途岳變速箱

途岳搭載1.4t發(fā)動機的車型使用的是干式雙離合變速箱，搭載2.0t發(fā)動機的車型使用的是濕式雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構與手動變速箱基本沒有差別，只不過有兩套離合器，一套離合器控制奇數擋，另一套離合器控制偶數擋。雙離合變速箱傳動效率高，換擋速度快，并組體積相對較小，重量也比較輕。途岳是上汽大眾推出的一款緊湊級SUV，外觀運用RockCutting巖石切割設計理念，脊背式機蓋上隆起的筋線加強力量感，寬體雙U型全LED大燈向上揚起，格柵條延伸至大燈處。

大眾的這款SUV變速箱油，每6萬公里需要進行一次更換，更換變速箱油的時候，需要使用廠家指定的油品。而且這個價格也是比較高的，在4s店更換一次的費用大概需要1300元左右

途岳的變速箱并不全部是干式的，1.8以上排量的全部選用的是濕式變速箱，過去來說全系標配的都是干式的變速箱，車輛的干式變速箱和濕式變速箱最大的區(qū)別就是它們中間的介質不同，干式變速箱中間的介質是空氣，而濕式變速箱中間的介質是油液，相比之下，濕式變速箱比干式變速箱的散熱效果要好，所以就會經常出現干式變速箱故障率較高的情況，干式變速箱的優(yōu)點在于中間由于沒有了油液的阻力，傳動效果會更好一些，占用空間面積要小，維保方便，而濕式變速箱因為需要增加油泵，所以空間面積占的大一些，而且維保費用稍微要高一點，

行駛異響原因：車身有異響；發(fā)動機有異響；變速箱有異響；輪胎有異響等。

DQ380最大扭矩為420N*M，主要搭載于凌度、速派、高爾夫等車型。途觀L和探岳搭載的可能是DQ381車型。而途岳搭載的可能是DQ380。DQ381的7速濕式雙離合變速器部分結構與DQ380一致，但進行了一系列優(yōu)化。主要用于四驅車型。目前大眾雙離合變速箱頓挫異響現象較多，但廠家并未對此問題做出明確結論。不排除這款變速箱在設計或是制造過程中存在缺陷可能。

1.4t版本的途岳使用了干式雙離合變速箱，2.0t版本的途岳使用了濕式雙離合變速箱。干式雙離合變速箱與濕式雙離合變速箱的區(qū)別是，干式雙離合變速箱的離合器片沒有泡在變速箱油中，而濕式雙離合變速箱的離合器片是泡在變速箱油中的。所以，干式雙離合變速箱的換擋速度更快，但是散熱性和穩(wěn)定性不好。濕式雙離合變速箱的散熱更好，穩(wěn)定性更好，但是換擋速度不如干式雙離合變速箱快。濕式雙離合變速箱能夠承受的扭矩也比干式雙離合變速箱更大，所以有很多消費者都喜歡濕式雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，只是擁有兩套離合器，這兩套離合器分別控制奇數擋和偶數擋。雙離合變速箱的傳動效率更高，換擋速度更快，這種變速箱非常適合與小排量渦輪增壓發(fā)動機配合使用。雙離合變速箱的換擋平順性是不如at變速箱的。有很多高性能運動型汽車也會使用雙離合變速箱，也有很多超級跑車會使用雙離合變速箱。雙離合變速箱是當下最火的變速箱。如果消費者們想購買帶濕式雙離合變速箱的途岳，那需要購買搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機的車型。

動力部分，280TSI車型搭載EA2111.4TSI發(fā)動機，最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩250?！っ?。傳動系統(tǒng)部分匹配的是DQ2007速干式雙離合變速箱。330TSI車型搭載EA8882.0TSI發(fā)動機，最大功率為186馬力（137千瓦），最大扭矩320牛·米，傳動系統(tǒng)部分匹配的是DQ3817速濕式雙離合變速箱

想買才要問

你是看吐槽干式的多吧，如果你跑得非常多而且城區(qū)跑得多，建議濕式。一年萬把公里這些人你就不要吐槽干式了。跑爛了才是怪事

2.0的兩款都是濕式，1.4的所有款都是干式。

搭載1.4t發(fā)動機的途岳使用的是干式雙離合變速箱，搭載2.0t發(fā)動機的途岳使用的是濕式雙離合變速箱。雙離合變速箱是時下最流行的變速箱，這種變速箱的工作原理比較簡單。雙離合變速箱的結構與手動變速箱基本沒有差別，只不過有兩套離合器。一套離合器控制奇數擋，另一套離合器控制偶數擋。雙離合變速箱傳動效率高，換擋速度快，并且體積相對較小，重量也比較輕。大部分車友在購買使用雙離合變速箱的汽車時，都比較關心車子的變速箱是干式還是濕式的。濕式雙離合變速箱依靠變速箱油進行散熱，這種變速箱穩(wěn)定性和可靠性更好，并且可以承受較大的扭矩。干式雙離合變速箱是風冷的，這種變速箱穩(wěn)定性和可靠性比濕式雙離合變速箱差，并且承受的扭矩較小。所以一些常見的1.4t車型基本都用干式雙離合變速箱，一些2.0t車型都使用濕式雙離合變速箱。在堵車時，干式雙離合變速箱比較容易過熱。此時可以將變速箱切換成手動模式，將擋位鎖在1擋上，這樣可以一定程度上降低變速箱發(fā)熱量。干式雙離合變速箱平時使用一點問題沒有，就是在堵車的時候容易過熱。

途岳是雙離合變速箱(DCT)