五菱凱捷

變速箱是一種改變汽車運轉速度的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。變速箱主要用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

五菱凱捷有一款手動擋車型。這款車的手動擋車型采用6速手動變速箱，自動擋車型采用cvt變速箱。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv，基本采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。Cvt是經常遇到的自動變速器。也是結構簡單的自動變速器。cvt只有兩個斜齒輪和一個鋼鏈。這種變速器的鋼板鏈可以在斜齒輪上運動，從而實現變速器的換擋和扭轉。cvt的換擋舒適性相對更好，使用這種變速器也能提高汽車的燃油合理性。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩147馬力，250牛米。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。使用鑄鐵缸體可以提高發動機的可靠性和耐久性。鑄鐵氣缸可以承受更高的溫度和壓力。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸架采用扭力梁可以降低整車成本，還可以擴大后排空置的乘客室和后備箱空間。

五菱凱捷采用cvt變速箱，這是一款簡單的自動變速箱，也是汽車中常見的自動變速箱。cvt內部結構比較簡單。變速箱里只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。Cvt在換擋過程中幾乎不會倒退。這款變速箱換擋平順性、可靠性、耐用性都很好。這種變速箱具有體積小、重量輕、結構緊湊、零件少、制造成本低等優點。汽車上常用的自動變速器有兩種，一種是at變速器，一種是dct變速器。Dct變速箱其實就是雙離合變速箱，是在手動變速箱的基礎上發展而來的。雙離合變速箱的結構和手動變速箱類似。這款變速箱比手動變速箱只多了一個離合器和一個換擋控制機構。雙離合變速箱的一組離合器用來控制奇數檔，另一組離合器用來控制偶數檔。At變速箱也可以叫變矩器變速箱，通過變矩器與發動機相連。變速箱里有很多行星齒輪。這種變速箱依靠行星齒輪來改變速度和扭矩。

五菱凱捷采用兩款變速箱，一款是6速手動變速箱，一款是cvt變速箱。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv。其軸距為2800 mm，長、寬、高分別為4875 mm、1880 mm、1690 mm。五菱凱捷采用1.5升渦輪增壓四缸發動機，最大功率108kw，最大扭矩250 Nm。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。雖然鑄鐵氣缸的重量更高，但是鑄鐵氣缸的可靠性和耐用性更好，因為鑄鐵氣缸可以承受更高的溫度和壓力。五菱凱捷的自動擋車型采用的是cvt變速器，是常見的自動擋。cvt內部結構比較簡單。變速箱里只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。Cvt具有良好的換擋舒適性、可靠性和耐久性。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。

五菱凱捷冷空調的開啟方法是：按下中控空調開關的ac按鈕，擰動風速旋鈕調節風速。以2020款五菱凱捷為例，屬于mpv。車身尺寸為：長4875mm，寬1880mm，高1690mm，軸距2800mm，油箱容積56l，整備質量1600kg。2020款五菱凱捷前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。搭載1.5l渦輪增壓發動機，最大馬力147ps，最大功率108kw，最大扭矩250nm，匹配6速手動變速箱。

五菱凱捷百公里加速時間約13秒。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv。這款車的長寬高分別為4,875mm(毫米)、1,880mm(毫米)和1,690mm(毫米)，軸距為2,800mm(毫米)。五菱凱捷是一款六座mpv車型，基本采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩147馬力，250牛米。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。使用鑄鐵缸體可以提高發動機的可靠性和耐久性。鑄鐵氣缸可以承受更高的溫度和壓力。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器，其中只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt具有相對更好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸架采用扭力梁，降低成本。

五菱凱捷采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。五菱凱捷是一款mpv車型，長寬高分別為4,875mm、1,880mm和1,690mm，軸距為2,800mm。五菱凱捷是一款五門六座車型。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓四缸發動機，最大功率108kw，最大扭矩250 Nm。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發動機可以在5200轉/分輸出最大功率，在2200到3400轉/分輸出最大扭矩。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器。這個變速箱只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt具有良好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。該齒輪箱體積小、結構簡單、重量輕、制造成本低。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。扭轉梁用于后懸架，以擴大后乘客艙和行李箱。

