大眾CC底盤

大眾空車底盤高度180mm，最低底盤高度120mm。Cc的底盤結(jié)構(gòu)依然是之前的麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，與途觀L保持一致，整體調(diào)校側(cè)重于舒適性。避震成型時間長，韌性好，通過顛簸路面時彈跳干凈。還能在面對崎嶇路面時托住車身，保持良好的穩(wěn)定性。 有效的側(cè)傾抑制：在高速過彎的情況下，懸架支撐也很到位，可以有效的抑制側(cè)傾。cc麥弗遜前懸架下控制臂采用鋼板沖壓工藝，在保證承載性能的前提下，可以降低制造成本。 前懸架的軸承座采用鋁合金：與鑄鐵相比，具有更好的輕量化，降低了前懸架的簧下重量，提高了響應(yīng)性能。科迪亞克前懸架的結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸同平臺的途觀L保持一致，兩個前懸架部件的通用率較高。

2019款新一代大眾CC的底盤采用前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸架的設(shè)計，高配車型還將搭載DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提升操控性能。這次一汽-大眾沒有公布新CC的底盤結(jié)構(gòu)。參考海外版的前麥弗遜后多連桿沒有跑，而且應(yīng)該有電磁可調(diào)懸架。

大眾底盤空底盤高度180mm，最低底盤高度120mm。更多信息如下：1 .懸掛方面：大眾cc的底盤結(jié)構(gòu)依然是之前的麥弗遜式獨(dú)立和后多連桿獨(dú)立懸掛，與途觀L保持一致，整體調(diào)整側(cè)重于舒適性。懸架成型時間長，韌性好，通過顛簸路面時反彈干凈，面對起伏較大的路面也能托住車身，保持良好的穩(wěn)定性。2.有效抑制側(cè)傾：在高速過彎的情況下，懸架支撐也很到位，可以有效抑制側(cè)傾。cc麥弗遜前懸架下控制臂采用鋼板沖壓工藝，在保證承載性能的前提下，可以降低制造成本。3.前懸架的軸承座采用鋁合金：與鑄鐵相比，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架的簧下重量，提高了響應(yīng)性能。科迪亞克前懸架的結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸同平臺的途觀L保持一致，兩個前懸架部件通用率較高。

首先大眾CC的底盤較同品牌其他車型確實(shí)很低，但作為轎跑風(fēng)格的B級汽車，大眾CC擁有排名靠前的最低通過率，這得益于大眾CC左右平衡的底盤設(shè)計方案，即便在搭載獨(dú)立后懸掛的基礎(chǔ)上，大眾CC仍有12cm的最小離地間歇，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級別其他車型。大眾cc底盤結(jié)構(gòu)圖如下：汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。懸掛類型分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，獨(dú)立懸掛有麥佛遜式、叉臂式、多連桿式、整體式等。獨(dú)立懸掛在操控性和舒適性上均好于非獨(dú)立懸掛。同樣是多連桿式獨(dú)立懸掛，連桿數(shù)量、形狀、擺臂材質(zhì)（鋼制或鋁質(zhì)、鑄件或沖壓件）、減震器類型、彈簧軟硬等也不同。 非獨(dú)立后懸的車被戲稱為“板車”，形象地說就是兩個輪子安裝在一根棍子（后梁）兩端。這樣一側(cè)車輪發(fā)生縱向位移勢必影響到另一側(cè)車輪。非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用空間小，這一點(diǎn)對于小型車很重要，為了保證后排的乘坐空間和后備箱容積，常采用非獨(dú)立后懸（拖拽臂式或扭力梁式較為常見），包括最近上市的Fiat500這樣標(biāo)榜運(yùn)動的小車也沒有采用獨(dú)立后懸。