正常的話就有可能是油泵的問題了。3、發動機機腳墊老化這也是個非常常見的抖動原因，如果你的車發動機抖動越來越嚴重，但動力卻沒有隨之變弱，就可以考慮是不是機腳墊的問題了。4、缺缸缺火這是發動機抖動最常見的原因，甚至沒有之一，其問題出在發動機點火線圈或火花塞上，如果點火線圈出現問題或火花塞因某種原因無法跳火，那車子就會出現抖動的狀況。擴展資料：車輛養護：1、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預熱時間。(在剛起步時，發動機的內部溫度達不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發動機聲音大，轉速表略高--正常指在600轉到900轉。如果你在這樣的情況下起步容易發生發動機積碳的情況因為在低溫情況下發動機的燃燒不充分)2、行車時不能拖檔，在發動機出現抖動時就應及時褪擋。（拖檔會造成發動機承受壓力過大，功率不足，汽油的燃燒不完全，噴嘴的積碳，影響發動機的使用壽命。3、底盤的保護。底盤是汽車車身上離地面非常近的部件了，在行車中也是極易被地面物體傷害的部分，所以要常常檢查底盤，避免外物對底盤的過度損壞。4、油液要及時補充，檢查時若沒有發現油液有明顯的變質，應查找到是否泄漏，若有應予以排除，并及時補足同等級別的油液。5、空氣濾芯負責阻擋外界空氣中所附帶的異物，保證為發動機的氣缸提供新鮮干凈和足夠的空氣，是汽車“呼吸系統”一個很重要的部分。如果濾芯不干凈，自然就會減少外界空氣的吸入量，使得空氣和汽車所產生的廢氣不流通，難以交替，影響到燃氣的正常噴入和燃燒的質量，這樣的話油耗就會相對地增加，不利于汽車的正常運行，需及時更換和清洗空氣濾芯。6、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到后輪，后輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。

倒車影相當然和倒車燈有關聯了，倒車影像就是與倒車燈共用的電，倒車燈通電后與其相連的后視頻電源線也同時通電激活視頻的。主要檢查由攝像頭處的電源線連接倒車燈電源線是否脫落吧。首先，倒車燈亮嗎，如果亮，倒車燈電源線應該有一根連接出來的線，是否脫落？同時視頻接出來的是兩根線，一根通倒車燈電線，一根是接的地線或直接搭的鐵，懷疑可能是搭鐵的那線被弄掉了。搭鐵那根錢，很多人是接在后燈罩的螺絲上的，可能在拆的時候，掉了沒擰上去。

方向盤轉向異響的主要原因：1、轉向管柱不潤滑，摩擦力大。2、檢查轉向助力油少了。3、檢查萬向節是否有問題。4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬。5、平面軸承壞了。正確打方向盤的方法1、避免原地轉動方向盤，盡量在車輛移動之后再打方向，原地打方向只可在特殊環境下調車出位時偶爾使用。2、當車輛停穩之后，應當將方向盤回到正中位置，避免懸掛系統和輪胎承受負荷。3、需要調頭的時候，盡量避免方向盤打到死點的位置。方向盤異響原因和處理方法：1、轉向橫拉桿球頭老化、有曠量。更換轉向橫拉桿球頭，且做四輪定位。2、方向機防塵套漏油。更換防塵套或者重新打黃油。3、轉向機故障?？赡苁寝D向機配合齒輪間隙過大造成的，需要更換轉向機。4、助力皮帶松緊度不當或老化，需調整皮帶松緊度或者更換皮帶。(0)

你好， ，阿特茲這款車在同級別里算是佼佼者了，外形，內飾都不錯，最主要很省油，有開過的都知道，而且馬自達的車操控性都很好，此車缺點，冷車啟動發動機聲音太大，其他目前沒發現什么大問題。

你好，估計年底，

創時藍天發動機，日本進口的。

你好，這個共振產生 如果我的答案對你有所幫助，請設置為最佳答案，謝謝！

我1.5自動,油耗8.9,你找到安慰了吧

我的右前減震壞了，油都漏光了，不回彈，換完減震后貌似沒再出現這種問題!

打開發動機艙蓋,拆開大燈后面的防塵罩,打開固定燈泡的卡扣,取出燈泡更換

我是湖南地區 偶爾有雪。

想問下，馬2修車教學視頻哪里有？有些小問題比如拆尾燈或其他想自己修，哪有視頻看看