五菱凱捷不是后輪驅動，是前輪驅動mpv車型。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv。這款車的長寬高分別為4,875mm(毫米)、1,880mm(毫米)和1,690mm(毫米)，軸距為2,800mm(毫米)。五菱凱捷基本采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓發動機最大功率108kw，最大扭矩250 Nm。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。使用鑄鐵缸體可以提高發動機的可靠性和耐久性。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構簡單的自動變速器，其中只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt具有良好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸掛采用扭力梁，擴大后排乘客和行李的空余空間。對于空車緊湊mpv來說很重要。

五菱凱捷的自動擋車型采用的是cvt變速器，這是一種常見的自動擋，內部結構非常簡單。cvt只有兩個斜齒輪和一個鋼鏈。這種變速器的鋼板鏈可以在斜齒輪上運動，從而實現變速器的換擋和扭轉。cvt具有相對更好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。使用無級變速器可以提高汽車的燃油合理性。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv車。這款車的長寬高分別為4,875mm(毫米)、1,880mm(毫米)和4,690mm(毫米)，軸距為2,800mm(毫米)。五菱凱捷采用1.5升渦輪增壓發動機，最大功率108kw，最大功率轉速5,200 rpm，最大扭矩250 Nm。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發動機的可靠性和耐久性，因為鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸掛采用扭力梁，擴大后排乘客和行李的空余空間。對于空mpv車型來說很重要。

五菱凱捷是一款前輪驅動汽車，也是五菱的緊湊型mpv車型。五菱凱捷的長寬高分別為4,875mm、1,880mm和1,690mm，軸距為2,800mm。五菱凱捷的所有系統都采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩147馬力，250牛米。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt變速箱是常見的自動變速箱，結構比較簡單。cvt只有兩個斜齒輪和一個鋼鏈。這種變速箱的鋼板鏈可以在斜齒輪上運動，使變速箱可以變速和扭轉。Cvt具有更好的換擋舒適性、可靠性和耐久性。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。扭轉梁用于后懸架，以擴大后乘客艙和行李箱。對于空mpv車型來說很重要。

五菱凱捷是一款緊湊型mpv車型，前置驅動。五菱凱捷的長寬高分別為4,875mm、1,880mm和1,690mm，軸距為2,800mm。五菱凱捷是一款6座mpv車型，搭載1.5升渦輪增壓發動機。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓發動機最大功率108kw，最大扭矩250 Nm。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體雖然重，但能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵缸體的可靠性和耐久性更好。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器。這個變速箱只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。大部分mpv車型的后懸架都采用扭力梁。扭轉梁用于后懸架，以擴大后乘客艙和行李箱。

五菱凱捷是一款五門六座mpv，是五菱旗下的一款緊湊型mpv。這款車的長寬高分別為4875 mm(毫米)、1880 mm(毫米)、1690 mm(毫米)，軸距為2800 mm(毫米)。五菱凱捷基本采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩147馬力，250牛米。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發動機的可靠性和耐久性，因為鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是經常遇到的自動變速器，內部結構非常簡單。cvt只有兩個斜齒輪和一個鋼鏈。這種變速器的鋼板鏈可以在斜齒輪上運動，從而實現變速器的換擋和扭轉。cvt具有相對更好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸掛采用扭力梁，擴大后排乘客和行李的空余空間。

五菱凱捷采用1.5升渦輪增壓四缸發動機。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv。其軸距為2800 mm，長、寬、高分別為4875 mm、1880 mm、1690 mm。五菱凱捷是一款五門六座的mpv車型。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩147馬力，250牛米。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。使用鑄鐵可以提高發動機的可靠性和耐用性。鑄鐵氣缸可以承受更高的溫度和壓力。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器。這個變速箱只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt具有良好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。Cvt結構簡單，零件少。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。

五菱凱捷是一款緊湊型mpv。該車長寬高分別為4,875mm、1,880mm、1,690mm，軸距為2,800mm。五菱凱捷是一款五門六座mpv，均搭載1.5升渦輪增壓發動機。這款發動機的最大扭矩為147馬力，250牛米。這臺發動機可以在5200轉/分輸出最大功率，在2200到3400轉/分輸出最大扭矩。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。雖然鑄鐵氣缸的重量相對較高，但鑄鐵氣缸能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵氣缸的可靠性和耐久性更好。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt變速箱是常見的自動變速箱。cvt內部有兩個斜齒輪和一個鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt具有良好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜懸架是一種結構比較簡單的獨立懸架，可以提高汽車的舒適性。

五菱凱捷的備胎在第二排座椅下面。五菱凱捷是五菱旗下的一款mpv車型，軸距2800 mm，長寬高分別為4875 mm、1880 mm、1700 mm。五菱凱捷采用1.5升渦輪增壓發動機。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓發動機最大功率130kw，最大扭矩290 Nm。這臺發動機最大功率4600轉，最大扭矩1500到3500轉。這款發動機搭載了dvvt技術和缸內直噴技術，鋁合金缸蓋，鑄鐵缸體。鑄鐵氣缸能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵氣缸的可靠性和耐久性更好。這臺發動機匹配的是cvt變速箱。Cvt可以改善汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。cvt只有兩個斜齒輪和一個鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。扭轉梁用于后懸架，以擴大后乘客艙和行李箱。此外，在后懸架中使用扭力梁還可以降低成本和汽車的銷售價格。

五菱凱捷的座椅加熱開關在空調調節面板上。座椅加熱功能是利用座椅內的電熱絲對座椅內部進行加熱，通過熱傳導將熱量傳遞給乘員，以改善冬季長時間停車后座椅溫度過低帶來的不適感。以五菱凱捷2020款1.5T手動精英型為例。其長寬高分別為4875毫米、1880毫米和1690毫米，軸距為2800毫米，整備質量為1600公斤。懸架方面，這款車的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。

五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv。其長寬高分別為4875mm、1880mm、1690mm，軸距為2800mm。五菱凱捷采用1.5升渦輪增壓發動機。五菱凱捷是一款五門六座的mpv車型。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓發動機最大功率108kw，最大扭矩250 Nm。發動機搭載dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構簡單的自動變速器，可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。cvt內部結構比較簡單。變速箱里只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。Cvt具有結構簡單、體積小、重量輕、零部件少、制造成本相對較低的優點。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。扭轉梁用于后懸架，以擴大后乘客艙和行李箱。

這款車的離地間隙是153mm。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv。其長寬高分別為4,875mm、1,880mm、1,700mm，軸距為2,800mm。五菱凱捷采用1.5升渦輪增壓發動機。五菱凱捷的1.5升渦輪增壓發動機，最大扭矩177馬力，290牛米。這款發動機的最大功率轉速為4600轉，最大扭矩轉速為1500至3500轉。這款發動機搭載了dvvt技術和缸內直噴技術，鋁合金缸蓋，鑄鐵缸體。鑄鐵氣缸能承受更高的溫度和壓力，所以鑄鐵氣缸的可靠性和耐久性更好。這臺發動機匹配的是cvt變速箱。使用cvt變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。cvt內部結構比較簡單。變速箱里只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt具有良好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。扭轉梁用于后懸架，以擴大后乘客艙和行李箱。

五菱凱捷百公里油耗8.5升。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv車型。該車型軸距為2800 mm，長寬高分別為4875 mm、1880 mm、1690 mm。五菱凱捷是一款五門六座的mpv。五菱凱捷基本采用1.5升渦輪增壓發動機，最大功率108kw，最大功率轉速5,200 rpm，最大扭矩250 Nm，最大扭矩轉速2200 ~ 3400 rpm。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發動機的可靠性和耐久性，因為鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是經常遇到的自動變速器。變速箱里只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt具有相對更好的換檔舒適性、可靠性和耐久性。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸掛采用扭力梁，擴大后排乘客和行李的空余空間。

五菱凱捷前懸架采用獨立懸架，后懸架不采用獨立懸架。五菱凱捷前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜懸架和扭力梁懸架基本上都是常見的懸架。麥弗遜懸架結構相對簡單。這種懸掛只有一個L型調節臂，幾乎不占空間。麥弗遜式獨立懸架基本上用在很多車的前懸架上。五菱凱捷是五菱旗下的一款緊湊型mpv。軸距2800 mm，長寬高分別為4875 mm、1880 mm、1690 mm。五菱凱捷采用1.5升渦輪增壓四缸發動機，最大功率108kw，最大功率轉速5,200 rpm，最大扭矩250 Nm，最大扭矩轉速2200 ~ 3400 rpm。發動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。使用鑄鐵缸體可以提高發動機的可靠性和耐用性，鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。Cvt是一種結構簡單的自動變速器，其中只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。